Крымское Эхо
Архив

Не в лошадь корм

Не станем юлить и смотреть на существующее положение дел сквозь розовые очки: на сегодняшний день работа переправы – самое узкое место, самый большой вопрос и самая горячая и актуальная тема на полуострове, которая вяжет морским узлом многостраничную жизнь Крыма. По степени проблематичности для жителей Крыма ее можно сравнить разве что с водоснабжением и энергопоставками на полуостров.

Оставим в стороне те неудобства, что причиняют огромные, вытянутые вдоль городских магистралей очереди из легковых и грузовых машин, заслоняющие остановки, пешеходные переходы и зоны обзора водителям и пешеходам Керчи. Сделаем над собой усилие и отбросим все дополнительные заботы городских властей Керчи, которые погрязают в проблемах транспортной переправы всякий раз, когда природа насылает испытания в виде штормов и двухметровых волн в проливе.

На них сваливаются заботы по организации накопительных площадок, обслуживанию и обеспечению водителей и пассажиров. Не кажется ли кому-то еще, что Единая транспортная дирекция создана не лишь для того, чтобы фрахтовать за границей паромы и то и дело повышать тарифы на проезд грузового транспорта, являющегося связующим звеном между Крымом и материковой Россией, а и еще как минимум для удобства передвижения?

Степень ее монопольной влиятельности, наверное, справедливо было бы сопоставить с крупной авиакомпанией, что берет на себя ответственность не только за соблюдение правил перевозки пассажиров, но и за их комфортное пребывание в аэропорту в случае сбоя графика движения. Речь о таком минимуме, как размещение водителей и пассажиров, организация их, не говорю – комфортного, а хотя бы элементарно соответствующего санитарно-гигиеническим стандартам, пребывания на накопительных площадках. Октябрьский шторм задержал водителей и пассажиров переправы на обеих сторонах пролива на пять суток. Вполне вероятно, кто-то куда-то катастрофически опоздал, кому-то не дали попрощаться с покойным, кому-то сломали недельный отпуск, кто-то не заключил сделку и обнаружил финансовую брешь в своём бизнесе.

Однако помимо этого каждый, кто был наказан погодой, выложил за свое скотское, как назвали его водители грузовиков, пребывание на накопительных площадках немалые деньги, чтобы как-то прожить эти пять суток: кормиться, мыться, заправлять машины. Пассажиры, ехавшие по единому билету, фактически взятые «на поруки» Единой транспортной дирекцией, вынуждены были платить за ожидание в керченском и кубанском пансионатах из своего кармана.

То есть если крупная авиакомпания в случае вынужденной задержки рейсов берет на себя размещение своих пассажиров, то и в Керчи, и в станице Голубицкой не попавшие вовремя на паром люди ели-спали за собственный счет. Единая транспортная дирекция помогает своим пассажирам только одним: выдает официальный документ о подтверждении причины задержки, фактически — «отмазку» для начальника или ревнивой жены, ничуть не заботясь о том, как с треском опоздавшие люди будут добывать новые проездные железнодорожные и авиабилеты на дальнейший путь.

Когда водитель большегрузной фуры, сгноивший за долгие дни ожидания товар, кричит на весь интернет: «Сто лет мне ваш Крым не нужен!» — понимаешь, что этот громкоголосый дядя не одинок. Вместе с ним «прививку» от Крыма получают те, кто его слышал «в эфире», кому он с пеной у рта будет рассказывать про свои злоключения, возвратившись из поездки, кто умеет просчитывать риски наперед. Вспомним, что «видеть Крым в гробу в белых тапочках» и «сюда до моста ни ногой» обещали отдыхающие в конце августа и любители бабьего лета в сентябре. И проклинали они, надо заметить, не погоду – про нее как раз все понятно, а бесталанного организатора их проезда на пароме, ту самую Единую транспортную дирекцию.

Попутно пассажиры от души «наваляли» и керченским властям, но, надо заметить, они как раз и заносили и заносят «хвосты» ЕДТ всякий раз при остановке движения паромов, за бюджетные средства, за счет местных предпринимателей раздавая бесплатную кашу и горячий чай. По слухам, исполняющий обязанности главы администрации Керчи Сергей Писарев, не намозоливший пока еще глаза излишней публичностью, одевшись «как простой мальчуган», потолкался в один из дней на неработавшей переправе и много чего полезного извлёк из общения с озлобленными пассажирами и водителями. На орехи получили и его подчиненные, и компромата на ЕДТ он, говорят, набрал порядочно.

При этом не будем забывать, что никакого отношения к работе единого оператора перевозок для транспортного обслуживания полуострова городские власти Керчи не имеют, следовательно, все эти бесплатные каши и чаи – простое человеческое участие в судьбах людей, оказавшихся по милости природы и слабой координации перевозок ЕДТ вынужденно «безлошадными».

Понятно, что все пассажиры и водители обрушивают на головы керченских предпринимателей кары небесные за непомерные цены на продукты, называя их «обдираловкой», но поменяй их местами, делали бы то же самое: «наваривались» на чужих несчастьях. Однако пусть вспомнят те пассажиры рейсовых автобусов, кто два года назад зимой голодал на переправе при остановке движения паромов, с каким энтузиазмом, с каким искренним участием бросились им на выручку керчане, рискуя жизнью и собственными машинами в гололед, чтобы привезти им хлеб, воду, горячий чай и все, что нашлось дома.

Но сегодня полагаться на сердобольность рядовых керчан нечестно – не для того правительство Российской Федерации и Министерство транспорта РФ создавали единого оператора перевозок для транспортного обслуживания полуострова Крым, чтобы власти города и рядовые жители Керчи занимались размещением и обслуживанием пассажиров и водителей.

Единая транспортная дирекция – вполне финансово благополучное предприятие, способное позволить себе заниматься сопутствующими оргвопросами и не обострять проблемы там, где их и без того навалом. Однако создается впечатление, что «командование» ЕДТ не настолько профессионально, чтобы разбираться в специфике и особенностях морских транспортных перевозок, что опыта Сочи, откуда «растут ноги» Единой транспортной дирекции, недостаточно для работы на проливе.

Представитель дирекции Мус Яквашев еще 10 мая, в день проведения первого в практике ЕДТ пресс-тура, удивил керченских журналистов своим шапкозакидательским оптимизмом, заявив, что простои переправы долгими не бывают, сутки – это максимум. И наши слова, что согласно керченской традиции, если ветер не успокаивается через трое суток, он дует еще трое¸ потом еще столько же, не убедили его. Но, как всем видно, мы оказались достоверными предсказателями, почти Вангами, в чем в ЕДТ, как мы уверены, убедились и в сентябре, и в октябре.

Но впереди зима и нерадостный прогноз синоптиков, спрогнозировавших многократные перебои в работе переправы в связи с частыми усилениями ветра. И тогда уже точно это не будет проблемой одной улыбчивой курортной министерши, пекущейся о наполняемости крымских санаториев. Это нарушит размеренность и стабильность жизни крымчан.

Сейчас переправа — как дорога жизни для полуострова: через нее идет не только военная техника, но и продукты питания, медикаменты. Не зря министр здравоохранения Крыма Александр Бахарев всерьёз снимал стружку с главврачей Керчи за отсутствие запасов медикаментов на январь-февраль. Не только из-за того, что в начале финансового года обычно возникают вопросы денежного довольствия, нет – в первую очередь из-за вероятных трудностей с их доставкой с материка. А еще и об обеспеченности продуктами питания следует думать. Одно дело, конфеты любимые не завезли, а совсем иное – овощи, молочное, мясное, крупы.

Уже сегодня можно услышать в аптеках и магазинах Керчи отказы в приобретении товаров со ссылкой на неработающую переправу. И сейчас, накануне зимы, большой вопрос, поедут ли в Крым водители большегрузных фур, которые уже имели «счастье» неделями торчать на накопительных площадках Керчи, высосав из своих карманов последние деньги из-за роста тарифов на перевозку и отсутствие налаженного обеспечения их жизни в ожидании погоды. Или им, как тому крикливому дядечке «Крым сто лет не нужен», следовательно, и мы с вами, которым «кушать хочеца» и болеть вдобавок, скорее всего, придется.

Не по-крымски, конечно, не патриотично, безусловно, но что поделать – в такой ситуации наполняемость санаториев, гавайские вечеринки и прочие радости жизни отходят на второй план. За обладание таким счастьем, в конце концов, можно слетать и доступным лоукостом. Для Крыма переправа же – это вопрос выживаемости его жителей, которую одним созданием новых морских линий на Севастополь и Феодосия явно не разрешить.

Фото вверху —
с сайта crimea.kz

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

Страшная тайна Ливадии

Пётр КАЧИНСКИЙ

Ценовой калейдоскоп

.

Крым. 17 октября

.