ЗАКАТ НЕЛЕГАЛОВ?
При принятии бюджета Крыма на 2010 Совет министров автономии принял решение о выпуске облигаций внутреннего займа на сумму 400 миллионов гривен. Премьер-министр Василий Джарты предложил направить всю сумму, полученную от размещения займа, на поддержку «Крымтроллейбуса». Но на эти деньги нашлись и другие желающие, после чего в правительстве заявили о том, что транспортникам хватит и половины этой суммы.
Директор «Крымтроллейбуса» Юрий Космачевский представил программу возрождения своего предприятия и рассказал, на что именно будут израсходованы бюджетные деньги. Не менее 200 млн грн необходимо на обновление подвижного состава и еще, как минимум 100 млн — на восстановление контактной сети.
Еще 100 млн Космачевский предлагает направить на такие затратные проекты, как ремонт и реконструкция центральных троллейбусных мастерских, введение автоматизированного подсчета пассажиров и оплаты и внедрение социальной карты для проезда в троллейбусе.
— В этом году предприятие планирует закупить не менее 100 новых троллейбусов, в том числе 50 горных. Стоимость одной единицы такого транспорта составляет от 2 млн гривен. «Крымтроллейбус» ведет активные переговоры по поставке троллейбусов с ЛАЗом, корпорацией «Богдан», минскими «Белкоммунмашем» и МАЗом, саратовским ЗАО «Тролза», — сообщил Космачевский. — Наше обязательное требование к партнерам — создание сервисного центра в Крыму, а потом — и организация крупноузловой сборки на территории автономии.
Юрий Космачевский»
— По городу ходят несколько троллейбусов сборки АНТК имени Антонова, они вас чем-то не устраивают? — спросили мы, не найдя авиационного предприятия в списке возможных поставщиков.
— У АНТК Антонова замечательные троллейбусы, но они очень дорогие. Там все делают так же качественно, как самолеты. Поэтому и стоит у них все достаточно дорого, как самолет. Кроме этого, есть сомнения, что они справятся с заказом такого объема.
— Вы упомянули, что крупноузловая сборка может быть организована в ваших мастерских. Это на улице Тургенева?
— Нет, наши центральные ремонтные мастерские находятся на улице Глинки, 69. А целостный имущественный комплекс на Тургенева был продан, если не ошибаюсь, в 2006 году, Фондом имущества Крыма в режиме приватизации.
— Нам говорили, что этот комплекс был внесен городом в уставный фонд предприятия, [url=http://old.kr-eho.info/index.php?name=News&op=article&sid=4158]созданного совместно с чешской «Шкодой»[/url] — поставщиком первых крымских троллейбусов.
— Нет, это неправда.
Говоря о планах развития троллейбусного сообщения в Симферополе, Юрий Космачевский упомянул верхнее плато — улицу Маршала Жукова и планируемый пригородный вокзал с выходом на улицу Москалева.
— Вы обещаете пустить троллейбус на Москалева. Имеется в виду небольшой отрезок, до соединения будущего вокзала с Евпаторийским шоссе?
— Сейчас прорабатывается вариант, как там может двигаться транспорт: это связано и с шириной проезжей части, и остальными проектными решениями. Пока просто заинтересованным ведомствам и подразделениям поставили задачу прояснить эту ситуацию и дать проектные предложения. Мы проверили возможность организации движения с нижнего плато — улицы Героев Сталинграда…
— Так там же вообще нет дороги! — изумились мы.
— Совершенно верно, там просто невозможно проехать. Сейчас решается вопрос о каком-то кольцевом движении в районе Евпаторийского шоссе, улицы Ким. Доверимся специалистам, они скажут.
— Вы говорите, что в пассажирских перевозках имеют место теневые схемы, и все мы видим нелегальные маршрутки без табличек, едущие в Ялту. Но понятно, что в их существовании заинтересованы серьезные люди, солидные структуры. Почему вы думаете, что они добровольно захотят поделиться с вами пассажирами?
— Вы знаете, я не собираюсь с ними воевать за пассажиров, я хочу жить долго и счастливо! Думаю, что насыщение парка троллейбусов новым подвижным составом, его реальное увеличение, автоматически приведет к вытеснению маршрутчиков. Кроме того, я вижу на протяжении мая настрой тех представителей Совмина Крыма, которым поручено урегулировать эту проблему.
— А они не местные, они не знают, кто крышует нелегалов! — усомнились мы.
— Они все прекрасно знают! А кто кого боится — вопрос не ко мне. Более того, по вопросам, касающимся наложения всех наших транспортных схем и маршруток, уже работает специальная рабочая группа, уже обобщена информация и сведена в единые данные по поводу всех перевозок между Симферополем и Южным берегом. Специалисты уже проводят расчеты по пропускной способности, объему пассажиропотока. И мы будем участвовать в этих тестовых замерах. Так что здесь будет наведен законный, легальный порядок!
— И самый главный вопрос: не зря вы так уверены в успехе этого облигационного займа? Он до сих пор не зарегистрирован в Минфине Украины, еще даже не определены объекты (имущество и земельные участки), которые будут проданы для его погашения. Большой вопрос, удастся ли этот заем разместить в полном объеме, а вы рассчитывает в начале сентября получить деньги.
— Я более 10 лет занимаюсь фондовым рынком, пришел я на «Крымтроллейбус» не с пустого поля, а достаточно известным специалистом именно на фондовом рынке. Проблема привлечения средств за счет размещения облигационного займа и проблема погашения этого займа — проблемы разные, их не надо валить в одну корзину. Условия, под которые предлагается размещение облигационного займа — пресловутые 16% годовых, достаточно выгодные на финансовом рынке Украины. Лично у меня сомнений в том, что на заем будет получено разрешение Минфина Украины, он будет зарегистрирован Госкомиссией по ценным бумагам и будет успешно размещен, у меня нет. Как и то, что бюджетные назначения, которые предусмотрены как по украинскому бюджету, так и по крымскому, будут исполнены в полном объеме, а не так, как в прошлом году, когда бюджет остался должен нам 5,4 млн грн.
Что касается погашения, то оно будет только через 5 лет, досрочного выкупа облигаций не предполагается, а 16% годовых — это не 400 млн, и крымский бюджет вполне в состоянии обслуживать это процентное обеспечение. Если крымское правительство поставит задачу — возложить обеспечение этого займа на нас, то мы выдвинем встречное условие по обеспечению легальности перевозок — еще и поэтому я уверен, что будет наведен порядок в системе автоперевозок!
Отвечая на вопрос, не приведут ли эти меры к подорожанию проезда, Юрий Комачевский ответил, что проезд по городу не подорожает, а по трассе — возможно:
— Понятно, что сейчас требовать с проезжающего за проезд от Симферополя до Ялты более 12 гривен за тот вид транспорта, на котором он едет, мягко говоря, неприлично, но с другой стороны, требовать за 12 гривен более высокий уровень сервиса тоже некорректно.
