Крымское Эхо
Архив

Украинская платформа для китайского флота

Украинская платформа для китайского флота

АВТОРИТЕТНО

Даже поверхностный анализ русскоязычных СМИ, сообщающих о прошлом, состоянии и перспективах развития военных флотов мира, свидетельствует: конечно, больше всего публикаций — о ВМФ России. На втором месте, разумеется, — ВМС США. Третье — четвёртое места, что представляется вполне естественным, «по-братски» делят Китай и Индия. Причем значительную часть «китайского контента» составляют проблемы геополитики и контрафакта при создании новых образцов морских вооружений, корабельного оружия и военно-морской техники.

Китайская прописка советских авианосцев
ЧТО КАСАЕТСЯ геостратегических (геополитических, геоэкономических и т.д.) проблем — тут вроде бы всё понятно — амбиции Поднебесной проявлялись всегда — от региональных масштабов — до мировых. В принципе, то же самое можно сказать о «прикладной проблематике» — «китайский продукт» всегда имел «интернациональный привкус». Это касалось не только ширпотреба, но и вооружений и военной техники (ВиВТ), что, впрочем, естественно: в 50-е годы, когда Москва и Пекин декларировали «дружбу на век», Советский Союз в КНР поставлял не только танки и самолёты, но и целые заводы, их производящие. Причем, сдавались они, что называется, «под ключ». Передавалась и соответствующая документация. Правда, «век дружбы» оказался коротким, поэтому лицензированное производство со временем превратилось в «пиратское», чему способствовали локальные военные конфликты.

К ним Китай всегда не только проявлял (и проявляет) пристальный интерес, но и зачастую поддерживал одну из воюющих сторон. Как следствие, китайские специалисты становились обладателями «живых» экземпляров новых вооружений, которые, попадая в метрополию, разбирались буквально до винтика, а затем банально копировались. Со временем китайцы, развивая фундаментальную науку, совершенствуя конструкторскую мысль и внедряя новые технологии, стали не только модернизировать военную технику с первичной иностранной «пропиской», но и создавать на зарубежных идеях собственные оригинальные образцы. Это касается вооружений для различных видов и родов сил. Правда, при этом приходилось не только преодолевать серьёзные проблемы, как принято в Китае, с «опорой на собственные силы», но и, порой, пускаться во все тяжкие, вплоть до промышленного шпионажа и вербовки зарубежных специалистов. Однако целый ряд проблем в своём разрешении оказались весьма тяжёлыми. Прежде всего, это касается сферы Военно-морского флота.

О ТОМ, что основу современного Военно-морского флота Народно-освободительной Армии Китая составляют корабли советской разработки и в значительной мере постройки (советской, собственной на её базе и российской) — общеизвестно. При этом следует отметить: после огромных темпов сотрудничества 50-х, паузы в отношениях в 60-80-е, бурный всплеск взаимодействия пришёлся на «смутные» для России и «прорывные» для Китая 90-е годы ХХ века.

Ракетные эсминцы и подводные лодки, в это время построенные для КНР на питерских заводах, являются не только основой ударной компоненты китайского флота. Они послужили базой как для дальнейшего развития собственных флотских сил, так и во многом определили их будущий состав, а также вектор очевидной перспективы превращения флота Поднебесной из прибрежного, периодически выполнявшего задачи в дальней морской зоне, в по-настоящему океанский, многочисленный по составу, современный по оснащению, сбалансированный по родам сил. Амбиции Пекина и суть задуманного им стали очевидны после покупки двух из пяти находившихся в строю советских авианесущих крейсеров, а также недостроенного в украинском Николаеве авианосца «Варяг».

ПО ПОВОДУ эпопеи создания Китаем своего авианосного флота (как, впрочем, кораблей и других классов, а также морской авиации) написано и сказано немало. Между тем только в последнее время стал нарастать объём информации, раскрывающей истинные объёмы прежде всего украино-китайского сотрудничества в превращении флота Поднебесной из второразрядного в первоклассный. Хотя любому человеку, хоть мало-мальски соприкасавшемуся с этой тематикой, было известно: украинские кораблестроители (в т.ч. конструкторы, инженеры, рабочие — профессионалы) сотнями, если не тысячами, на довольно продолжительное время в последние 20 лет выезжали в Китай (и продолжают это делать).

Разумеется, их истинных мотивов никто не афишировал. Кстати, как и истинной цели приобретения КНР недостроенного «Варяга» (якобы под казино). Хотя мало кто сомневался, что его достроят и превратят в боевой корабль.

Мало кто сомневался и в том, что китайцы «из любви к искусству» приобрели ТАВКР «Киев» и «Минск», а также «ничего не поимели» в процессе разделки в Южной Корее однотипного им «Новороссийска».

Вступивший в строй ВМФ СССР 27 сентября 1978 года «Минск» (второй после «Киева» советский авианосец) в 1991 году с Тихоокеанского флота должен был прибыть в Николаев для ремонта и модернизации, но из-за сокращения финансирования был поставлен на прикол в бухте Постовая близ Советской Гавани. 30 июня 1993 года корабль был спешно разоружён и исключён из состава ВМФ. 31 августа 1994 года команда «Минска» расформирована и он был прежназначен для разделки на металл. В том же году его продали южнокорейской фирме «Янг Дистрибьюшн Компани» (за 4,583 млн. долларов). 20 октября 1995 года на буксире он был уведён в Пусан. В том же году его за 5 млн. долларов перепродали китайской «Минск Эйркрафт Карриер Индастри Компани». 30 июля 1998 года корабль был отбуксирован в порт Шэнь Чжень (провинция Гуан Дон) и после проведения реставрационных работ превращен в музей. С 27 сентября 2000 года является центром выставочно-развлекательного комплекса «Мир авианосца» (кстати, день в день через 22 года после включения в состав ВМФ СССР).

В том же 93-м командованием ВМФ России было принято решение о разоружении ТАВКР «Новороссийск» и исключении его из состава флота в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации. 31 августа 1994 г. его экипаж также был расформирован, а корабль поставлен в бухте Постовая (Совгавань) на отстой. В январе 1996 г. он был продан за 4 314 млн. долларов все той же южнокорейской фирме «Янг Дистрибьюшн Компани» (Южная Корея). В январе 1996 года он был отбуксирован в порт Пусан, где его разобрали на металл. При этом, по имеемой информации, набор его корпуса был доступен для изучения китайцами.

Дольше всех прослужил Отечеству первенец — «Киев», исключённый из состава Российского ВМФ всё в том же 93-м, но в связи с разразившимися скандалами вокруг «эпопеи» «Минска» и «Новороссийска» проданный лишь в 1999 году. Сначала на «металлолом» его купила американо-китайская компания «Maritime Suppliers LLC» за 1,8 миллиона долларов — по 72 доллара за тонну, что было в 2,5 раза (!) меньше, чем стоимость проданных «Минска» и «Новороссийска». Эта сумма равна стоимости… одного современного танка! В этой связи отметим: стоимость находящего в строю такого корабля — миллиардная.

Естественно, через посредников корабль вскоре был перепродан китайской компании «Тяньма». К слову, уже за 8,2 млн. долларов, что, по оценке, в несколько раз превышало стоимость собственно лома. Таким образом, сразу было понятно: «Киев» купили не для судораздела. Результат: авианосец подвергли тщательному изучению на судоремонтном завода в Шанхайгуане. В результате произведённой переделки «Киев», как и «Минск», был превращён в туристический объект в десятимиллионном Тяньцзине.

Когда в 1998 году Китай за 20 млн долларов приобрел у Украины построенный почти на 80% «Варяг», разве что кроме малышей детсадовского возраста, было понятно: этот авианосец будет достроен. Так же было ясно: достроит его… Украина, на территории которой остался бывший «имперский» комплекс отечественного крупнотоннажного военного кораблестроения. И для этого не нужно заключения договорённостей на межгосударственном уровне — есть другие механизмы.

Последний советский — первый китайский
«ВАРЯГ», купленный китайской компанией из Макао, как заявлялось, приобретался с целью переоборудования его в плавучее казино. Но уже в 2002 году авианосец был размещен на судостроительном предприятии в Даляне. Отметим: Китай никогда официально не заявлял, что ведет ремонт авианосца. Однако сообщения об этом, как и фото, периодически появлялись в печати.

Согласно информации ряда источников, на текущий момент внутренняя часть корабля практически полностью восстановлена и оборудована. Корпус и палуба также отремонтированы. К началу июня этого года были завершены работы по установке РЛС и вооружения. В частности, на авианосец были установлены четыре антенны с активной фазированной решеткой китайской разработки. Модель радара, который применяется на авианосце, не уточняется. Установленная на «Ши Ланг» РЛС по своим параметрам схожа с американскими радарами системы Aegis. Кроме того, на корабль было погружено электронное оборудование, на нем будет развернута информационно-вычислительная сеть.

«Ши Ланг» также получил модернизированную артиллерийскую установку Туре 730. Она представляет собой пушку калибра 30 миллиметров с вращающимся блоком из десяти стволов. На авианосец также был установлен корабельный зенитный ракетный комплекс FL-3000N, способный поражать воздушные цели на дальности до девяти километров. В состав комплекса входит пусковая установка на 24 ракеты.

В целом можно констатировать: работы по приведению в рабочее состояние авианосца экс- Варяг» завершаются. Ходовые испытания корабля планируется начать уже в ближайшее время. И это уже говорится официально: 8 июня с.г. глава Генерального штаба армии Народно-освободительной Армии Китая генерал-полковник Чэнь Биндэ подтвердил факт строительства авианосца.

Китайской газете Ноng Kong Commercial Daily Чэнь Биндэ дал интервью, которое по сути стало первым официальным признанием о строительстве авианосца в Китае. Как сказано, в настоящее время на верфи Даляня в провинции Ляонин идет достройка бывшего украинского авианесущего крейсера «Варяг».

Строительство авианосца «Ши Ланг» (назван в честь адмирала, в 1681 году завоевавшего Формозу — Тайвань), как отмечают многие специалисты, является наиболее показательным примером активного украино-китайского военно-технического сотрудничества. А если быть точным в формулировках, — продажи Киевом советского военного наследия Китаю. Происходит это по ряду причин, но главными из них, пожалуй, являются две. Во-первых, сегодня уже «отхлебнув» от российского «источника», китайцы уже не могут получить от Москвы то, что так легко получалось ранее, а необходимость в заимствовании высоких технологий по-прежнему высока. Вторая причина: Пекин платежеспособен, а Киев нуждается в средствах. Украина — не сосед Китая, поэтому быстрое наращивание его военной мощи для её руководства — не проблема.

Как отмечается в СМИ, идет не просто распродажа «старых запасов» — государственная компания Украины, занимающаяся экспортом вооружений, также активно участвует в процессе создания КНР своего собственного авианосца и одновременно — в разработке нового современного оборудования для авианосца » Ши Ланг». В итоге он скоро станет для КНР первым авианосцем — учебным полигоном с вполне определёнными боевыми возможностями. Видимо, Китаю удалось получить всю проектно-техническую документацию на этот корабль. Отметим: в «дипломате» её увезти невозможно, нужен контейнер. И не один… Значит, «шпионских страстей» не было, что, впрочем, сейчас косвенно подтверждается.

ВМС КНР планируют использовать «Варяг» в качестве учебного авианосца для знакомства с тактикой их боевого применения и освоения технологий, необходимых при строительстве собственных кораблей этого типа.

По некоторым оценкам, к 2015 году в Китае должны быть спущены на воду два первых авианосца собственной постройки — среднего класса водоизмещением 48000-64000 тонн с обычной силовой установкой («тип 089»). С 2015 по 2020 год намечено построить два атомных авианосца водоизмещением 93000 тонн («тип 085»), т.е. сопоставимых с американскими колоссами.

В перспективе ВМС Китая планируют сформировать четыре авианосные группы, которые будут развернуты в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях. Основным их предназначением станет решение задач по обеспечению военного превосходства в морских и ближних океанских зонах, а также авиационного прикрытия корабельных соединений и поддержки действий войск в десантных операциях.

НА ДНЯХ один из высокопоставленных представителей украинского оборонного комплекса, приехавший в Китай с рабочим визитом, рассказал о сотрудничестве Киева и Пекина. Правда, он «скромно» подчеркнул, что масштаб сотрудничества Китая и Украины значительно меньше, чем предполагает, к примеру, российская сторона. При этом он подтвердил информацию о том, что экс-«Варяг» оборудуется двигателями украинского производства. В этой связи он также отметил: «Украинские специалисты также посетили китайский завод по производству котельных установок в Харбине. После окончания программы сотрудничества по уже известным газовым турбинам DN80 (согласно которой Украина передаст Китаю технологии изготовления этих турбин), харбинский завод станет главным в Китае по производству двигателей для военных судов». Однако когда его спросили о том, когда же эти турбины будут установлены на китайские авианосцы, он лишь… улыбнулся.

На данный момент с уверенностью можно сказать, что на экс-«Варяге» и других китайских авианосцах будут стоять украинские двигатели. Все сопутствующие испытания идут очень успешно, и, вероятно, в ближайшее время Украина предоставит Китаю тестовые экземпляры. Это — слова официального лица, хотя реальная ситуация вполне может быть иной — двигатели уже давно поставлены…

«Украинский» «палубник» для «Ши Ланг»
НЕПРОСТАЯ ОБСТАНОВКА в начале 90-х сложилась как в китайской авиационной отрасли, так и в ВВС НОАК, основу которых составляли советские прототипы 1-го и 2-го поколений (аналоги первых советских МиГов). К середине 90-х КНР купила у России две партии Су-27. За период с 1992 по 1996 год из России было получено 36 одноместных истребителей Су-27СК и 12 сдвоенных Су-27УБК.

В конце 1996 года был подписан договор о создании в КНР лицензионного производства Су-27, включая производство 200 боевых самолетов на заводе в Шеньяне. В ВВС Китая данный самолет получил обозначение J-11. Освоение лицензионного производства китайскими конструкторами и нелегальное копирование других подобных летательных аппаратов, в т.ч. поставленных позднее СУ-30МКК, позволили Китаю в первом десятилетии XXI века совершить прорыв в области авиастроительства — осуществлен запуск серийного производства J-11 без применения российского оборудования. Использовалась также технология израильского истребителя «Лави».

Копируя иностранную технику, Китай смог, в конце концов, создать собственный ВПК мирового уровня, а также самостоятельные конструкторские школы. Сегодня китайцы вышли на уровень производства самолётов 4-го и уже работают над созданием самолётов 5-го поколений. В том числе — палубной авиации.

ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ J-15 — «Shenyang J-15 Flying Sharks» («Летающие акулы») является нелицензионной копией российского Су-33. По сути это — чисто «пиратский» палубник. Кстати, решение о его создании китайцы приняли ещё… до покупки «Варяга».

В 90-х представители Поднебесной обратились к властям России по поводу покупки 50 Су-33. Однако в ходе переговоров это количество было уменьшено до… двух истребителей, после чего по понятным причинам российская сторона прекратила переговоры, посчитав подобную сделку утечкой технологий, как это уже было с J-11.

Но китайцы не успокоились — вскоре Пекин приобрел у Украины Т-10К, один из первых прототипов Су-33. А в начале июня 2010 г. было объявлено, что Китай завершил создание первого прототипа нового палубного истребителя. При этом китайцы справились с проблемой, связанной с технологией функционирования складывающегося крыла палубных самолетов. Правда, некоторые китайские СМИ со ссылкой на представителей компании-разработчика отметили, что J-15 не является копией Су-33 (обосновав это устареванием авионики, РЛС и ракет), а представляет собой усовершенствованный проект J-11В. Через месяц, в июле 2010-го появилось видео летных испытаний. Причем, по данным китайского издания Global Times, первый полет J-15 состоялся ещё 31 августа 2009 года.

25 апреля 2011 года на китайских форумах появились первые фотографии новинки. На следующий день их обнародовали и официальные китайские СМИ. На снимках видно, что самолет оснащен складывающимся крылом, укороченной хвостовой балкой и усиленным шасси. Фотографии были сделаны на площадке завода N 112 китайского авиастроительного предприятия «Шеньян» (северо-восток Китая). Предполагается, что испытания продлятся еще несколько лет, а машина будет принята на вооружение после 2015 года, хотя китайцы могут поработать и по-стахановски…

НАВЕРНЯКА небезынтересно познакомиться и со следующей информацией. В конце апреля 2011 года сообщалось, что Китай приступил к испытаниям нового боевого самолета J-18 «Red Eagle» («Красный орел») с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. На фотографиях, распространившихся по китайским военным форумам, был изображен самолет, внешне не отличимый от американского F-35.

А буквально на днях стало известно о том, что украинцы помогут китайцам решить проблемы создания полноценного авиакрыла для китайского авианосца, в т.ч. путём оказания помощи в создании самолётов ДРЛО, РЭБ, транспортных и противолодочной борьбы (в т.ч. на базе самолётов типа «Ан»). Этому, возможно, послужит создаваемая с помощью украинских специалистов аэродинамическая труба. Хотя, конечно, дело не в «трубе», а в «НИТКЕ»…

Крымская НИТКА для китайского «шёлка»
ОБЩЕИЗВЕСТНО: лётчики палубной авиации — лучшие в мире авиаторы, что определено самой спецификой решения ими задач. Поэтому одно дело — иметь самолёты. Другое — подготовленных пилотов-профессионалов. И в этом китайцам на помощь снова пришли украинцы.

Принцип прост: единственный уникальный комплекс НИТКА (наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный), на котором прошли подготовку все отечественные лётчики-«палубники», находится в Крыму, под городом Саки. Этот комплекс находится в непосредственном подчинении Министерству обороны Украины, и Украина обладает правом продажи его технологии без дополнительных согласований с какой-либо другой страной.

Отдавала ли украинская сторона что-либо китайцам, которые, кстати, бывали на комплексе и даже хотели готовить здесь лётчиков? Однозначно сказать нельзя. Но факт остаётся фактом: на основе комплекса НИТКА китайцы уже смогли построить свой тренировочный комплекс для лётчиков палубной авиации.

Полномасштабная «земная» модель авианосца с взлётно-посадочной полосой и башней управления возведена недалеко от города Ухань в китайской провинции Хубэй. Ещё два подобных комплекса строят в провинциях Лаонин и Шэньси (их начали строить в 2010 году). Как утверждает один из высокопоставленных украинских чиновников, двух-трех раз — столько китайских делегаций посещало украинский тренировочный комплекс — недостаточно для того, чтобы полностью скопировать его устройство. А это значит… Это значит, что соответствующей проектно-технической документацией китайцы обладают уже давно. Кстати, недавно опубликованы слова одного из представителей украинского ОПК по этому поводу: так как Украина уже продала Китаю технологии, она более не несет ответственности за строительство военных объектов китайской стороной. Помощь украинской стороны в этом вопросе на данный момент ограничивается консультациями о… внутренней планировке комплекса.

«Зубр» для китайского моря
МНОГОЕ, что происходит в отношениях Киева и Пекина в сфере создания океанского китайского флота, неизвестно. Но многое становится доступным. В этой связи стоит отметить: до сих пор много непонятного в истории, связанной с производством кораблей на воздушной подушке типа «Зубр» на феодосийском заводе «Море».

Осенью прошлого года государственная компания «Укрспецэкспорт» заключила, как считается, крайне выгодный контракт с Китаем на поставку кораблей типа «Зубр». Согласно официальным данным сумма контракта составляла 350 миллионов долларов. Основным предприятием для выполнения заказа и стало «Море» — уникальное производство, на котором строились для ВМФ корабли на воздушной подушке и на подводных крыльях.

В Феодосии для китайцев были заложены два ДКВП по проекту 12322. Скоростной амфибийный корабль класса «Зубр» предназначен для осуществления высадки десанта на любом побережье и его дальнейшей огневой поддержки. Способен переправлять грузы весом до 150 тонн, в том числе три танка и 140 человек десантной группы. Может передвигаться со скоростью около 120 км/ч по воде, льду, земле и преодолевать различные препятствия высотой 1,5 метра. Оснащен пятью независимыми газовыми турбинами. Серийное изготовление газотурбогенераторов для «Зубров» осуществляется на заводе «Зоря-Машпроект», расположенном в Николаеве. При этом два «Зубра» при участии украинских судостроителей будут построены в Китае — в соответствии с заключенным контрактом китайцы должны получить в свое распоряжение уникальную техническую документацию.

То, что высшее руководство Китая было заинтересовано в сделке, подтверждает тот факт, что они согласились даже оплатить значительную часть долгов украинского завода «Море». Китайская сторона очень хочет научиться проектировать корабли типа «Зубр». На них будет установлено китайское оружие и система управления огнем.

ОТМЕТИМ: создан этот корабль в питерском ЦМКБ «Алмаз», с которым вопросы продажи «Зубров» Китаю никто… не согласовывал. Кстати, Россия предлагала китайцам альтернативные варианты. Переговоры по данному вопросу между Россией и Китаем велись на протяжении последних десяти лет, однако окончились безрезультатно. По одной из неофициальных версий, причиной безрезультатности переговоров стала неуступчивость основного разработчика — ЦМКБ «Алмаз». Согласно этой версии, питерцы соглашались передать в Китай документацию на десантный корабль лишь после поставки 10-15 кораблей «Зубр» собственного производства. В принципе, это вполне оправдано. Но…

Получив отказ от России, Пекин достаточно быстро и главное результативно для себя договорился с Киевом. Это стало очередным успехом Украины на ниве производства и экспорта вооружений, что, несомненно, вызвало закономерную нервную реакцию в России.

А недавно на «Море» случилась трагедия.

ОДИН из заказанных по контракту кораблей уже был в стадии значительной готовности, но произошло ЧП, перевернувшее в буквальном смысле всё с ног на голову. При перемещении корпуса корабля двумя мостовыми кранами случилось разрушение и последующее падение одного из них. Кран-балки грузоподъёмностью по 50 тонн начали работать не одновременно, и конструкция упала из-за возникшего перегруза (вес корабля — 95 тонн).

Машинист крана, женщина 60 лет, погибла под обломками. Всю свою жизнь она проработала на предприятии сварщиком и лишь недавно переучилась на крановщика. Кроме крановщицы, погиб пожилой сборщик судовых корпусов. 38-летний рабочий доставлен в больницу со сломанными ногами, еще несколько человек получили незначительные увечья.

Первый из четырех «Зубров», предназначенных для Китая, повис на уцелевшей кран-балке. С повисшего в воздухе корабля слетели установленные бронеплиты, произошла значительная деформация корпуса.

Подобная трагедия на феодосийской судостроительной компании «Море» произошла впервые. Беда заключается в том, что во время падения крана произошла значительная деформация несущих конструкций главного корпуса цеха. Если рассматривать цех снаружи, то он вроде бы цел, но при внутреннем осмотре становится понятно, что он непригоден для дальнейшей эксплуатации…

В связи с происшедшим на предприятии не исключают, что в ближайшее время китайская сторона потребует выплатить неустойку и даже расторгнет контракт. Действительно, зачем платить огромные деньги «Укрспецэкспорту», если можно делать «Зубры» самим? По неофициальным данным, всю необходимую техническую документацию по проекту китайцы получили… ранее срока. Как выясняется, большинство инженерных кадров СК «Море» уже работают в Китае, где интенсивными темпами строится подобный завод.

Ещё кое о чём…
СЕГОДНЯ Украина сотрудничает с Китаем и в других областях:
— С ГП «Антонов» идёт разработка ряда совместных программ — проектирование регионального реактивного самолета ARJ 21, модернизация транспортного Y8. Пекин заинтересован и самолетами Ан-148 и Ан-158, ремонтом уже имеющихся в Китае самолетов Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30. Ещё два года назад АНТК им. О. К. Антонова и КНР подписали «Меморандум об оказании содействия КНР в разработке тяжелых военно-транспортных самолетов».

— В настоящее время в Китае с помощью украинских специалистов все еще строят большую аэродинамическую трубу для продувки тяжелых военно-транспортных самолетов. Это будет самая крупная аэродинамическая лаборатория в КНР. Пекин планирует с помощью Украины построить свой тяжелый ВТС.

— Украина сотрудничает с КНР по программе создания нового китайского учебно-боевого самолета L-15. По контракту, в 2011-2012 годы Киев поставит КНР первую партию украинских серийных двигателей AH-222-25F для учебно-боевого самолета L-15. Возможны и последующие поставки, китайско-украинская кооперация в их изготовлении.

— Недавно украинский источник заявил, что украинская компания «Артем» обладает правом на экспорт противотанковых ракет и ракет R-27T/R класса «воздух-воздух».

— Кроме того, Харьковский завод по производству двигателей имеет право на экспорт дизельного двигателя для танков 6TD-2.

— Китай, конечно же, продолжает контрафактно производить все, что угодно — и БТРы, и комплексы ПВО…

В НАЧАЛЕ ИЮНЯ в рамках официального визита в Украину ГП «Антонов» посетила делегация КНР во главе с заместителем председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей, членом политбюро ЦК КПК господином Ваном Чжаого. Высокие гости посетили летно-испытательную базу ГП «Антонов», осмотрели самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия». Они также ознакомились с ходом программ эксплуатации и серийного производства регионального реактивного Ан-148, разработкой новых самолетов семейств Ан-148 и Ан-158. Основное внимание уделялось технологиям, разработанным на предприятии, и применяемым при создании новых самолетов «Антонов», а также в совместных украино-китайских проектах.

В ходе состоявшихся переговоров китайская сторона выразила удовлетворение взаимодействием с ГП «Антонов» по ряду программ. Среди существующих направлений сотрудничества отмечены совместная разработка новых самолетов и сопровождение эксплуатации в КНР самолетов украинского производства. В частности, господин Ван Чжаого сказал: «Сотрудничество с «Антонов» в области авиастроения уже принесло положительные результаты, и мы заинтересованы в дальнейшем развитии этого плодотворного взаимодействия».

В то же время в публикации журнала «Ханьхэ Ячжоуфаньу» говорится: помощь Украины является хорошим задатком для развития китайского судостроения. Благодаря сотрудничеству с Украиной, Китай узнал основные методы подготовки кадров. Конечно, Украина может выделить лишь ограниченное количество своих специалистов. Однако часть уволенных сотрудников украинских предприятий могут поехать в Китай по своему собственному желанию…

Кто же будет препятствовать?

У Украины есть еще множество возможностей для продажи вооружения и технологий…

НА ДНЯХ за значительный вклад в развитие украинско-китайских отношений сопредседатель украинско-китайской межправкомиссии по ВТС, заместитель начальника Главного управления вооружений и военной техники НОАК генерал-полковник Ли Аньдун Указом президента Украины награжден орденом Богдана Хмельницкого III степени. Награду от имени главы украинского государства вручил в Пекине посол Украины в КНР Юрий Костенко.

«Высшее государственное руководство Украины высоко оценивает Ваш личный вклад в дело перестройки двусторонних отношений между Украиной и КНР в военной и военно-технической сферах. Благодаря установлению и развитию двустороннего сотрудничества в наиболее важных двусторонних проектах по совместному созданию современных образцов вооружений и военной техники обороноспособность обеих стран укрепляется, а уровень сотрудничества вышел на уровень стратегического партнерства», — заявил Ю. Костенко, обращаясь к Ли Аньдуну в ходе церемонии вручения награды.

Ли Аньдун — человек в определённых украинских кругах хорошо известный — в течение уже восьми лет является сопредседателем украинско-китайской межправительственной координационной комиссии по вопросам военно-технического сотрудничества.

КСТАТИ…

Как сообщается, сегодня, 18 июня, президент Украины Виктор Янукович прибудет в Крым для встречи с председателем Китайской Народной Республики Ху Цзиньтао. Об этом президент сообщил на встрече с административно-хозяйственным активом Винницкой области. «В субботу буду работать в Крыму, буду встречать Ху Цзиньтао», — сказал В. Янукович. При этом глава государства не уточнил, какова цель визита главы КНР в Украину и какие вопросы будут обсуждаться в ходе предстоящей встречи. Это — первый визит в Украину лидера КНР.

Небезынтересно: по версии журнала Forbes, по итогам 2010 года лидер КНР Ху Цзиньтао признан самым влиятельным человеком планеты.

На днях также появилось сообщение: в одной из китайских газет опубликована статья, в которой рассматривается вопрос о перспективе приобретения Китаем последнего российского авианосца «Адмирал Кузнецов», который в этом году должен стать в ремонт и на модернизацию. Очевидно, китайцы их могут сделать качественно…

Можно ли всерьез рассматривать изложенное в статье — покажет время. Как доказали минувшие после развала СССР два десятилетия, в мире и в нашей стране, в таких государствах, как нынешние Российская Федерация и Украина, возможно все, что угодно. Кто, к примеру, в июне 1991 года мог сказать: в 90-е Россия, ставшая независимой, будет строить для Китая боевые корабли, а в «нулевые» Украина создаст фундамент для того, чтобы флот Поднебесной вышел в Мировой океан?..

 

Сергей ГОРБАЧЕВ,
Кандидат политических наук

При подготовке материала использованы различные открытые источники

На фото вверху — БДК Ольшанский

 

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

Уж замуж не пускать

Уголёк таки засветился

Пётр КАЧИНСКИЙ

Крым, туризм и… энергосбережение

.