В ГОРОДЕ-ГЕРОЕ КЕРЧИ СПУСТИЛИ НА ВОДУ 120-МЕТРОВЫЙ ОКЕАНИЧЕСКИЙ ПАРОМ
Эта новость достойна отдельного очерка. Да что там — со времен развала Советского Союза, к большому сожалению, на Крымском полуострове ничего подобного еще не было…
А теперь есть!
Итак. Крымские специалисты известного во всем мире судостроительного завода имени Б.Е.Бутомы («Залив»), наши земляки в условиях прифронтового региона, периодически возникающих ракетно-воздушных угроз противника в адрес основной для них логистической коммуникации — Крымского моста; регулярных сыплющихся, как горох из прохудившегося мешка, докучливых «санкций Дяди Сэма» и его прихвостней помельче; преодолев всё мыслимые и немыслимые субъективные и, вдобавок, организационно-технические трудности производства, буквально выпестовали свое детище: построили и на днях спустили на воду грузопассажирский паром проекта CNF22 «Петропавловск»[1] (см. фото вверху с сайта Росморречфлота).
Основная задача сооруженной керчанами океанической громадины — стать устойчивым и рентабельным связующим звеном между городами Владивосток (порт приписки) и Петропавловск-Камчатский (намного более, чем существующее воздушное грузовое сообщение).
Судно-паром в настоящее время выходит на ходовые испытания в Черное море. Дооборудоваться будет уже в Новороссийске. Его там ждут.
Полная сдача проекта — лето нынешнего года. После чего красавец-паром будет отправлен на Тихий океан, к месту своей деятельности — для обеспечения регулярными рейсами удаленных российских регионов: Камчатки, Приморского края, Сахалина и Магаданской области, а также, говорят, и Курильских островов.
Судно предназначено для перевозки 150 пассажиров, легковых и грузовых автомобилей, автобусов, колесной и гусеничной автотехники, 20-ти и 40-футовых контейнеров. Дедвейт — около 20 тыс.т. Разработчик — проектно-конструкторское бюро «Петробалт» (СПб).
Паром был заложен в рамках федеральной госпрограммы «Развитие транспортной системы» в марте 2020 года. Стоимость госконтракта тогда же составляла 3,1 млрд руб. Сообщалось, что передача судна госзаказчику — Росречморфлоту состоится в июле 2023 года. Однако, после начала СВО заводские процессы замедлились. В августе 2022-го Правительство России утвердило увеличение цены судостроительного госконтракта до 3,8 млрд рублей.
Этих мер для завершения строительства парома оказалось достаточно, и дело в новых экономических условиях пошло намного быстрее.
Да, скажут иные крымские патриоты-старожилы: мол, при Союзе в Керчи строились даже супертанкеры водоизмещением-дедвейтом и под 200 тысяч тонн…
Это верно. Еще полвека назад, в 1974-м, в нашем городе-труженике Керчи был спущен на воду первый советский супертанкер «Крым». Судно было разработано и построено на упомянутом керченском судостроительном заводе «Залив».
Длина супертанкера составляла 295 м, ширина – 45 м, водоизмещение – 180 000 тонн, а грузоподъемность – 143,25 тыс.т! Запас топлива на «Крыме» тогда составлял почти… 10 тыс.т (это означало, что судно могло обогнуть земной шар практически без дозаправки)!
Далее он был приписан к Новороссийскому морскому пароходству.
И таких исполинов было выстроено в Керчи шесть…
Вскоре, однако, после известного мирового нефтяного кризиса, вызванного очередной арабо-израильской войной, властелин океанов «Крым» (и его «братцы»), став нерентабельными (во многом с подачи, как водится, западных «партнеров-бизнесменов» и их «экологов-борцов») уже в 1985-м был продан во Вьетнам. Где, сменив название на Chi Linh, до сей поры используется там как… стационарное (плавучее) нефтехранилище.
Есть еще две «резонансные» стройплощадки «Залива»: это универсальные десантные корабли (УДК-вертолетоносцы), проекта 23900 — «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко». Они также ранее были заложены в Керчи для нужд Минобороны России. Вернее, для флота (должны будут действовать в Баренцевом море, в акватории двух океанов Северного ледовитого и Тихого.
Мы, крымчане, помним известный ажиотаж, когда, еще до 2014 года, один из этих кораблей Россия решила на каком-то этапе переговоров и передачи документации из Франции (согласно контракту) назвать «Севастополь».
Терний у этих кораблей «еще в планах» было предостаточно…
Также после начала СВО был момент, когда решался вопрос о целесообразности их дальнейшего строительства в Керчи и вообще Черноморском бассейне — в связи с закрытием Турцией Босфорского и Дарданельского проливов (в соответствии с Конвенцией Монтрё 1936 г. о статусе этих зон)[2].
УДК после ввода в строй смогут брать на борт (каждый): до 1000 морских пехотинцев при 75 единицах техники — танках, САУ, БМП, БТР, автомобилях, что размещаются в ангаре для техники. Там же смогут размещаться до 16 различных вертолетов и БПЛА. В корме находится док-камера для десантных катеров. Корабли данного проекта смогут действовать в Арктической зоне и при необходимости трансформироваться в госпитальные суда. Их водоизмещение — около 40 тыс.т, а длина составит 220м, при дальности плавания 6000 морских миль (11,2 тыс.км) и скорости — 22 узла (40 км/ч).
Однако сегодня, по заявлениям должностных лиц Правительства России и нашей отечественной судостроительной корпорации (оглашенных совсем недавно, летом 2024 года), все технологические работы развернуты; строительство кораблей находится в графике; всё идет в плановом порядке. Факторов, которые могли бы сдерживать работу нет.
Ну, если не считать «наезды», вернее — попытки ночных налетов режима Зеленского на Крымский полуостров в целом.
Однако собака лает, а караван идет, как говаривают на Востоке. В общем, до конца 2027 года первый «восточно-крымский — керченский» УДК (с современными вертолетами на борту) будет в строю ВМФ РФ.
Словом, вот она, настоящая, а не рисованная, геополитика!
Ну, а наш судостроительный завод «Залив» (в сугубо курортном черноморском регионе, коим является наш полуостров, особенно ЮБК) — всё более реальный и внушительный, растущий из года в год, экономический субъект.
А пока дальневосточный край России ждет из Крыма гостинец —«Петропавловск»!
Фото из открытых источников
[1] Петропавловск-Камчатский — административный центр Камчатского края, основанный на берегу Авачинского залива, у подножья вулкана, казаками и мореплавателями в 1740 году. Это произошло в ходе Второй Камчатской экспедиции в 1733—1743 гг., под руководством Витуса Беринга и Алексея Чирикова. Свое название Петропавловский острог (поначалу) — населенный пункт получил от имён кораблей-пакетботов «Святой апостол Петр» и «Святой апостол Павел», которыми, соответственно, командовали наши именитые соотечественники. Сегодня в городе проживает около 200 тыс.чел.
[2] Конвенция Монтрё — многосторонний документ, восстановивший (к слову, с подачи Советского Союза) суверенитет Турецкой Республики над этими проливами из Черного в Средиземное море, принятая в городе Монтрё (Швейцарская Конфедерация). При этом Турция обязалась соблюдать принципы международного морского права.
