МАНИЛОВ ОТДЫХАЕТ!
Приднепровская железная дорога решила построить в Симферополе отдельный вокзал для пригородных поездов. Это решение принято три недели назад, а в среду уже состоялась презентация этого проекта — для крымских и симферопольских чиновников. На сегодня ситуация такова: проекта нет, земли под него нет, проектировщик, заказчик и подрядчик не определены, денег нет, но железнодорожники говорят, что начнут строительство не позже января 2011 года, а завершат к курортному сезону-2011. Раньше такие мероприятия назывались маниловщиной, теперь — заданием вице-премьера украинского правительства Андрея Клюева.
.
По генеральному замыслу, это будет так. На перроне теперешнего вокзала, у входа в существующий уже подземный тоннель, будет построен вход на эскалатор. Движущаяся лестница поднимет потенциального пассажира над рельсами, по крытому переходу он пройдет 60 метров и спустится к платформам нового вокзала, на улицу Москалева. Высота этого нового перехода будет такой же, как у старого виадука, за вокзальной башней — она диктуется техническими нормами, необходимыми для безопасного движения локомотивов под ним.
Эта часть плана выглядит отлично, тем более, что для нее не требуется дополнительной земли — она и сейчас принадлежит самой железной дороге. Мешает делу только маленькое кафе, на землю под которым хозяин получил госакт. Из слов докладчика — главного инженера Приднепровской железной дороги Александра Завгороднего, можно понять, что землеотвод получен незаконно. Между тем, это совсем не так. Лет десять назад помещение «парикмахерской N26» вместе с земельным участком под ней совершенно законно куплено на аукционе, проходившем в большом зале горисполкома. Аукцион проводил фонд имущества города, условия не запрещали перепрофилирования заведения. Теперь за эти 20-30 квадратных метров ЖД торгуется с хозяином, обещая ему, кроме выкупа, право на аренду площади под кафе на новом вокзале.
Грандиозный замысел таков»
Но рисунок нравится тем, кто никогда не был на улице Москалева. Кто был, подтвердит: дорог в той части города нет. А есть склады, автобазы, их полуразрушенные заборы, пересекающие улицу рельсы, прочие неприглядные на вид объекты — и криминал, всегда сопутствующий неосвещенной и безлюдной местности. Чтобы создать инфраструктуру, подобающую современной транспортной развязке, нужно решить вопросы земли, которые в нашем городе цивилизованно решить невозможно, провести туда нормальную дорогу, канализацию, перенаправить туда городской транспорт, нормализовать криминогенную ситуацию и прочая, и прочая. Всю эту работу, по замыслу Укрзализницы, должен взять на себя город.
Представители транспортного ведомства не знают нашего города, его голову, не вполне адекватно оценивают направление и гибкость мысли горсовета и его способность решать подобные задачи!
Надо заметить, что министр транспорта и связи Крыма Николай Черевков был полон оптимизма и активно мечтал вместе с железнодорожниками, а симферопольский мэр Геннадий Бабенко сосредоточенно молчал — и мы можем только догадываться о его мрачных мыслях (по этому поводу?). Премьер автономии Василий Джарты давал деловые советы типа: в проектирование надо вовлечь и местных, КрымНИИпроект, например.
— Весь смысл в том, что там (на Москалева — ред.) будут и пригородный вокзал, и автостанция, и городской транспорт! — рассказывает нам начальник приднепровской ЖД Александр Момот.
— Там нет дорог! — возражаем мы.
— Это сейчас нет! — гнет свое путейский начальник.
Александр Момот»
— Вы их будете строить? — спрашиваем его с надеждой.
— Я — нет! — Момот категоричен. — Но вы же слышали, что сказал ваш премьер? Железная дорога делает свою инфраструктуру, подключается город, республиканский бюджет, центральный бюджет. И если каждый сделает свою часть, будет прекрасно.
— Какова же примерная стоимость проекта?
— Мы свою часть — вынести инфраструктуру, где сядет вокзал — оцениваем в 80 млн грн. А строительство — смотря, как размахнуться. Минимум — 100, максимум — 250 млн грн.
— У вас есть деньги на строительство «вашей» части?
— На свое мы найдем, а 300 миллионов у нас, кончено, нет.
— Вопрос с землей для «вашей» части, кроме придорожного кафе, в остальном решен?
— Не совсем. Нам нужно, чтобы нам передали часть станции Промышленная, мы на их базе создадим пункт отстоя, технического обслуживания и подготовки электропоездов, который надо убрать отсюда. Уберем моечный комплекс, аварийно-восстановительные средства, пожарный поезд…
— Сколько земли вам необходимо добавить?
— Да всего два гектара! Думаю, это решаемый вопрос! Это два предприятия, находящиеся в сфере управления Минтранса. А то, что попадет в пятно автомобильных развязок, этим пусть город занимается.
— Новый вокзал окупится?
— Вам правду говорить? Не окупится. Но мы можем сто лет говорить, что мы интегрируемся в Европу, но, если мы не будем повышать скорость движения, улучшать удобства пассажиров, уровень комфорта, мы так и останемся в Азии. Чтобы пригородные перевозки «отбивались», цена билета должна соответствовать себестоимости перевозок. Но наша страна сейчас не может установить такую цену, чтобы не поставить бОльшую часть населения в неудобное положение. Мы работаем на перспективу, этот вокзал должен обеспечить такое положение вещей, чтобы лет 25 мы не возвращались к этому вопросу.
Большой транспортный начальник умолчал о том, что в Севастополь по-прежнему ведет только одна колея железной дороги и суперкомфортная электричка по-прежнему в Инкермане будет ждать, когда пройдет встречный товарняк. А если заработает угольный терминал «Авлиты», будет еще и на станции Сирень ждать коксовый эшелон.
Мы бы, может, и разделили оптимизм пана Момота, если бы этот проект на распадался на две части, не делился между Приднепровской железной дорогой и городом Симферополь, если бы это не был вокзал на двоих! А сейчас есть опасение, что он сведется только к виадуку, ведущему к воздушному замку!
