Крымское Эхо
Архив

Возможное возрождение троллейбуса

Возможное возрождение троллейбуса

ЗАКАТ НЕЛЕГАЛОВ?

При принятии бюджета Крыма на 2010 Совет министров автономии принял решение о выпуске облигаций внутреннего займа на сумму 400 миллионов гривен. Премьер-министр Василий Джарты предложил направить всю сумму, полученную от размещения займа, на поддержку «Крымтроллейбуса». Но на эти деньги нашлись и другие желающие, после чего в правительстве заявили о том, что транспортникам хватит и половины этой суммы.

Директор «Крымтроллейбуса» Юрий Космачевский представил программу возрождения своего предприятия и рассказал, на что именно будут израсходованы бюджетные деньги. Не менее 200 млн грн необходимо на обновление подвижного состава и еще, как минимум 100 млн — на восстановление контактной сети.

Еще 100 млн Космачевский предлагает направить на такие затратные проекты, как ремонт и реконструкция центральных троллейбусных мастерских, введение автоматизированного подсчета пассажиров и оплаты и внедрение социальной карты для проезда в троллейбусе.

— В этом году предприятие планирует закупить не менее 100 новых троллейбусов, в том числе 50 горных. Стоимость одной единицы такого транспорта составляет от 2 млн гривен. «Крымтроллейбус» ведет активные переговоры по поставке троллейбусов с ЛАЗом, корпорацией «Богдан», минскими «Белкоммунмашем» и МАЗом, саратовским ЗАО «Тролза», — сообщил Космачевский. — Наше обязательное требование к партнерам — создание сервисного центра в Крыму, а потом — и организация крупноузловой сборки на территории автономии.

Юрий Космачевский»
Возможное возрождение троллейбуса
— По городу ходят несколько троллейбусов сборки АНТК имени Антонова, они вас чем-то не устраивают? — спросили мы, не найдя авиационного предприятия в списке возможных поставщиков.

— У АНТК Антонова замечательные троллейбусы, но они очень дорогие. Там все делают так же качественно, как самолеты. Поэтому и стоит у них все достаточно дорого, как самолет. Кроме этого, есть сомнения, что они справятся с заказом такого объема.

— Вы упомянули, что крупноузловая сборка может быть организована в ваших мастерских. Это на улице Тургенева?

— Нет, наши центральные ремонтные мастерские находятся на улице Глинки, 69. А целостный имущественный комплекс на Тургенева был продан, если не ошибаюсь, в 2006 году, Фондом имущества Крыма в режиме приватизации.

— Нам говорили, что этот комплекс был внесен городом в уставный фонд предприятия, [url=http://old.kr-eho.info/index.php?name=News&op=article&sid=4158]созданного совместно с чешской «Шкодой»[/url] — поставщиком первых крымских троллейбусов.

— Нет, это неправда.

Говоря о планах развития троллейбусного сообщения в Симферополе, Юрий Космачевский упомянул верхнее плато — улицу Маршала Жукова и планируемый пригородный вокзал с выходом на улицу Москалева.

— Вы обещаете пустить троллейбус на Москалева. Имеется в виду небольшой отрезок, до соединения будущего вокзала с Евпаторийским шоссе?

— Сейчас прорабатывается вариант, как там может двигаться транспорт: это связано и с шириной проезжей части, и остальными проектными решениями. Пока просто заинтересованным ведомствам и подразделениям поставили задачу прояснить эту ситуацию и дать проектные предложения. Мы проверили возможность организации движения с нижнего плато — улицы Героев Сталинграда…

— Так там же вообще нет дороги! — изумились мы.

— Совершенно верно, там просто невозможно проехать. Сейчас решается вопрос о каком-то кольцевом движении в районе Евпаторийского шоссе, улицы Ким. Доверимся специалистам, они скажут.

— Вы говорите, что в пассажирских перевозках имеют место теневые схемы, и все мы видим нелегальные маршрутки без табличек, едущие в Ялту. Но понятно, что в их существовании заинтересованы серьезные люди, солидные структуры. Почему вы думаете, что они добровольно захотят поделиться с вами пассажирами?

— Вы знаете, я не собираюсь с ними воевать за пассажиров, я хочу жить долго и счастливо! Думаю, что насыщение парка троллейбусов новым подвижным составом, его реальное увеличение, автоматически приведет к вытеснению маршрутчиков. Кроме того, я вижу на протяжении мая настрой тех представителей Совмина Крыма, которым поручено урегулировать эту проблему.

— А они не местные, они не знают, кто крышует нелегалов! — усомнились мы.

— Они все прекрасно знают! А кто кого боится — вопрос не ко мне. Более того, по вопросам, касающимся наложения всех наших транспортных схем и маршруток, уже работает специальная рабочая группа, уже обобщена информация и сведена в единые данные по поводу всех перевозок между Симферополем и Южным берегом. Специалисты уже проводят расчеты по пропускной способности, объему пассажиропотока. И мы будем участвовать в этих тестовых замерах. Так что здесь будет наведен законный, легальный порядок!

— И самый главный вопрос: не зря вы так уверены в успехе этого облигационного займа? Он до сих пор не зарегистрирован в Минфине Украины, еще даже не определены объекты (имущество и земельные участки), которые будут проданы для его погашения. Большой вопрос, удастся ли этот заем разместить в полном объеме, а вы рассчитывает в начале сентября получить деньги.

— Я более 10 лет занимаюсь фондовым рынком, пришел я на «Крымтроллейбус» не с пустого поля, а достаточно известным специалистом именно на фондовом рынке. Проблема привлечения средств за счет размещения облигационного займа и проблема погашения этого займа — проблемы разные, их не надо валить в одну корзину. Условия, под которые предлагается размещение облигационного займа — пресловутые 16% годовых, достаточно выгодные на финансовом рынке Украины. Лично у меня сомнений в том, что на заем будет получено разрешение Минфина Украины, он будет зарегистрирован Госкомиссией по ценным бумагам и будет успешно размещен, у меня нет. Как и то, что бюджетные назначения, которые предусмотрены как по украинскому бюджету, так и по крымскому, будут исполнены в полном объеме, а не так, как в прошлом году, когда бюджет остался должен нам 5,4 млн грн.

Что касается погашения, то оно будет только через 5 лет, досрочного выкупа облигаций не предполагается, а 16% годовых — это не 400 млн, и крымский бюджет вполне в состоянии обслуживать это процентное обеспечение. Если крымское правительство поставит задачу — возложить обеспечение этого займа на нас, то мы выдвинем встречное условие по обеспечению легальности перевозок — еще и поэтому я уверен, что будет наведен порядок в системе автоперевозок!

Отвечая на вопрос, не приведут ли эти меры к подорожанию проезда, Юрий Комачевский ответил, что проезд по городу не подорожает, а по трассе — возможно:

— Понятно, что сейчас требовать с проезжающего за проезд от Симферополя до Ялты более 12 гривен за тот вид транспорта, на котором он едет, мягко говоря, неприлично, но с другой стороны, требовать за 12 гривен более высокий уровень сервиса тоже некорректно.

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

Обманутые надежды

Не потерять бы еще один пушкинский памятник

Олег ШИРОКОВ

Удостоились похвалы американского посла!

Борис ВАСИЛЬЕВ

Оставить комментарий