Крымское Эхо
Руина

Декоммунизация Руины – «Хаймарсы» на волах

Декоммунизация Руины – «Хаймарсы» на волах

Воловьи повозки – одна из давних украинских традиций. НАТО отстаивает «самобытность и суверенность» Украины — значит, западное оружие и боеприпасы должны доставляться только таким способом.

Удары российских ВКС по энергетической инфраструктуре Украины после организованного и осуществленного ГУР МО Украины теракта на Крымском мосту вызвали в самой Руине ожидаемые амнезию и вопли в духе «А нас за що?»

Между тем кукловоды «незалежной» из-за океана не успокаиваются и обещают украинской хунте поставки комплексов ПВО и увеличение поставок других видов вооружений. Генсек НАТО Йенс Столтенберг поспешил заверить истерящего насчет «воздушного щита» Зеленского, что «нападения на энергетическую инфраструктуру – это серьезно, поскольку мы приближаемся к зиме».

По открытым данным, на Украине поражены не менее 8,22 ГВт ТЭС и ТЭЦ. Это порядка 30% тепловой и 15% всей генерации. Также этот объём примерно равен количеству неработающих ТЭС и ТЭЦ в тот же период прошлого года, когда на Украине наблюдались проблемы с запасами угля. Но тогда парировать проблему нехватки электроэнергии удалось с помощью экстраординарной загрузки АЭС. Сейчас это сделать невозможно (40% атомных мощностей — это Запорожская АЭС).

По данным мэра Львова Андрея Садового, на восстановление четырех подстанций во Львовской области уйдут месяцы. Конечно, для приободрения населения хунта распространяет информацию о том, как быстро удалось дать свет. На бытовом уровне это то же самое, что вставлять вместо электрического предохранителя в прибор «жучок» из проволоки: работать будет, но риск выхода из строя самого прибора при перегрузке повышается в разы.

Для того, чтобы предвидеть перегрузку украинской электросети в ситуации наступления холодов, не нужно быть семи пядей во лбу. Массово включенные в сеть электрообогреватели и кондиционеры гарантированно сведут на ноль эффективность всех спешных попыток отремонтировать поврежденные подстанции.

Тем более, что подавляющее большинство из них не видело ремонта и модернизации с советских времен. События последних дней показывают, что обесточивание Руины как средство её демилитаризации и денацификации продолжается.

Для любопытных жителей страны-404 декоммунизацию можно расшифровать как бандеровцы при власти минус электрификация всей страны.

Между тем, к угрозам коллективного Запада наращивать поставки ПВО, военной техники и боеприпасов на Украину нужно относиться серьёзно. Транспортная инфраструктура Украины пока вполне справляется с потоком военных грузов с Запада, но тут есть нюансы и «узкие места».

Например, если разрушить железнодорожные пути, то восстановить их специальная бригада на ремонтном поезде сможет довольно быстро. А вот тяговые подстанции, которые обеспечивают электричеством контактные провода для электровоза, восстанавливать после разрушения сложнее и дольше. Дело в том, что своего производства нужных электротрансформаторов на Украине нет, а западные поставщики могут одномоментно поставить ограниченное число запчастей. Следовательно, при одномоментном поражении большого числа тяговых подстанций по всей стране и общем снижении стабильности энергосистемы – железнодорожные перевозки надолго встанут.

По разным оценкам, от 80 до 90% украинских железнодорожных перевозок осуществляются на электрической тяге. Но ведь есть еще тепловозы! Да, и они наряду с электровозами находятся в локомотивных депо. Одномоментный удар по многим локомотивным депо сохраняет железнодорожные пути (они пригодятся в будущем для обеспечения освобождённой территории), но оставляет на месте все поезда.

В настоящее время хунта использует для прикрытия военных грузовых перевозок пассажирское сообщение. То есть, нанося удар по эшелону с военной техникой, есть риск попасть по пассажирскому составу с людьми. Если все пассажирское ж/д сообщение на территории Руины встанет, то оставшиеся единичные тепловозы скорее всего направят на доставку военных грузов, и таким образом, поражение таких целей облегчается.

Заводов, производящих локомотивы, на Украине осталось всего два: Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева и Днепропетровский электровозостроительный завод. Если первый из них еще производит танки и включен в госконцерн «Укроборонпром», то второе предприятие с 2021 года пустили на приватизацию (разграбление).

Луганский тепловозостроительный завод теперь в России.

При таких раскладах украинское локомотивное производство не справится с объемами выпуска ремонта необходимой продукции.

Кстати, «заграница» не поможет Руине в вопросе поставок локомотивов из-за несовпадения стандартов ширины европейской колеи с украинской (последняя шире). Если же европейцы решать снять часть своих локомотивов и передать их под замену колесных пар на Украину, то это существенно нарушит логистику поставок тяжелого вооружения с Запада по железной дороге.

Если одновременно с этим будет нанесен удар по Центру обработки данных (ЦОП) Единой автоматизированной системы управления грузовыми перевозками «Укрзализныци», железнодорожный транспортный коллапс «незалежной» обеспечен.

И что тогда?

У советника министра внутренних дел Украины Антона Геращенко есть «спасительный рецепт»:

«Не будет электротяги, повезём на тепловозах или на грузовиках. В крайнем случае, как в те времена, когда казаки били москалей — повезём снаряды на волах».

По крайней мере, уже обозначился кандидат на должность министерства чумаков и гужевого транспорта Руины. Ведь электротягу и тепловозы принесли на Украину «кляті» большевики? Значит декоммунизация в этом вопросе просто необходима.

Рисунок из открытых источников

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 5 / 5. Людей оценило: 3

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

Владимир Зеленский. Не вождь, но учитель

Как серпом по этому самому месту

На Украине неправильно запретили «российскую пропаганду»

Оставить комментарий