Крымское Эхо
Экономика

Цатуров, владыка «Моря»

Цатуров, владыка «Моря»

ЗА НАЦИОНАЛИЗАЦИЕЙ — ПЕРЕДЕЛ?

По словам главы республики Сергея Аксенова, национализация предприятий и объектов санаторно-курортной сферы Крыма закончилась. Но, похоже, в государственной собственности они не останутся.

Первой ласточкой новой приватизационной весны стало государственное унитарное предприятие Судостроительный завод «Море» (ГУП СЗ «Море»). Частным этот завод, заметим, не был никогда, даже в украинские годы он выполнял военные заказы. Теперь принято решение о ликвидации этого феодосийского предприятия.

По договору доверительного управления имущество СЗ «Море» передается некоему обществу с ограниченной ответственностью. ООО, по определению, — это частное предприятие, которое отвечает по своим обязательствам только своим уставным фондом, в этом и заключается «ограниченная ответственность». Трудовой коллектив завода просит не допустить такой передачи и ликвидации заслуженного предприятия, способного выполнять сложную высокотехнологичную работу.

Информационные агентства, сообщая эту новость, в качестве новой «управляющей компании» называют ООО «Кафа-порт». Но не трудитесь искать это название в официальной базе российских юридических лиц (ЕГРЮЛ). Там его нет, потому что по какой-то причине 26 января в Феодосии было зарегистрировано ООО «Каффа-порт». Второе «ф», возможно, появилось в названии именно для того, чтобы его было труднее найти в различных реестрах.

Уставный капитал предприятия составил 4 млн руб. Как утверждают сотрудники завода «Море», его активы стоят не менее 1 млрд руб. То есть такая передача одним махом «уценит» его в 250 раз.

Кто же учредил «Каффу-порт»? Это стопроцентная «дочка» солидного предприятия — ОАО Ленинградского судостроительного завода «Пелла». Находится оно в городе Отрадное Ленинградской области. У него, как у каждого ОАО, есть акционеры. По записям в ЕГРЮЛ, их фамилии установить невозможно — ясно только что в состав акционеров несколько раз вносились изменения. Но, по данным газеты «Ведомости», 79,24% акций судостроительного завода принадлежат его директору Герберту Робертовичу Цатурову, пакеты, содержащие около 4% акций, — господам Сергею Иванову и Николаю Мукомелу.

То есть управление деятельностью ликвидированного имущества завода «Море», уценив его не менее чем в 250 раз, предлагается отдать неведомому нам уроженцу Тбилиси, давно работающему в Ленинградской области, владельцу тамошнего завода господину Цатурову. Старухе в пушкинской сказке не удалось стать владычицей морскою, акционеры «Пеллы» уже практически стали владыками «Моря».

В связи с этим интересным явлением мы решили посмотреть, что делается в других портах Крыма.

27 февраля ООО «Керченский морской порт «Камыш-Бурун»» было национализировано решением Госсовета Крыма. Кого лишили собственности в Камыш-Буруне? Четыре украинские компании: «Восток», «Альтком инвест-строй», «Восток-кэпитал» — все из Донецка, и бориспольский «Альтком-бетон», имеющие по 24,25% акций. Напомним, «Альтком», строил под Керчью цементный завод и купил близлежащий полумертвый порт для своих нужд.

Теперь порт будет преобразован в государственное унитарное предприятие Республики Крым « Камыш-Бурунская производственная компания». Судя по базе ЕГРЮЛ, этого еще не произошло, там оно по-прежнему числится как ООО «Керченский морской порт Камыш-Бурун». Причем это предприятие, вовремя (9 декабря 2014 года) перерегистрировалось в России, указав оплаченный уставный капитал — 46,3 млн руб. Назначен директор — Василий Кандыба и определены виды деятельности. Кроме морского и железнодорожного транспорта, порт предполагал заниматься розничной торговлей мясом и мясом птицы, продуктами и консервами из них, производством товарного бетона, строительством зданий.

Теперь же, согласно документу, принятому Советом министров Крыма, основной деятельностью производственной компании (бывшего порта) станет производство бескоксового чугуна, металлопроката, цемента, производство известняка и агломерата, сдача в аренду имущества, находящегося в хозяйственном ведении, предоставление транспортных услуг, в том числе морского грузового транспорта. Чугун и металлопрокат наводят на мысль о том, что это не последняя метаморфоза порта и уже предопределена его будущая передача новым «чугунным» хозяевам.

Кроме упомянутого «Каффа-порт», в Феодосии на Галерейной улице располагается еще и ООО «Порт Феодосия». Его единственным учредителем является Вячеслав Казанцев, оплативший уставнй фонд в сумме 10 тыс руб.

Его тезка, другой «Порт Феодосия» располагается на улице Федько, имеет такой же уставной капитал в 10 тыс руб, но отцом-основателем называет Юрия Ровинского.

Но если порт Ровинского указывает в уставе, что намерен заниматься только деятельностью морского транспорта, то намерения порта Казанцева разнообразнее: там и аренда водных транспортных средств, и деятельность гостиниц с ресторанами, и турагентство, и санитарно-технические работы, и торговля транспортными средствами.

Владелицей Ялтинского грузового морского торгового порта (ООО ЯГТМП) является Ирина Долженко, внесшая у уставный фонд те же 10 тыс руб. Ирина Юрьевна предполагает, что порт помимо основной работы будет заниматься электросвязью, сдачей внаем недвижимости, арендой автомобилей, арендой офисных машин, программированием, деятельностью по созданию и использованию баз данных, добычей песка, гравия, глин и каолина. Подробности, касающиеся древесины, опускаем…

Таким образом стало ясно, что традиционное толкование слова «порт» (место на берегу моря или реки, устроенное для стоянки кораблей и судов…) давно устарело. И мы многого не знаем, а прав, как всегда поэт: «Две любви, к земле и морю, в нем живут неразделимо, а граница между ними — порт…».

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

«Возможно при разрешении»

.

Монтаж балок завершается на мосту у Донского

На Крымском мосту уложены первые рельсы

.