СОВЕТСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА НА УКРАИНЕ
НЕ ВЫДЕРЖАЛА ИЗДЕВАТЕЛЬСТВ КИЕВСКОГО РЕЖИМА
Помнится, в страну дураков Буратино ходил пешком — но это в сказке. А в реальности в той самой стране, где еще функционируют, хоть и с горем пополам, некоторые виды транспорта, их инфраструктура настолько изношена (как, впрочем, и вся остальная), а власть настолько тупая и вороватая, что общий коллапс не за горами. И останется бедным украинцам единственно доступный пеший способ передвижения.
Ну, а пока Киев накрыл транспортный коллапс, метро там, мягко говоря, выходит из строя. Причем, в самом неподходящем месте.
Восьмого декабря из-за аварийной ситуации и затопления были закрыты шесть станций метро на так называемой синей ветке. Это юго-запад города — пожалуй, самый густонаселенный Голосеевский район.
Значительная его часть застраивалась уже в годы Незалежности, а значит, как правило, хаотично, даже варварски и с пренебрежением норм безопасности.
Естественно стремительно растущий район нуждался в метро. Поэтому решили от станции Лебединская, сданной еще в 1984 году, протянуть ветку через всю новую застройку до конечной станции Теремки. Ну, в нулевые строительство и понеслось.
Кстати, Ненькой тогда правил президент Виктор Ющ Всемогущий, а Киевом — мэр Леонид Космос Черновецкий.
Строительство новой ветки метро сопровождалось постоянными скандалами: то глубоко в грунте застревала огромная землеройная машина, которую год не могли достать; то шли колоссальные обрушения грунта, то падали краны, то гибли люди, то шло большое подтопление реки Лыбидь. Как сказал один метростроитель, новая ветка напоминала болтающийся в ванной шланг.
Как бы там ни было, во времена Януковича премьер Азаров все-таки открыл шесть новых станций. Естественно, они могли работать «на тоненького», и требовали постоянно ухода и контроля, как хронически больной человек, который пока принимает лекарства, вроде все хорошо, перестает принимать — наступает кирдык.
Но какой там уход за метро после «рэволюцыи гыдности», то есть Майдана-2014!.. Ставший мэром Киева Виталий Кличко и его вороватая команда меньше всего помышляли о поддержании городской инфраструктуры в надлежащем виде. Виталик и его люди были озабочены накоплением денежных знаков, а что как не городское строительство позволяет их существенно приумножить! Поэтому с воцарением в Киеве Кличко застройка приобрела черты стихийного бедствия.
О метро, конечно, никто при этом не думал, тем более о проблемных его участках. Хотя нет, в мэрии думали — точнее, додумались разрешить бесконтрольное строительство в районе «синей ветки». Более того — возвести торгово-развлекательные центры прямо над станциями метро. И это в Киеве, где высокая подвижность почв…
Как рассказал журналистам бывший министр ЖКХ Украины и депутат Верховной Рады Алексей Кучеренко, докладные записки о том, что «синюю ветку» ждет скорая катастрофа, несколько раз отправлялись в мэрию. А вот кто их читал? И читал ли? Хотя в принципе Кличко читать умеет, даже, говорят, местами понимает прочитанное.
Тем не менее, когда 8-го декабря Кличко спустился в одну из затопленных и соответственно закрытых станций, он был явно обескуражен. Вроде все было хорошо — и тут такой нокдаун. Виталик смог на камеру что-то промямлить про безпэку (русск. — безопасность) горожан, а потом просто завис.
Конечно, для части киевлян и гостей украинской столицы произошедшее сало настоящим шоком, который они сполна ощутили все-таки в последующие несколько дней.
Представьте: до закрытия шести станций «синяя ветка» была загружена по полной. Конечная станция Теремки являлась неким хабом. Сюда с юго-запада Киевской области, из таких городов, как Белая Церковь, Фастов, Васильков и другие съезжались десятки, если не сотни тысяч людей, работающих в Киеве.
От Теремков «синяя ветка» метро доставляла их до узловой станции Лебединская, собирая по пути десятки тысяч жителей Голосеевского района.
Вот эти огромные массы народа остались без привычного мобильного средства передвижения. В мэрии не нашли ничего лучшего, как пустить от Теремков до Лебединской сотни автобусов и троллейбусов. Конечно, толпы людей можно пересадить в наземный транспорт, но вот дорога от этого шире не станет.
Если посмотреть кадры, как всё это сейчас функционирует, киевлян становится просто жалко. Идущие друг за другом автобусы и троллейбусы друг другу мешают, перегораживают дорогу, обезумевшие люди их штурмуют, набиваются внутрь, как селедки, постоянно возникают пробки и заторы, в общем, полный абзац! А на Лебединской происходит настоящее столпотворение.
Когда все начиналось, мэрия была вынуждена признать, что на ремонт шести станций метро понадобится минимум полгода, народу нужно было кинуть какую-то кость. И ее кинули. Кличко со товарищи снесли памятник Николаю Щорсу, красному командиру времен гражданской войны, украинцу по происхождению. Чтобы все видели, что Украина еще раз решительно порывает с темным коммунистическим прошлом и движется в светлое европейское будущее.
Это должно было вызвать у народа умиление и отвлечь от транспортных проблем.
Отвлекло или нет, трудно сказать. Вот только не успели Щорса снести, как стала поступать информация, что аварийная ситуация может сложиться еще на семи участках киевского метрополитена и под угрозой закрытия — еще пятнадцать станций. В мэрии сильно призадумались: для купирования такого количества проблем памятников больше не сталось.
Можно, конечно, снести Гоголя, записав его в клятые москали, и расправиться с Богданом Хмельницким, который мог бы сойти за ДНРовца, но кое-кто может и не понять расправу над памятниками Гоголя и Хмельницкого.
Как написал один украинский экономист, у нас «объем пришедшей в упадок инфраструктуры прямо пропорционален количеству снесенных памятников».
Тот же экономист дал примерно такие выкладки. За годы Советской власти в инфраструктуру Украины был вложен триллион долларов, еще в тех ценах. Но за годы Незалежности инфраструктура настолько износилась и пришла в негодность, что понадобится ежегодно в течение 20 лет вкладывать по 50 миллиардов долларов, чтобы восстановить то, что было при УССР.
Для этого нужно выйти на довоенный уровень ВВП в 200 миллиардов долларов и соответственно четверть этой суммы тратить на восстановление инфраструктуры. Но это априори невозможно — Украина в долгах, как в шелках.
Поэтому ее ждет полная деградация…
Фото из открытых источников
