Крымское Эхо
Знать и помнить

Долгие дороги Великого Шелкового пути

Долгие дороги Великого Шелкового пути

Данную статью о «Великом шёлковом пути» я не планировал писать, но комментарии на мои материалы о золоте Крымского Юрта просто вынудили сделать это. Вначале я планировал выставить полностью комменты некоего Недима, но потом решил дать только выдержки из них, а всем желающим рекомендую прочесть их в вышеупомянутой статье. Уже по отрывкам (даю их в написании автора) сразу виден уровень его знаний (орфографию сохраняем авторскую – ред.):

— « …во-первых не Александр Македонский, а Эскандер Зюлькарнай (из Крыма он)…

— …могу предположить о том, что никакого золота, ко дню начала экспансии Америки у местных коренных жителей не было.им оно было просто не надо… каменный век… даже коней и то не было…

— … Китай (по некоторым сведениям) должен казне Золотой Орды (до сих пор) огромную сумму долга… это не списано… поэтому все и хотят быстро «списать» государственность крымских татар со всех «счетов»».

Откуда берётся такая информация, остаётся тайной за семью печатями для всех, кроме промеджлисовских татарских доморощенных образованцев… Оказывается, бесполезно было бесплатно учиться в советском вузе, не имея хоть какой-то школы культуры чтения добротных нарративных источников.

Первый вопрос оставляю без ответа, поскольку сколько-нибудь грамотный человек знает это ещё на уровне 5 класса, откуда родом знаменитый древний полководец. На второй вопрос могу ответить, что лошадиные на Северо-Американском континенте вымерли задолго до появления там первых людей, и их завезли вторично из Европы в XV веке, нужности или ненужности золота для древних людей даже комментировать не буду и сразу перейду к третьему пункту…

«Великий Шёлковый путь» — термин, впервые введенный в 1870 году немецким географом Карлом фон Рихтгофеном для обозначения системы торговых караванных путей, связывавших (со 2 в. до н.э. до 16 в. н.э.) главные культурно-хозяйственные регионы Евразии: Китай, Центральную Азию, Индию, Средний и Ближний Восток, Средиземноморье и Европу.

Идея проложить первый маршрут для доставки китайского шёлка на запад принадлежала императору династии Хань Лю Чэ (140-87 годов до н.э.), известному под именем У-ди («Государь-Воин»). Тогда китайские военные, испытывали острую нужду в лошадях для войн с кочевниками и в одном из разведывательных походов в Среднюю Азию они обнаружили, что в Ферганской долине есть города, в которых можно купить прекрасных скакунов, а также было замечено, что там отсутствует шёлкоткацкое ремесло. Обо всём этом было доложено императору.

Император принял решение отправлять на запад караваны с шелком, фарфором и бронзовыми изделиями и обменивать их на выносливых коней для китайской армии, вино, фрукты и другие интересные для Китая товары. В 121 году до н. э. был отравлен первый верблюжий караван с шёлком к Ферганскому оазису через Турфанскую долину. Однако направление маршрутов Великого Шёлкового пути не было постоянным. Оно менялось в связи с изменениями политической обстановки в Центральной Азии и под влиянием климатических факторов.

В период царствования династии Хань (206 г. до н.э. — 220 г. н.э.) Великий Шёлковый путь, начинаясь в центральных районах Китая, шёл тремя маршрутами:

— Северный путь шёл в район Приуралья и Нижней Волги, оканчиваясь в греческих колониях Причерноморья.

— Участок дороги от района озера Лобнор до Кашгара, получил название «Средний путь».

— Южный путь проходил по древней ахеменидской дороге через Северную Месопотамию в Сирию и Антиохию.

После усиления Пальмиры во 2-3 вв. дорога шла через Сирийскую пустыню и, проходя Пальмиру, заканчивалась в Дамаске. Второй путь заканчивался на берегу Индийского океана. Своего расцвета Великий Шёлковый путь достиг во времена правления династии Тан (618-907 гг.). В этот период экономические и культурные связи народов Евразии осуществлялись по трём дорогам.

Северная дорога шла через низовья Волги до Северного Кавказа, до Византии и через неё в Средиземное море.

Средняя дорога вела в сасанидский Иран и Средиземное море.

Южная дорога через Северо-западную Индию достигала Средиземного моря. В VII — VIII вв. сухопутные маршруты Великого Шёлкового пути дополняли пути морского сообщения.

В первой половине VIII века все западные трассы Великого шелкового пути попали под контроль Арабского халифата. Попытка китайцев сохранить контроль над Средней Азией провалилась: в Таласской битве 751 арабы разбили китайскую армию. С этого времени и до конца функционирования Шелкового пути караванную торговлю почти полностью монополизировали мусульманские и еврейские купцы.

Китай не смог сохранить контроля даже над восточным участком пути, первоначально попавшим под контроль тибетцев (в конце VIII веке), а в IX веке захваченном кочевниками киданями. Дробление контроля над торговыми путями и частые войны за его передел вели к ослаблению масштабов торговли.

Последний взлет Великий шелковый путь пережил в XIII — XIV веках. Покорив в 1210–1250-е страны от Китая до Руси и Ирана, монголы смогли на полтора столетия обеспечить единый режим контроля на практически всем протяжении евразийских торговых путей. Хотя после смерти Чингисхана его империя быстро распалась, государства чингизидов образовали «квартет империй». Шелковый путь снова контролировали четыре империи – империя Юань в Китае, среднеазиатская империя (Джагатайский улус), иранская империя Хулагидов и Золотая Орда в Прикаспии и Причерноморье.

Эти государства оспаривали друг у друга отдельные участки торговых путей (так, Закавказье стало ареной постоянной борьбы ханов Золотой Орды с иль-ханами Ирана). В целом же правители обычно стремились обеспечивать безопасность купцам независимо от их веры и национальности.

Во второй половине XIV века Великий шелковый путь вновь вошёл в состояние упадка. «Квартет» монгольских империй распался на множество враждующих друг с другом государств. Попытка Тимура (Тамерлана) вновь объединить основные евразийские торговые маршруты в рамках своего государства дала лишь временный эффект.

 В сложившейся в 1370–1380-е империи Тимура купцы, следующие по южной дороге, вновь получили надежную защиту. Однако во время походов против Золотой Орды в 1389–1395 Тимур практически стер с лица земли все торговые города Прикаспия и Причерноморья, в результате чего северная дорога была заброшена. Потомки Тимура не смогли впоследствии сохранить централизованное среднеазиатское государство, поэтому южная дорога также почти перестала функционировать.

Закат Великого шелкового пути связывают, прежде всего, с развитием торгового мореплавания вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. В XIV — XV веках морская торговля стала привлекательнее ставших опасными сухопутных караванных путей: морской путь из Персидского залива в Китай занимал примерно 150 дней, в то время как караванный путь из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) – около 300; один корабль перевозил столько же грузов, как и очень большой караван в 1 тыс. вьючных животных.

Помимо шелка по Великому шелковому пути возили лошадей, золото, серебро, драгоценные камни, изделия из кожи и шерсти, ковры и ткани, фрукты, фарфор, посуду, косметические средства, чай, пряности, рис, специи и многое другое.

В XIV веке в связи с развитием мореходства значение Великого Шёлкового пути упало.

По картам «Великого шелкового пути» (ВШП) хорошо видны направления передвижения
 купеческих караванов той эпохи, как видно через Тавриду не было необходимости
передвигаться, товары выгоднее и безопаснее перевозить морем
 

Так почему столетиями происходила столь трудоёмкая, длительная и опасная торговля между Востоком и Западом?

Главными товарами на Великом шелковом пути были шелковые ткани и шелк-сырец. Они были наиболее удобны для транспортировки на дальние расстояния, поскольку шелк легок и очень ценен – в Европе его продавали дороже золота. Китай, родина шелководства, сохранял монополию на изделия из шелка примерно до V -VI веков н.э., но и после этого оставался одним из центров производства и экспорта шелка наряду со Средней Азией. В средние века Китай также экспортировал фарфор и чай. Страны Ближнего Востока и Центральной Азии специализировались на изготовлении шерстяных и хлопчатобумажных тканей, которые шли по Шелковому пути на восток, в Китай.

 Из стран Южной и Юго-Восточной Азии купцы везли в Европу специи (перец, мускатный орех, корица, гвоздика и т.д.), которые использовались европейцами для консервации продуктов и изготовления лекарств. Западная Европа в торговле с Востоком всегда имела пассивный торговый баланс: покупая дорогие восточные товары, европейцы не могли предложить в обмен равного по качеству товара и были вынуждены платить золотом и серебром.

С античных времен до конца своего функционирования Великий шелковый путь действовал как канал «перекачивания» драгоценных металлов из Европы на Восток. Поскольку эта утечка полноценных денег ухудшала денежную систему, европейские правители пытались вводить ограничения на потребление восточных товаров и на вывоз на восток золота и серебра. Однако эти административные меры имели почти нулевой эффект. Добиться конкурентоспособности своих товаров в сравнении с восточными Западной Европе удалось только после промышленной революции.

Караванная торговля по маршрутам Шелкового пути всегда была связана с высоким риском. Путь от Восточного Средиземноморья до Китая и обратно занимал обычно несколько лет. Многие погибали в дороге от болезней, непривычного климата, нападений разбойников или произвола правителей. Караваны шли через пустыни, ориентируясь на скелеты людей и верблюдов, повсюду лежащие вдоль маршрутов Шелкового пути.

Платой смельчакам была очень высокая прибыль. Средневековая арабская поговорка гласила, что купец едет из Аравии в Китай с тысячей дирхемов, а возвращается с тысячей динаров (динар равнялся примерно 20 дирхемам). Опасаясь за свою жизнь, однако, купцы редко проходили Великий шелковый путь из конца в конец (как Марко Поло); чаще они меняли свой товар в каком-то из промежуточных торговых городов.

Купцы стремились для минимизации опасностей заниматься коммерцией не в одиночку, а конфессионально-этническими группами. Чтобы защищаться от грабителей, купцы отправлялись в опасный путь от города до города крупными караванами, состоящими из сотен и тысяч вооруженных людей. Известно, например, что при Тимуре, когда караванная торговля уже клонилась к упадку, в Самарканд раз в год приходил караван из Китая в 800 вьючных животных.

Если в Западной Европе города обслуживали в основном местные рынки, то в Азии – международную торговлю, играя роль транзитных пунктов на караванных путях. На обслуживание торговых караванов работали люди многих профессий – переводчики, менялы, погонщики верблюдов, охранники караванов, сборщики налогов и т.д.

«Привязанность» торговых городов континентальной Азии к обслуживанию караванной торговли на дальние расстояния привела к тому, что разрушение Шелкового пути привело к упадку и этих городов. Некоторые из них совершенно исчезли.

Особой разновидностью торговых городов стали итальянские купеческие республики Венеция и Генуя, которые в XIII — XV веках почти монополизировали транзитную торговлю Европы с Востоком. Наиболее успешно действовали генуэзцы, создавшие множество колоний и факторий в конечных пунктах Шелкового пути в Восточном Средиземноморье (Кафа, Тана, Тебриз, Тарс, Константинополь и др.).

В итальянских торговых городах впервые в Западной Европе возникли такие институты рыночной коммерции как торговые компании на паях (прообраз акционерных обществ) и банки, дающие ссуды таким компаниям. Когда Великий Шелковый путь распался, торговые города Запада также снизили свою деловую активность.

Регулярное заключение крупных торговых сделок между купцами разных стран требовало использования общепризнанных денежных знаков. Но далеко не каждое из государств того времени могло выпускать полноценные золотые и серебряные монеты, которые только и ценились тогда. Поэтому купцы Европы и Азии активно использовали полноценные деньги немногих стран. Так, в раннее Средневековье по всему Великому шелковому пути, до Китая включительно, при расчетах пользовались золотыми византийскими и серебряными сасанидскими, а позднее высокопробными арабскими серебряными дирхемамии золотыми динарами (начал чеканиться в VII веке, содержал около 2,4 г золота).

Функционирование Великого шелкового пути привело к знакомству разных народов с новыми потребительскими товарами. От распространения новых товаров как формы культурных контактов в наибольшей степени выигрывала Западная Европа. Шелковые ткани повышали личную гигиену европейцев, избавляя их от вшей. Пряности широко использовались для изготовления лекарств и для консервации продуктов длительного хранения. Бумага, изготовленная по рецептам из Китая и Средней Азии, начала вытеснять пергамент и папирус, удешевляя тиражирование рукописных книг.

По Шелковому пути распространялись не только сами товары, но и информация об их производстве и существовании. Первоначально шелк производили только в Китае, но уже в I — II веках н.э. шелководство проникло в Восточный Туркестан, в V веке – в Иран. В VI веке император Византии смог организовать шелководство в Греции, уговорив, согласно легенде, монахов-путешественников тайно привезти ему в полом посохе яйца тутового шелкопряда. Покупая сначала бумагу у купцов с востока, европейцы также стали с XIII веке изготавливать её самостоятельно.

Некоторые новые товары возникли в результате своего рода «коллективного творчества» разных народов Шелкового пути. Так, порох открыли в Китае в IX веке. В XIV веке было изобретено оружие, стреляющее при помощи пороха, – первые примитивные пушки. Место и время их изобретения точно неизвестны – специалисты называют и Китай, и арабские страны, и Западную Европу. Информация о новом виде оружия быстро прошла по Шелковому пути, и уже в XV веке, до эпохи Великих географических открытий, артиллерию применяли во всех странах Европы и Азии, от Португалии до Китая.

Со многими новыми товарами познакомились в процессе функционирования Великого шелкового пути и страны Востока. Как уже упоминалось выше когда китайцы вернулись из Средней Азии, они привез информацию о ферганских аргамаках – невиданных в Китае высоких лошадях. На начальном этапе развития Шелкового пути китайцы получили из Средней Азии, помимо скаковых коней, также семена люцерны (кормовой травы для лошадей) и культуру винограда (ранее в Китае не знали ни винограда, ни виноградного вина). Позже китайцы освоили за счет караванной торговли ещё несколько сельскохозяйственных культур – фасоль, лук, огурцы, морковь и др.

Таким образом, если Запад в ходе культурных контактов по Шелковому пути заимствовал в основном промышленные «новинки» то Восток – сельскохозяйственные. Это демонстрирует существовавшее ранее технологическое превосходство Востока над Западом, которое сохранялось до XVIII — XIX веков.

Напоследок, поговорим о самом шёлке, как основе трансконтинентальной торговли Античной древности и раннего Средневековья.

Одежду тогда делали, в основном, из трех видов материала: дешевых, но тяжелых и теплых звериных шкур, колючей шерсти и мятого белого льна. (Хотя хлопчатник выращивался в Египте и Индии, но производство хлопка было сложным, поэтому и выходил он дороже шелка.) В условиях такого ограниченного набора материалов мягкое, почти невесомое прикосновение шелка к коже не могло не покорить всякого, кто его испытал.

Не уступая льну и хлопку в механических и гигиенических качествах, шёлк намного легче, воздушнее, ярче блестит, лучше окрашивается. Крепость шёлковой нити такая же, как у стальной проволоки равного диаметра, но она во много раз эластичнее. В прошлом именно возможность легко окрашивать шёлк в различные цвета определила его особое место в текстиле. Не было в Древности и Средневековье наряднее и дороже тканей. Цены на шёлк во все века были высокие. Стоил шёлк дороже золота. За сверток шёлковой ткани платили двойной мерой золотых монет, учитывая малый вес товара.

В 53 году до н. э. парфянское войско разгромило легионы Красса, сам Красс погиб, а побеждённые римляне впервые увидали победные шёлковые стяги парфян и немногие уцелевшие рассказали о новых тканях соотечественникам.Известно, что римляне, увидев развевающиеся на ветру шёлковые знамена парфян, испытывали не только удивление и восторг, но и жгучую зависть. Так произошла первая встреча Европы с шелком.

Уже через несколько десятилетий китайский шелк произвел целый бум в Римской империи и окружающих странах. Знатные и богатые римские, и не только, женщины оказались не крепче римских воинов. Особенно любила импортную ткань Клеопатра. У нее была специальная мастерская для пошива шелковых платьев и перед гостями на пирах она устраивала своеобразное дефиле, часто меняя платья.

Вскоре после завоевания Египта в 30-е годы до н. э. началась регулярная торговля между Азией и римлянами, знатные женщины которых проявляли нетерпеливое желание носить шёлковые одежды. Она поступала с Китая, караванами доходила до Парфянского царства, а затем парфяне перепродавали её римлянам. Римский сенат по финансовым* и морализаторским причинам пытался запретить ношение шёлка, но безуспешно. Импорт китайского шёлка привёл в результате к такому огромному оттоку золота из Рима, что шёлковая одежда стала восприниматься как символ декаданса и безнравственности.

Я вижу одежду из шёлка, если материю, которая не прикрывает ни тело, ни даже порядочность, можно назвать одеждой. … Несчастные служанки трудятся, чтобы неверную жену можно было увидеть сквозь её тонкое платье, так что любой посторонний или иностранец становится знакомым с телом жены ничуть не хуже мужа. (Луций Анней Сенека Декламации т. I.)

Нетрудно представить, как первые торговцы шелком раскатывали перед богатыми покупательницами разноцветные рулоны: «Госпожа, чтобы понять, это нужно почувствовать».

Ювенал приблизительно в 110 году жаловался на женщин, погрязших в роскоши:

Вот те, что потом исходят в тончайших кикладах.

Что раздражаются даже от шелковой ткани нежнейшей.

В Римской Империи восточные товары пользовались большим спросом среди средиземноморской знати. Особенно разорительным продуктом для них был китайский шелк, секрет производства которого был неизвестен римлянам. Шелк (sericum) в виде готового продукта или в виде шелка-сырца (metaxa) все шел и шел в возрастающих количествах на запад по мере роста и процветания римского населения. Взамен этого материала римляне могли предложить только золото — таким образом навстречу шелку шел все возрастающий поток драгоценного металла, выкачиваемый из Империи.

Парфяне наладили продажу шелка за римское золото. Персидское государство три века приводило в ярость Рим, но шелк поступал в Рим через Парфию. Мера шёлка стоила меру золота и даже больше. Конечно, цена была большая из-за посредников, только Парфия забирала себе 25% в виде таможенных пошлин, правда обеспечивала по мере возможности охраной караваны. Римская империя понимала, что торговля через посредников невыгодна и искала прямых контактов с производителями, но Парфия была начеку, и всячески запугивали послов китайского императора опасностями путешествий, поэтому послы двух сверхдержав Древности так и не появились при дворах императоров Запада и Китая.

Изначально шелк доставлялся в Европу по суше, но постоянное расширение Римской империи сделало Индийский океан более удобным звеном, связующим Восток и Запад, в том числе и для поставок шелка. Морской путь был быстрее, дешевле и безопаснее, чем доставка товаров по суше, к тому же позволял обойти небезопасные нестабильные районы, что для древнего мира было большим преимуществом. Хотя во II веке римская торговля с Востоком пошла на спад, морской путь до самого VII века оставался открытым, пока преградой на нем не встал ислам.

Шелковой торговлей управлял сезонный маятник муссонных ветров. Из-за муссонов, от момента загрузки тканей на корабли в Южном Китае до его выгрузки в Путеолах и Остии(Итальянский полуостров) проходило не менее 18 месяцев. Смертельные опасности поджидали купцов на каждом этапе пути, особенно опасными были Аравийское море и Бенгальский залив. Люди, суда и грузы гибли в пути так часто, что если о них вообще упоминали, то лишь короткой записью: «Пропал со всем экипажем».

В прямой морской торговле с Индией участвовали 100-120 кораблей в год. Причем, значительная часть товарообмена по-прежнему шла через Южную Аравию. Таким образом, в Египет напрямую морским путем доставлялось вряд ли более 20-30 тыс. тонн грузов, что, впрочем, было достаточно, чтобы контролировать конечные цены и обеспечивать высокую прибыль.

У Плиния Старшего сохранилась единственная цифра, позволяющая оценить объем римской торговли с Востоком: «По самому умеренному счету Индия, Китай и Аравия ежегодно поглощают из нашего государства по 100 млн сестерций» (PlinSen XII, 84). … «Одна Индия получает не менее 55 млн сестерций, а посылает взамен такие товары, что продаются у нас в 100 раз дороже» (PlinSen VI 101). Заметим, что такой объем индийского экспорта в Европу был превзойден уже в новое время только после наполеоновских войн (после 1815 г.).

Высказывалось предположение, что цифра в 100 млн, сестерций — это дефицит торгового баланса Римской Империи в восточной торговле (115-120 т монетного серебра ежегодно). Конечно, рудники Империи вполне могли бы восполнить отлив римской монеты за рубеж (ежегодно добывалось порядка 1000 т серебра), но все же утечка полновесной монеты в таких размерах непременно вызывали бы время от времени серьезные финансовые, а как следствие, и экономические затруднения. Более вероятно, что цифра в 100 млн сестерций — размер торгового оборота восточной торговли, которую Плиний мог легко получить, зная объем собираемых таможенных пошлин (20-25% от оцененной стоимости).

И все же, восточная торговля, безусловно, была дефицитной для Империи (средиземноморский товар стоил заметно дешевле индийского, китайского и аравийского, причем это не могло быть серьезно компенсировано увеличением объема вывоза — уж больно скромными были в ту эпоху транспортные возможности). Возможно, дисбаланс мог составлять до 20-30 млн. сестерций ежегодно (20-30% оборота).Кратность прибыли по отдельным товарам (за счет разницы цен) между Индией и Римом достигала сам-100 (Plin.SenNat. His. VI 101).

Корабли, участвующие в индийской торговле могли быть и крупными (для той эпохи) – водоизмещением 500-1000 тонн, но большинство — 100-200 тонн (типа современных арабских дау). В римскую эпоху корабли могли проходить до 240 км в сутки. Выходя из Береники, через 30-40 дней занимали подходящую гавань у аравийского или африканского побережья и, дождавшись, начала муссона, брали курс на желаемый индийский порт. Всего рейс до Южной Индии от Береники занимал 72-94 дня. Из Египта выходили в июле-августе, обратный путь из Индии начинали под новый год. Каждый корабль, таким образом, мог совершать 1 рейс в год.

Между тем до конца II века н.э. восточный импорт только наращивал объемы, в чём был заинтересован императорский фиск, собиравший рыночные сборы, таможенные пошлины, дорожные сборы с пересекавших границу (сохранились тарифы, действовавшие в Беренике: мужчина — 5-10 драхм; женщины — 20 др., но проститутки — 108 др., повозка — 4 др, с головы вьючного животного — 1-5 обол, за покойников платили как за живых. По «Koptos». — London, 1896).

Но даже, если бы имперские власти и попытались воспрепятствовать восточной тороговле, это ни к чему бы не привело.Однажды начавшись, она не могла прекратиться, так как восточный товар невозможно было ни заменить, ни воспроизвести внутри Средиземноморья, а многое из этого импорта было решительно необходимо людям той эпохи: ладан — для богослужений, мирра — для бальзамирования, компоненты лекарств — для медицины, пряности — не только для кулинарии, но (что гораздо важнее) и для консервации продуктов, ароматы и благовония — для комфортной жизни, обязательной для каждого зажиточного жителя Империи, не говоря уж об очень престижных китайских шелковых и индийских хлопчатых тканях и драгоценных камнях Голконды.

Как видите, взамен шёлка, фарфора и пряностей с Востока, западная Европа могла отдавать только золото, причём если парфяне, арабы, византийцы, монголы хоть что – то могли присвоить за счёт торговых пошлин, то маленькие торговые фактории итальянских государств в Северном Причерноморье получали крохи, что особенно чётко видно по картам ВШП, а после 1395 года, вообще ничего. Крымский Юрт вышел из состава Золотой Орды в 1437 году, когда о прошлой торговле по ВШП можно было только ностальгировать.

______________

*…в древности дневной заработок квалифицированного ремесленника составлял одну греческую драхму, серебряную монету весом около 1/8 унции(унция соответствовала 28,34 г ). Если соотношение стоимости золота к серебру принять как 12:1, то цена унции золота или шелка составляла заработок за 96 дней.

Использованные источники:

http://bankreferatov.kz/history/256-shelkovyi-put.html

http://life-with-dream.org/velikij-shelkovyj-put/

http://www.krugosvet.ru/enc/istoriya/VELIKI_SHELKOVI_PUT.html?page=0,4

https://ru.wikipedia.org/wiki/История_шёлка

http://www.rosaria.ru/ru/poleznye-statii/17357/

http://shkolazhizni.ru/culture/articles/29476/

http://dergachev.ru/latest-geopolitics/27.html#.VuUPxbzp298

http://www.rulit.me/books/velikolepnyj-obmen-istoriya-mirovoj-torgovli-read-342244-1.html

https://vk.com/topic-10971354_32272083

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

Победитель в войнах без пушек

Сергей ГОРБАЧЕВ

Тот самый длинный день в году

Валерий БОРИСОВ

Этих дней не смолкнет слава

Валерий БОРИСОВ

Оставить комментарий