В казино — на дирижабле

В КРЫМУ ЕСТЬ БОЛЬШОЙ СПРОС НА МАЛУЮ АВИАЦИЮ

На заре туманной юности автор этих строк летала самолетом АН-2 из Симферополя (Заводское) в Раздольное. Удовольствие небольшое, но это не был спортивный подвиг, это был обычный рейс — купи билет в кассе и лети чуть ли не в любой райцентр Крыма. Теперь богатые украинцы на малых самолетах прилетают в Евпаторию и Севастополь на денек покупаться. Они бы летали в Ялту, но там самолетику негде сесть.

Раз есть спрос на такие услуги, появится и предложение — закон рынка.

Развитие региональных авиационных перевозок Минтранс поручил одной из крымских авиакомпаний, которая ПОКА САМА НЕ ЛЕТАЕТ, но имеет намерение специализироваться на малой авиации. Почему выбор пал на эту компанию, нам неизвестно — судя по ее сайту, никаких подвигов (как и собственных самолетов) за ней не числится, зато есть скромный анонс: «Мы планируем осуществить свой первый коммерческий полет 29 марта 2009 года». Не осуществили, но это не помешало — на днях в Симферополе, на заседания коллегии Министерства транспорта и связи автономии о концепции «Развития региональных авиационных перевозок в АРК» доложил заместитель генерального директора симферопольского ЗАО Авиакомпания «Эйр Оникс» Борис Захаров.

В Крыму есть аэропорты, аэродромы, взлетно-посадочные площадки ( они обозначены на карте точками), компании по аэронавигационному обслуживанию и ремонту авиационной техники — в Симферополе, Севастополе, Евпатории, Саках, Керчи, Джанкое, Ялте. Есть специалисты с достаточным опытом, которые могут быть привлечены к развитию малой авиации в регионе.

Борис Захаров сообщил, что в ходе создания Концепции были изучены несколько основных моментов. Наличие в Украине сертифицированных самолетов малой авиации — таковых около 20 типов, отечественной, российской и иностранной разработки. Наиболее известны и распространены среди них Cessna-182 и Socata TB-10, с использования которых предполагается начать возрождение региональных авиаперевозок в Крыму. Они-то и будут закуплены на те казенные деньги, которые предполагается выделить из госбюджета в 2011 году. Итоги изучения ситуации показали, что в Крыму имеется большой спрос на услуги малой авиации.

Другие моменты — наличие действующей инфраструктуры гражданской авиации и перспективы развития ее внутренних маршрутов, в том числе — по территории Крыма. По крайней мере, 6 внутренних рейсов на Socata TB-10 будут вполне рентабельными, считает Захаров. Наличие условий для малой авиации, уверен он, повысит инвестиционную привлекательность Крыма.

Для начала предполагается создание Крымского республиканского коммунального авиапредприятия, которое позволит сформировать сеть внутрирегиональных авиаперевозок на полуострове и условия для привлечения туристов. Это создаст дополнительные рабочие места, увеличит поступления в бюджеты различных уровней, улучшит инвестиционную привлекательность региона — были сказаны все те слова, которые говорятся в таких случаях.

Cessna-182

Захаров считает, что далее работа пойдет по таким направлениям, как внутрирегиональные регулярные пассажирские авиаперевозки, патрулирование, санитарная авиация, поисково-спасательная служба, сельхозавиация, авиатакси, деловая авиация (нерегулярные бизнес-перевозки), авиатуризм.

Мы задали Борису Захарову несколько уточняющих вопросов.

— Кто делал анализ ситуации, кто разрабатывал концепцию?

— Есть договор между Минтрассвязи Крыма (министр Николай Черевков) и генеральным директором нашей авиакомпании Юрием Мельником. Над концепцией работали мы — штатные работники компании, привлекали специалистов аэропорта Симферополь, брали их статистику пассажиропотока. Отталкивались от него, потому что там есть информация, поддающаяся статистической обработке — полеты малой авиации статистикой, пока, к сожалению, не учитываются. Как используются взлетно-посадочные площадки в районе, допустим, Евпатории — неизвестно. Год назад Украина приняла закон, разрешающий полеты в неконтролируемом пространстве: частник позвонил диспетчеру: «Я полетел!» и все, никакого контроля! Невозможно посчитать ни количество часов, проведенных самолетом в воздухе, ни число его пассажиров.

— К какому аэродрому будет привязано то коммунальное предприятие, о создании которого вы говорите?

— Вопрос о том, где оно будет базироваться, еще открыт. Были предложения об использовании аэродромов Октябрьское и Кировское, как находящихся в центральной части Крыма. Был и вариант использования аэропорта Заводское, но там нет бетонной полосы — там временная металлическая. А некоторые виды техники, особенно западной, садятся на таких скоростях, что требуют хорошего бетонного покрытия.

— А что сейчас происходит в Кировском?

— Это перспективный аэропорт; если программа будет принята, то нужно начинать с тех аэропортов, которые готовы и потребуют минимум затрат в 2011-12 годах на инвентаризацию, техническую оценку взлетно-посадочных полос, строительство. Поэтому пока рассматриваем Симферополь, Севастополь, Керчь.

— Керчь — это собственно Керчь или Багерово?

— Или — или. Надо смотреть. Кроме того, полеты возможны только в светлое время суток — ставить светотехническое оборудование — это дорого. Начать летать надо летом 2011 года хотя бы на существующие аэродромы. Нам была поставлена задача начать региональные внутренние перевозки, но очень актуальными являются полеты в Российскую Федерацию: Керчь-Краснодар, Керчь-Геленджик, Керчь-Анапа.

— Вы ни слова не сказали о вертолетах. Почему?

— На стадии разработки Концепции, до начала нашего общения как разработчика с рабочей группой Минтранса, мы говорили и о вертолетах, и о дирижаблях, и о тепловых аэростатах. Но пока нам предложили принять Концепцию в таком виде. Пока говорим о так называемых легких воздушных судах — до 5 700 кг.

— Спрашиваю о вертолетах, потому что когда-то существовали регулярные рейсы, например, в Судак.

— Вертолетные площадки есть в Ялте, в районе Алушты есть перспективная взлетно-посадочная полоса для самолетов и вертолетная точка. По Крыму сейчас их 18, большинство — в собственности Черноморнефтегаза, остальные частные. Вертолетные площадки проще создавать, но вертолеты стоят дороже.

От другого источника в крымском Совмине мы слышали версию о том, что малая авиация может быть увязана с игорным бизнесом, который, по всем приметам, в Крыму скоро снова станет легальным. То есть в Багерово может быть построено солидное казино. Представьте: под вечер, по светлому времени — прилетел, ночку поиграл в покер с приличными людьми, попил шампанского, а солнце взошло — не зажигая фонарей, домой — в Донецк, например…