НЕСКОЛЬКО РИТОРИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ
Кто ездил в последнее время из Симферополя в Алушту, видел: в ходе реконструкции трассы там не только кладут новый асфальт и, по возможности, расширяют дорогу, но и ставят новые троллейбусные опоры. Старые обветшали, ведь нагрузка на них была выше проектной — они держали не только контактную сеть, но и непредусмотренные ранее рекламные конструкции. <br />
В тяжелые для «Крымтроллейбуса» времена (которые, впрочем, не вполне закончились) доходы от рекламы, расположенной на принадлежащих республиканскому предприятию носителях, помогли ему не дойти до окончательного краха.
на троллейбусных проводах
Ведь основная его деятельность — перевозка пассажиров до сих пор убыточна — из-за массы перевозимых льготников.
Но сам «Крымтроллейбус», имея 11 тысяч опор на трассе и собственный отдел рекламы, не опускался до того, чтобы продавать места для размещения баннеров и рекламных щитов. Это делали 34(!) рекламные фирмы, с которыми заключались годовые договоры. Этим контрагентам «Крымтроллейбус» определял цену, они искали рекламодателей и, понятно, накидывали свой процент. В ту пору, когда была разрешена реклама водки, ее марки напоминали о себе буквально с каждой троллейбусной опоры, сопровождали водителя и пассажира, — от симферопольского Марьина до моря.
С запретом этого вида прикладного искусства жизнь у рекламщиков стала покислее, но удержаться на плаву помогли строители. Трасса предлагала к продаже готовые апартаменты у моря и товары строительных супермаркетов.
Эти перемены проходили на фоне того, что «Крымтроллейбус» имел долги по зарплате и перед «Крымэнерго», находился в состоянии санации, и кризисный управляющий искал пути выхода из состояния банкротства. Пошли слухи, что предприятие готовится продать под застройку свою территорию, граничащую с парком имени Гагарина в Симферополе.
Так наступил 2010 год, когда к власти в Крыму пришло правительство Василия Джарты. Троллейбус сразу попал в зону стратегических интересов макеевской команды. Иван Ванханен на посту гендиректора «Крымтроллейбуса» ничем себя проявить не успел — через месяц его сменил Виталий Нахлупин. В это время на Крым обрушился «золотой дождь» — миллиардная субвенция на социально-экономическое развитие Крыма. Капли этого потока обернулись новыми троллейбусами, реконструированными подстанциями и обновлением контактной сети.
Тут у нового начальства дошли руки и до рекламы, тем более что в новых троллейбусах появились иные носители коммерческой информации — мониторы с живыми картинками. И уроженцы Донецка — семья Чучко открыли в Симферополе рекламную фирму. Дабы не делать ей рекламу, назовем ее «В-н». Возглавляет ее юная Анна (на сайте фирмы в контактах указан ее личный электронный адрес), потому что ее отец Виктор Александрович занят более серьезным делом — подготовкой донецких дорог к ЕВРО-2012, ведь он работает первым замом начальника службы автодорог в Донецкой области.
Виталий Нахлупин был избран депутатом Верховного Совета Крыма. Одним из последних распоряжений, изданных на посту гендиректора «Крымтроллейбуса», он вдвое повысил расценки на размещение рекламной продукции. С ноября-2010 размещение баннера на опоре контактной сети стоит 530 грн/мес, рекламного щита без кронштейна — 265 грн/мес, монтажные работы по их установке — 150 грн.
Но как только «Крымтроллейбус» возглавил следующий макеевский кадр — Валерий Заикин, схема работы с рекламой изменилась. Трем десяткам старых партнеров было отказано в продлении прямых договоров, всем предложено было либо сдать своих клиентов «В-ну» напрямую, либо самим размещать рекламу через «В-н». А приказом директора с февраля 2011 для «В-на» установлены особые, пониженные, расценки: баннер — 431, рамка без кронштейна — 215 грн/мес.
То, что получилось в результате, разные люди трактуют по-разному.
Виталий Нахлупин (ныне глава бюджетно-экономической комиссии крымского парламента) считает, что прибыль «Крымтроллейбуса» от рекламы выросла. Он предоставил нам такие цифры. До его прихода на предприятие там получали за рекламу в среднем 141 тыс грн в месяц, при нем (два месяца) — по 231 тыс грн. В 2011 году в среднем — по 226,5 тыс грн. Зимой, понятно, совсем мало — 60-70 тыс, летом — более 300 тыс грн в месяц. Нахлупин упомянул тендер, в результате которого «В-н» получил монопольное право размещения рекламы на объектах республиканского предприятия «Крымтроллейбус».
Мы разделили эти максимальные 300 тыс на среднюю цену рекламной единицы — 400 грн. Получилось всего 750 штук. Цифра, как нам кажется, несуразная. Только в городе Симферополе всяких штук, висящих на опорах (а сюда включаются и дорожные знаки) больше — и зимой, и летом. Получается трасса работает на кого-то другого?
Но есть и другое мнение о деятельности «В-на», причем не только у сторонних рекламщиков. В нашем распоряжении есть внутренний документ «Крымтроллейбуса» — докладная записка, направленная гендиректору исполняющим обязанности начальника отдела рекламы. В ней специалист анализирует результаты взаимодействия транспортного предприятия с рекламной фирмой. Там приводится таблица с разбивкой рекламных сумм по месяцам и недополученными (из-за снижения тарифа для «В-на») средствами. За 11 месяцев (докладная датирована декабрем-2011) упущенная прибыль составила 510 646 грн. Ко всему прочему «В-н» не спешил рассчитываться, его задолженность составляла в тот момент 87 тыс грн.
Автор докладной показывает, как из-за монопольного положения выросла цена услуг для самого рекламодателя. Он платит своему контрагенту, а тот — «В-ну». Сумма 302 грн, которую получает за баннер «Крымтроллейбус», превращается для него в 470, 434 — в 750 грн. Но это, в конце концов, чужие разборки.
Однако к ним добавляется еще одна, уж совсем интимная проблема. Автор документа напоминает гендиректору, что «на сегодняшний день с рекламой на бортах выходит на линию 70 единиц подвижного состава. А за ноябрь ООО «В-н» оплатил 22 единицы. При проверке КРУ большой сложности не составит посчитать машины и сверить сюжеты, нанесенные на борта…».
Кроме того, по окончании срока договора троллейбусу нужно возвращать «родную» окраску, ту, что указана в паспорте. «В-н» закрашивать отказался: не царское дело, красьте сами.
Реклама — это не делание денег из воздуха, как может показаться со стороны. Это упорный, часто монотонный труд, старые связи, наработанные хорошие отношения. «В-ну» не перешла автоматически клиентская база «съеденых» с рейдерским аппетитом конкурентов. А повышенная через систему посредников цена просто заставила рекламодателей уйти с опор. Размещение двухметрового щита на столбе по цене почти сравнялось с отдельно стоящим на обочине щитом площадью 18 км м.
В начале кризиса 2008 года число рекламных носителей на объектах «Крымтроллейбуса» составляло 2 600 штук, в прошлом году одной «Новой линии» висело 300 баннеров.
«В-н» плохо работает? Или работает хорошо, но не кассу «Крымтроллейбуса»? И куда смотрит Антимонопольный комитет? И платит ли та же Партия регионов за рекламу на мониторах в троллейбусах? Ответов на эти вопросы мы пока не знаем…
1 коммент.
Кто на чем сидит — тот того и имеет! *05