Крымское Эхо
Экономика

Золотая наша Железка

Золотая наша Железка

ЭВОЛЮЦИЯ ОТРАСЛИ

Прошлой весной часть Приднепровской железной дороги, проходящая по территории Крыма, была национализирована и стала самостоятельной Крымской железной дорогой (ГУП РК).

Но Украина прекратила железнодорожное сообщение с Крымом, грузопоток через Керченский пролив очень мал, пассажирские перевозки свелись к нескольким электричкам, курсирующим от Симферополя до Севастополя, Евпатории и Джанкоя. Соленое озеро стало приграничной станцией, Новоалексеевка — заграничной. Имеется еще старая ветка Керчь-Джанкой, но она не используется, потому что даже не электрифицирована.

Крымским специалистам предложили работу на материке в системе РЖД. Понятно, что все изменится, когда будет построен мост, но в ближайшие три года перспектив реанимации и эволюции у железной дороги нет.

Тем не менее, сообщения, касающиеся Крымской железной дороги, в последние дни часто мелькали в новостных лентах. Большинство из них — в будущем времени, но все же напомним некоторые. Экс-начальник Крымской железная дороги Андрей Каракулькин предстанет перед судом за мошенничество. Скоро начнет курсировать поезд между Симферополем и Армянском. Билет в плацкартный вагон обойдется в 734 руб для взрослого и 340 руб для ребенка (с учетом стоимости постельных принадлежностей), в купейный – 1109,3 руб и 479,5 руб соответственно. От себя поясним, это вдвое дороже, чем автобусный билет.

Дальше внимательно следим за датами и цифрами. 9 июля Совет министров Крыма своим постановлением выделил из республиканского бюджета субсидию на финансовое обеспечение деятельности ГУП РК «Крымская железная дорога» в сумме 4,2 млрд рублей. Эти деньги распределятся так: на оплату труда сотрудников — 1,8 млрд рублей, на материалы — 262 млн руб, на топливо — 178 млн руб. Охрана объектов железной дороги обойдется в 128 млн руб, аренда пассажирских вагонов и локомотивов — 206 млн руб (интересно, у кого?). При этом на ремонт подвижного состава будет направлено лишь 14,8 млн рублей, 575 млн руб отнесены к нераспределенному резерву субвенции.

Кроме того, в 2015 году «Крымская железная дорога» ожидала получить 7,5 млрд рублей из федерального бюджета. Целевая субсидия необходима на поддержание штата (около 12 тыс человек) и на ремонт.

На внеочередной сессии, собравшейся в конце июля, Государственный совет Республики Крым одобрил внесение изменений в республиканский бюджет, предусматривающих уменьшение финансирования Крымской железной дороги на сумму 108 млн руб. За счет части этих средств (на 21,8 млн руб) увеличено финансирование аппарата Совета министров Крыма. Это значит, и правительство, и парламент уже тогда понимали, что железная дорога особенно не нужна, свои родные чиновники дороже.

Читаем далее и через месяц все становится понятно: Крымская железная дорога перейдет в федеральную собственность, но не будет передана ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Это значит, что работающая сама по себе Крымская дорога убыточна, но РЖД не хочет включать ее в свой состав, опасаясь санкций. Похоже, сейчас она не нужна никому.

Если заглянуть на сайт госзакупок, можно увидеть, что Крымская железная дорога не обращая внимания на эти внешние раздражители, активно осваивает средства. Вот объявления только последних дней: закупка 4-мм стекла на 1 млн руб, поворотных о откидных устройств для оконных блоков — на 3,7 млн руб, метизы (гвозди, болты, шурупы и гайки) на 3,3 млн руб. Последняя запись наводит на мысль, что окна в электричках заколотят намертво. Впрочем, нельзя не заметить, что объявлены конкурсы на поставку РТИ путевых (5,7 млн) и запчастей локомотивных (2,7 млн руб).

Но наше внимание привлекли два новостных сообщения, опубликованных одновременно. Из-за резкого снижения пассажиропотока Крымская железная дорога с 1 сентября отменила работу нескольких пригородных поездов. И здесь же: по оценкам экспертов, общий объем инвестиций в эту отрасль может превысить 3,6 млрд долларов. При внимательном рассмотрении вторая новость (и оценки) оказались прошлогодними, но почему-то всплыли на летнем новостном «безрыбье».

Тем не менее, на эту тему мы поговорили с депутатом Госсовета Станиславом Матвеевым. По образованию он инженер путей сообщения и долго работал в Саках — видел, как работает железная дорога.

— Да, пассажиропоток на север Крыма, на Соленое озера был очень маленьким, мало кто едет электричкой к границе Крыма, — соглашается наш собеседник. — Но измениться он не мог.

— А если никто не ездит, для чего нужна дорогостоящая реконструкция дороги?

— Первое — для экономии: на подвижном составе, на электроэнергии, на ремонте дороги. Потому что у нас капитальные ремонты дорог не проводились много лет, а текущие…

При ныне покойном крымском премьере Василии Джарты — мы вспоминаем 2010 год, красные ленточки, парадно-показательную электричку «Крым – Жемчужина Украины», летавшую из Севастополя с Симферополь с одной только остановкой в Бахчисарае…

— Может быть, я с Джарты особо не дружил! — соглашается Матвеев. — Я хорошо знаю евпаторийское направление. Здесь реконструкции и ремонт проводились при Советском Союзе. Надо строить железную дорогу на Керчь, теперь это направление стало доминирующим. Ветку Джанкой-Керчь надо реконструировать в обязательном порядке! Второе: осталось старое полотно, нужно менять шпалы, крепления на новые — это вопросы безопасности.

А что, за эти годы поменялась конструкция креплений? — удивляемся мы.

— Поменялась! Ведь на скоростных ветках скорость может доходить до 300 км/час. И рельсы надо менять, и ограждения строить. И ставить подушки, чтобы влиять на кинематику!

— Вроде, о скоростной дороге никто не говорил…

— Я не знаю. Но раз доминанта пошла на Керчь, нужно менять всю схему железных и автомобильных дорог в Крыму. Из Симферополя на Керчь обязательно должны идти параллельно железная и автомобильная дороги! Чтобы железнодорожные перевозки конкурировали с автомобильными, нужно ставить скоростные электрички, для этого переделывать опорную схему рельсов. Надо менять подвижной состав. Ведь все наши электрички выпускались в 50-60 годах прошлого века. Они жесткие, неэкономичные. Поэтому на все это потребуются большие деньги.

Пророчества писателя Василия Аксенова продолжают сбываться: внутри «Острова Крым» нашлась «Золотая наша Железка»… А когда же «Звездный билет»?!

 

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

В Крыму меняется администратор страховых взносов

.

Украинским шляхом зрад и перемог

АО «ВАД» начало ремонт дорог в поселке Ленино