Если сопоставлять прежние производственные мощности, объемы и кадровый потенциал Керченского судостроительного завода «Залив» с новой программой строительства судов, то без обиняков — это как слону дробина. После строительства супертанкеров типа «Крым» длиной 295,3 м и шириной 45 м, атомного лихтеровоза «Севморпуть» длиной 260,1 м, шириной 32,2 м и высотой борта 18,3 м скоростные пассажирские суда для регулярных и туристических маршрутов с техническими характеристиками длины 34,6 м, ширины 6,8 м и высоты в 2,5 м выглядят игрушечными.
(кликните на картинку — и она станет больше)»
Если же поставленную производственную задачу сравнить со сложившейся в последний год на предприятии ситуацией, когда его скромный по численности коллектив нервно лихорадило от неизвестности дальнейших перспектив, то подвижки очевидны. Тем более новый проект знаменует возрождение полнокомплектного судостроения и завершение многолетней программы строительства корпусов, что делало некогда мощнейшее предприятие СССР придатком европейского судостроения, коллективу которого отводилась незавидная роль «негров», которым только и можно доверить непрестижную в отрасли и малооплачиваемую черную работу в виде постройки пренебрежительно называемых «корыт».
Известно, что в практике мирового кораблестроения монтажные и достроечные работы, завершающие цикл постройки судов, ценятся высоко и доверяются лучшим специалистам. Об этом говорит и главный инженер завода Юрий Богомягков: «Более двадцати лет судостроительная работа на нашем заводе ограничивалась лишь корпусными работами. Выполняя контракты для иностранных заказчиков, мы пытались взять дополнительные работы по насыщению, но это была лишь капля в море. Самая объемная, а значит, и дорогостоящая работа уходила в другие руки».
Сдача судов под ключ накладывает на керченских корабелов не только двойную ответственность, но и ставит перед его новым руководством задачу возрождения кадрового потенциала, бездумно растраченного прежними владельцами за почти двадцать лет, прошедших с момента сдачи последнего танкера в 1996 году. Правда, в день закладки двух судов, не без особого умысла символично названных «Керчь» и «Симферополь», обо всем это говорилось, так сказать, на праздничной волне, в эйфории добытой победы. Отрезвление придет в процессе работы, поскольку полнокомплектное строительство даже таких небольших судов станет для коллектива своего рода экзаменом на производственную смекалку.
При конкурентных заработках, которые по идее должны сравняться с уровнем оплаты труда на российских верфях, скомплектовать кадры судосборщиков и сварщиков для корпусных цехов будет, наверное, все же проще, чем практически заново создавать костяк достроечного производства. Именно специалисты этого профиля и заняты сдачей судов под ключ и проведением самых ответственных моментов постройки — швартовых и ходовых испытаний. Наверное, было бы разумно пригласить в качестве наставников тех же бывших заливчан. Это, во-первых, сохраняло бы на заводе преемственность и традиции, а во-вторых, было бы кому учить молодежь на практике, потому что строить суда с одной полученной в аудиториях профессиональных училищ теорией нельзя.
Время, конечно, покажет, насколько умело и оперативно удастся разрулить ситуацию новому руководству «Залива», но оценивает оно ее достаточно трезво и объективно. Несмотря на то, что директор завода Андрей Жердев называет ситуацию не иначе как катастрофической, вынесшей некогда мощнейшее предприятие за скобки мирового и российского судостроения, планы на завод большие.
Конечно, все это формулируется красиво, как цель по совмещению славной истории «Залива» с его настоящим, но главное, все же, сколько вкладывается денег. Целевое инвестирование собственных средств предполагает вложение семи с половиной миллиардов рублей до конца 2015 года, прежде всего в модернизацию производства с обязательным ремонтом уникальнейшего сухого дока. До 2018 года намечено поступательное наращивание объемов судостроения, судоремонта и изготовления металлоконструкций, что позволяет говорить об участии завода в программе строительства моста через Керченский пролив.
Именно с учетом планов размещения в цехах «Залива» заказов от мостостроителей, железнодорожников и автотранспортников будет сформирована производственная программа предприятия, под нее будет комплектоваться кадровый резерв. По словам директора завода Андрея Жердева, уровень объемов производства через три года должен вырасти до 32589 миллионов рублей, что многократно перекрывает (более чем в пятьдесят раз) прошлогодний показатель «Залива».
Новое руководство предприятия отдает себе отчет, что достичь поставленной задачи одним росчерком пера и красочным описанием перспектив не получится — придется заниматься не только производственными планами, но и работать над социальной программой, созданием стабильного, не бегающего в поисках длинного рубля коллектива. Для этого разрабатывается программа кредитования штатных работников на льготных условиях и получения высшего и специального образования за счет финансирования предприятием.
Пока же завод только утрясает штаты, а его работники по мере комплектации структурных подразделений пишут заявления о переводе в новое предприятие — ООО «Судостроительный завод «Залив». В производственной программе сейчас задействован сборочно-сварочный цех, где в торжественной обстановке на фоне партийной символики «Единой России» проходила закладка первых двух судов. Это мероприятие символизировало не только старт производственной программы завода, но и готовящийся «командой победителей» выборный финиш. В Керчь съехались представители республиканской власти и крымские коллеги керченских корабелов.
Не в обиду будет им сказано, что все же не они были главными и ожидаемыми гостями – эти лавры по праву достались бывшему директору «Залива», бывшему заместителю министра судостроительной промышленности СССР, почетному гражданину Керчи Ивану Федоровичу Алексееву, которого кадровые заводчане принимали, не скрывая слез радостного воодушевления от встречи. Для «Залива» это по-настоящему знаковый человек, ставший директором в двадцать девять, руководивший им двадцать лет, выведший «Залив» на лидирующие позиции в Союзе, отмеченный Государственной премией СССР за строительство военных судов. Все выступавшие на торжественном митинге так или иначе воздавали должное этому человеку.
Министр промышленной политики Крыма Андрей Скрынник назвал закладку двух пассажирских судов новой страницей в истории предприятия, ничуть не менее яркой, чем вхождение Крыма в Россию. Развитие судостроения, по его словам, является ключевым вопросом безопасности не только республики, но и всей страны, поэтому амбициозные планы руководства завода, осуществляемые на первых порах за счет собственных инвестиций, будут поддержаны правительством Крыма, намеренным заниматься вопросом размещением заказов по строительству военных и гражданских судов на «Заливе» и вложением бюджетных средств в его модернизацию.
Его поддержал своим выступлением и.о. главы Керчи Роман Романов, который как коренной керчанин не мог не отметить, что «Залив» для каждого горожанина знаковое предприятие, бывшее на протяжении нескольких десятков лет его градо- и бюджетообразующим центром, эдаким пупом города. Директору предприятия Андрею Жердеву ничего не оставалось, как пообещать оправдать высокое доверие руководства республики и горожан, возлагающих на завод большие надежды, и прислушиваться к советам почитаемого керченскими корабелами Ивана Фёдоровича Алексеева: не бояться трудностей и безбоязненно браться за решение самых сложных и ответственных задач, помня, что все они исполнимы.
Проверкой на качественное судостроение для керченских корабелов станет строительство первых полнокомплектных судов «Керчь» и «Симферополь», закладные таблички к которым прикручивали почетные гости. В том числе и руководители учебных заведений Керчи, приглашенные на торжественную закладку с дальним прицелом: все они – и государственный морской технологический университет, и строительный лицей – готовят специалистов для «Залива».
Не так давно как празднующее в нынешнем году семидесятилетие высшее училище судостроения и деревообработки, но, тем не менее, надежно обеспечивающие завод инженерными и рабочими кадрами. С их руководителями директор «Залива» подписал договора о сотрудничестве, а уже через неделю учащиеся ВПУ прибудут на завод на производственную практику.
В ходе торжеств по закладке двух пассажирских судов состоялось подписание договора о сотрудничестве между ООО «Судостроительный завод «Залив» и Феодосийской судостроительной компанией «Море», автографы под которым поставили Андрей Жердев и его коллега Сергей Остапенко. Это тоже очень давняя традиция двух крымских предприятий, скреплённая многолетним сотрудничеством в сфере межзаводской кооперации.
