Итак, находящаяся у всех на устах так называемая «черноморская зерновая инициатива», то ли приказала долго жить, то ли впала в кому — из которой может в любой момент выйти, а может и не выйти.
«Инициатива», чаще называемая «зерновой сделкой», вообще-то двойственна. С одной стороны, это соглашение Украины, Турции и ООН, с другой — опять же, Турции, ООН и России. В целом же это договор о том, что существует морской зерновой коридор, по которому суда различных стран беспрепятственно вывозят украинское зерно из портов Одесского региона. При этом все корабли еще в Турции досматриваются международной инспекцией, чтобы не было на борту военных грузов.
Взамен на такой «жест доброй воли» со стороны России она должна была получить ряд преференций. А именно:
► подключение Россельхозбанка к системе банковской информации «SWIFT»,
► возобновление работы аммиакопровода Тольятти — Одесса,
►фрахт и страховка судов перевозящих российские зерно и удобрения,
►беспрепятственный их заход в порты других государств, а также ряд других условий.
Но в итоге пожелания Кремля так не были выполнены, что вызвало в России серьезную волну критики.
Несмотря на весь скепсис по поводу «черноморской инициативы», Москва неоднократно ее продлевала. Однако 17 июля, когда наступил очередной дедлайн, РФ объявила, что выходит из «сделки». Соответственно Россия не гарантирует безопасность судоходства в северо-западной части Черного моря и оставляет за собой право досматривать иностранные суда, идущие в три Одесских порта.
Естественно на Украине тут же началась истерика. Опять вспомнили за голодающих африканцев, к которым не дойдет украинское зерно. Хотя к недоедающим жителям Черного континента шло всего 3% украинского зернового экспорта, треть уходила в Китай, а около 50% — в сытую Европу.
Зеленский, конечно, заголосил, что ради горячо любимой голодной Африки Ненька готова проигнорировать «российский демарш и угрозы» и, если турки хотят продолжить сделку, Незалежная будет отгружать зерно всем желающим.
Правда, при этом желательно, чтобы идущие в Одессу и обратно суда охраняли боевые корабли стран НАТО, а именно — США и Турции. Однако американцы устами своих должностных персонажей, включая Блинкена, Салливана и Кирби, хором заявили, мол, мы осуждаем Россию, но во избежание с ней конфликта, воздержимся от охраны судов с зерном.
Примерно то же самое озвучил президент Турции Эрдоган, добавив, что «зерновая сделка» ушла в историю.
Зе и кампания понимали, что флот РФ вряд будет топить просто так мирные суда. Есть, конечно, и другие варианты заблокировать украинские порты — к примеру, минирование или, скажем, удары по портовой инфраструктуре, но Зеле хотелось от всего этого как-то «пропетлять». Он думал, главное, чтобы суда были застрахованы.
Однако ведущие мировые страховые кампании без энтузиазма отнеслись к инициативам украинской стороны. По словам представителей греческой кампании Doric Shipbrokers SA, никто в Незалежную не направится незастрахованным, но и страховать тоже никто не будет. Такого же мнения придерживаются и клерки датской кампании NORDEN.
Больше всего обидели Зе представители страхового рынка Lloyd’s of London, включившего Черноморский регион в список высокого риска. Более того, эта организация рассматривает вопрос о замораживании страхового покрытия любых судов, желающих отправиться на Украину. А ведь Lloyd’s of London — это старейшая страховая контора, возникшая еще в 1691 году.
Тогда Зеленский объявил, что Украина сама будет страховать суда и даже создаст для этого фонд в 20 миллиардов гривен. Однако таких денег украинцы найти не смогли, и фонд до сих пор не создан.
Конечно, после того, как американцы да и турки отказались охранять суда, а страховщики — страховать, многие заговорили о потерях для украинского бюджета в результате выхода России из «зерновой сделки».
На самом деле потери не такие уж большие. Официально по зерновому коридору Неньке удалось за год отправить от 30 до 33 миллионов тонн зерна на общую сумму от 10 до 14 миллиардов долларов. Казалось бы, огромные деньги. Однако это общий доход, а не прибыль. Большинство вырученных денег получают зерновые транснациональные корпорации и крупные украинские агрохолдинги, после чего эти средства оседают на счетах в западных банках. В украинский бюджет попадет не так много.
Более того, существует коррупционная схема, при которой несколько крупнейших зерновых кампаний благодаря фиктивным документам показывают колоссальные объемы экспорта сельхозпродукции, больше, чем довоенные. В результате этим кампаниям возвращаются большие суммы НДС, причем из бюджета и за счет других отраслей украинской экономики.
Ничего толком не зарабатывают и мелкие украинские фермеры, которые за бесценок продают свой урожай крупным зернотрейдерам. В силу чего у фермеров желание сеять стало уменьшаться в геометрической прогрессии.
Что же тогда достается украинской казне? Да, собственно говоря, небольшой процент. Хотя тем, кто сидит у государственного корыта, перепадает неплохо из того количества проданного за кордон зерна, которое уходит по серым схемам. В общем, «левак» составляет от трети до половины всего зернового экспорта.
Для Зеленского и Ко «зерновая сделка» в частности и зерновой экспорт в целом — это имидж. Поэтому за все это они будут держаться зубами. Соответственно, зеленые станут пытаться и уже пытаются поднимать ставки и будут искать другие пути вывоза сельхозпродукции.
Что касается иных маршрутов, то здесь смогут пригодиться дунайские порты Украины Рени и Измаил. Оттуда зерно может идти вверх по Дунаю в Европу либо по каналу река-море поступать в румынский черноморский порт Констанца.
Однако у этих маршрутов есть недостатки. Рени и Измаил слишком мелководны, чтобы туда заходили морские суда, а возможности Констанцы сильно ограничены еще и потому, что Румыния сама крупный экспортер зерна, а это у нее единственный большой порт.
Есть у Незалежной еще сухопутные пути – автомобильные и железнодорожные. Но и здесь проблемы. На Украине с Европой разная ширина железнодорожного полотна, что при пересечении границы создает громадное неудобства.
А вот с автомобильным экспортом тут проблемы куда серьезней. Когда Украина стала заваливать восточно-европейских соседей своей дешевой сельхозпродукцией, пять стран объявили Неньке блокаду. Это — Польша Венгрия, Словакия, Румыния и Болгария. Эти государства не только запретили ввоз к себе украинского агроэкспорта, но и даже временно его транзит. Более того данные страны договорились о поддержке блокады с Еврокомиссией.
В общем, с экспортом зерна у Украины сплошные проблемы. Наверное, еще и поэтому как жест отчаяния она нанесла удар морскими дронами по крымскому мосту. А зря! По крайней мере, так считает немало украинских политологов. После удара по мосту Россия получила полное право нанести ответный удар и буквально в тот же день начала крушить своими ракетами портовую инфраструктуру Одессы, включая зерновые терминалы.
И вот тут такой интересный момент. РФ крушила адресно, то есть терминалы определенных кампаний. А именно — под удар попали украинский агрохолдинг «Кернел» и канадский зернотрейдер Viterra. Возможно, это случайно, возможно, есть какие-то причины.
«Кернел» — один из крупнейших в мире экспортеров подсолнечного масла. Его владелец богатейший украинский латифундист Андрей Веревский давно поддерживает Зеленского. Связанные с Веревским депутаты Верховной Рады всегда голосуют, как скажет офис президента.
Что касается Viterra, трудно сказать, почему эта компания попала под раздачу. К примеру, одесская портовая инфраструктура, принадлежащая крупнейшему транснациональному зернотрейдеру Cargill, вообще не пострадала. Возможно, потому, что данный концерн — давний партнер России.
Очень бурно на разгром портовой инфраструктуры отреагировал Зеленский. Он, как всегда заявил, что «русские варвары» били по гражданским объектам и уничтожили в порту 60 тысяч тонн зерна, принадлежащего китайцам. Правда, злые языки говорят, что, кроме зерна (еще вопрос, китайского или нет) уничтожено много военного имущества. Кстати, представители Поднебесной по поводу зерна молчат.
Кроме Зеленского, на Украине начали истерить еще ряд ответственных громадян. Замминистра обороны Гаврилов пообещал силами украинского флота (будто есть такой!) уничтожать все корабли, которые идут в порты Крыма и Краснодарского края. Трудно сказать, как у украинцев это получится, но звучит грозно и… комично.
А тут еще глава украинского МИДа Кулеба «головного мозга», как его зовут в Незалежной, объявил, что Украина пойдет на любые риски, чтобы продолжить зерновую сделку без России.
Есть мнение, что неспроста Неньку все «кидают»: американцам до лампочки срыв «зерновой сделки», хотя они и пообещали «пострадавшим» украинским фермерам 200 миллионов долларов помощи. Естественно эта помощь осядет в карманах компаний из США, работающих в Незалежной.
То восточные европейцы Неньке «пакостят», то еще что-то…
Возможно, Украину сливают. В этом году ожидается большой урожай зерновых в США, Индии, Латинской Америке да и в других регионах планеты. В Штатах, к примеру, посевы увеличены почти на 20%. Так, может, и не нужны сейчас на мировом рынке дешевые дары украинских полей? Кстати, по слухам, американские зернотрейдеры свое зерно с Украины в основном вывезли.
Есть, конечно, Китай, который потреблял украинскую сельхозпродукцию, но ее не так много по масштабам Поднебесной, а значит, легко будет заместить.
Есть еще Турция, чья мукомольная промышленность много перерабатывала украинского зерна. Лаваши да беляши из турецкой муки пользовались большим спросом на всем Ближнем Востоке.
Но неизвестно, какие коврижки может пообещать турецкому президенту Эрдогану Россия. Да к тому же Эрдоган выразил надежду, что в ходе его ближайшей встречи с Владимиром Путиным «зерновая инициатива» может в том или ином варианте возродиться. Подчеркну: это желание турка. А Песков сегодня уточнил: контакты Путина и Эрдогана пока не планируются, хотя исключать их нельзя.
Правда, вряд ли это будет в таком виде, в котором хочет Зеленский. В западной прессе уже не двусмысленно намекают, что в ближайшие полгода от Зели избавятся. Вопрос только, как? Может, покушает чего не того или споткнется, или просто уберут через выборы.
***
Пока материал готовился к печати
16 «мопедов» поразили цели в портовом секторе Рени. О каком количестве сбитых целей отчитается Киев, не сильно интересно. Результат, как говорится, налицо, которое и к осмотру уже можно не предъявлять.
ПОКА цели поражались в Рени, который имеет (имел) и наливной терминал, и контейнерный, который осенью прошлого года открывался с помпой. Напомним, что дунайские порты объединены в единый кластер, и целей для дальнейшей системной работы там хоть отбавляй. Особенно если помнить о рассредоточении мест хранения ГСМ, использовании складов с гуманитаркой для хранения военных грузов, гражданского транспорта для их перевозки, а также баз отдыха/нежилых сооружений для размещения личного состава, в первую очередь иностранцев.
С утра началось ускоренное перенаправление грузового транспорта из Рени. Пока без единого места, просто вывоз транспорта с грузами (акцент делается на зерне) из порта. На выезде из Рени пробка из большегрузов, М-15 забита. При этом противник уделяет внимание «информационной гигиене», выявляя тех, кто снимал и портовую инфраструктуру, и кто фотографирует актуальные пробки из Рени и обстановку в порту.
О промежуточных итогах долгожданного удара по дунайским портам говорить преждевременно, но уже просматривается картина, писанная крупными мазками.
- Портовой инфраструктуре нанесен изрядный урон. Реальный урон, как и в случае Одессы, маскируют под разрушение агроинфрастраструктуры, объектов культурного наследия и прочих не-военных объектов
Удары были настолько ювелирны, что румынской стороне осталось разве что выразить озабоченность фактом поражения портовой инфраструктуры сопредельного государства на Дунае.
- Логистика в дунайские порты поставлена на паузу минимум на 1 неделю. Транспорты, стоящие в портах, остаются в портах. Но в порты ПОКА не идут новые сухогрузы, наливники, баржи и контейнеровозы. И опасаются новых ударов (повышенная страховка на Дунай не распространяется), и поврежденная инфраструктура не позволяет перегружать/складировать грузы.
- Поток транспортов через Быстрое существенно снизился, транспорты перенаправляют через Сулину или вверх по Дунаю [до Констанцы].
С учётом удара по мосту в районе КПП Паланка-Маяки-Удобное (единственный мост) на прошлой неделе, а также начала поражения дунайской инфраструктуры Одесская область оказывается в изоляции.
Остаётся ж/д путь Бессарабка-Березино, плюс недавно открытый переход Виноградовка (Вулканэшть-Болград), плюс отправленный в прошлом году на реконструкцию КПП Лесное-Малоярославец (движение через него не запущено). Плюс с начала лета на базе паромной переправы Орловка-Исакча увеличился трафик ввиду открытия сухого порта в Орловке. Под нужды эрзац-порта, а также ввиду реконструкции и повышения значимости Усть-Дунайска (в связке с Измаилом) идёт реконструкция автотранспортной инфраструктуры [дороги Т-16-07 и Т-16-28], которая должна связать портовые пункты с Одессой в обход трассы М-15 — единственной мощной, но уязвимой транспортной артерии.
Телеграм-канал «338», сегодня
Фото из открытых источников
