Крымское Эхо
Архив

Русская авиация в крымском небе войны

Русская авиация в крымском небе войны

(ПОСВЯЩАЕТСЯ 70-ЛЕТИЮ ЗАВЕРШЕНИЯ ВТОРОЙ ГЕРОИЧЕСКОЙ ОБОРОНЫ СЕВАСТОПОЛЯ 1941-1942 ГГ.)

Ваш грозный строй летит в века…
(из надписи на обелиске советским
воинам-авиаторам, павшим в боях
за Родину, г. Керчь)

II Мировая война ознаменовала собой принципиально новую эпоху в развитии и использовании военной техники. Характерной особенностью этой эпохи была, в частности, неизмеримо возросшая, по сравнению с I Мировой войной, роль авиации, которая теперь вполне четко подразделялась на истребительную, штурмовую, разведывательную, транспортную, а также ближнюю, среднюю и дальнебомбардировочную.

Автор на фоне легендарного истребителя И16

Русская авиация в крымском небе войны
Возросшее значение авиации обусловливалось не только существенно повысившимися скоростью, огневой мощью, дальностью полета и другими летно-техническими характеристиками боевых машин, но и самим развитием военной стратегии, которая была уже просто немыслима без использования авиации в любых более-менее крупных военных операциях. В годы II Мировой авиация оказывала существенное (а иногда и решающее) воздействие на исход сражений и целых кампаний.

Уникальное географическое положение Крыма как естественно-природного авианосца еще более усилило роль и значение базировавшихся здесь авиационных частей. Вообще, следует заметить, что в захватнических планах фашистской Германии Крымскому полуострову отводилось исключительно важное, особое, место. Он рассматривался как плацдарм для захвата Кавказа с целью получения доступа к бакинской и грозненской нефти, а также к портам побережья Черного моря [1]. Гитлер назвал Крым «авианосцем Советского Союза в его борьбе против румынской нефти» и требовал быстрого овладения ним [2]. В приказе Гитлера от 21 августа 1941 г. говорилось: «Главнейшей задачей до наступления зимы является не взятие Москвы, а захват Крыма… Взятие полуострова Крым имеет огромное значение для обеспечения поставок нефти из Румынии…» [3].

Согласно планам германского командования, после захвата полуострова одни «неарийские» народы (евреи, крымчаки, цыгане) подлежали беспощадному истреблению, другие – выселению или переводу на положение рабов. На одном из совещаний с руководителями рейха Гитлер сказал: «Крым должен быть очищен от всех чужеродных элементов и заселен немцами» [4].

Однако цель фашистского руководства по быстрому овладению Крымским регионом в указанные сроки достигнута не была, так как основная «крымская угроза» рейха – главная база Черноморского флота – Севастополь продолжал сопротивление до 12 июля 1942 года.

Героическая 250-дневная оборона Севастополя является одной из уникальных страниц Великой Отечественной войны, страницей, в которой летчики Черноморского флота, наряду с другими защитниками города-крепости, творили чудеса мужества, героизма и стойкости.

Успешности обороны во многом способствовало то обстоятельство, что морская авиация (накануне Великой Отечественной войны военно-воздушные силы Черноморского флота насчитывали 636 боевых самолетов [5], в основном устаревших конструкций), в отличие от авиации западных округов, встретила внезапное нападение фашисткой Германии в полной боевой готовности. Этим страна в значительной степени обязана народному комиссару Военно-Морского Флота адмиралу Н.Г. Кузнецову, который отдал приказ об оперативной готовности № 1, который был получен в Севастополе 22 июня 1941 года еще в первом часу ночи. Это дало возможность заблаговременно привести в боевую готовность силы ПВО Черноморского флота, включая воздушные истребители [6].

Дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР И.Н. Степаненко, заставший начало войны в Качинской летной школе [7] (в 23 км от Севастополя), так описывает свои впечатления тех часов: «В то воскресное утро 22 июня 1941 года так хотелось вволю поспать! Накануне вечером, как обычно по субботам, у нас состоялись гуляния… На рассвете нас разбудили взрывы необычной силы, доносившиеся со стороны Севастополя. В воздухе слышалось незнакомое гудение. Мы повскакивали с постелей. Кто-то передал полученный по телефону приказ: «Боевая тревога!..»… Прибыв на аэродром, выводим машины из ангаров, поближе к стартовой площадке. Наши наставники – инструкторы Попутько и Козенко – уже вылетели оборонять Севастополь. Спустя полчаса вернулись – сбить фашистские самолеты не удалось, они ретировались в сторону моря. Наготове И. Сидоров, В. Луцкий, С. Аистов. Они сидят в кабинах, ждут сигнала. Вспыхивает красная ракета, и машины взмывают в небо. Первый полет для барражирования. Израсходовав горючее, возвращаются.

В памяти всплывают лекции по тактике. «Первыми наносят удар по бомбардировщикам противника менее скоростные истребители И-15 [8], затем скоростные И-16 [9], они сковывают боем истребителей противника и завершают его разгром, – слышу, будто наяву, голос преподавателя. – Противник воспламеняется, горит и падает…» [10] Все это теоретически верно, а как на практике? Поживем, увидим…» [11].

Налет гитлеровской авиации, произведенный на Севастополь 22 июня 1941 года с целью подавления основной базы Черноморского флота, не принес врагу никаких результатов (напомним, что в западных округах СССР в это же время была уничтожена почти вся советская военная авиация). Столкнувшись с организованным отпором сил ПВО и кораблей Черноморского флота, немецкие летчики вынуждены были беспорядочно сбросить бомбы и мины в море и на береговую линию [12].

В первый день войны отличились летчики 96-й отдельной истребительной эскадрильи авиации Черноморского флота во главе с капитаном А. Коробицыным, преградившие путь к Измаилу – базе Дунайской флотилии группе румынских бомбардировщиков. В ожесточенном воздушном бою лейтенант М. Максимов сбил два вражеских самолета, открыв тем самым боевой счет авиации Черноморского флота. За этот подвиг он был награжден орденом Красного Знамени [13].

Далее стали подтверждаться опасения руководства фашистской Германии – в ночь на 23 июня советские авиаторы осуществили налет на военные базы в Констанце и Сулине, и в дальнейшем авиаудары по ним наносились почти ежедневно [14].

Летчики-черноморцы, оборонявшие Севастополь, нередко совершали поистине героические поступки.

Так, 25 июля 1941 года лейтенантом Е.М. Рыжовым на истребителе МиГ-3 [15] был осуществлен первый воздушный таран на Черноморском флоте. Авиационный штурман В.И. Коваленко вспоминает: «Рано утром посты ПВО заметили над морем вражеский самолет, идущий курсом на Севастополь. Тотчас с Качинского аэродрома поднялась дежурная пара МиГ-3 32-го авиаполка и устремилась навстречу врагу. Это были командир звена Евграф Рыжов и летчик лейтенант Петр Телегин. Быстро набрали 7000 метров. Далеко позади остались крымские берега, впереди простиралась синяя гладь моря. Дошли до заданной точки и через несколько секунд увидели «Хейнкель-111» [16], идущий немного выше. Обходя врага с набором высоты, Рыжов вдруг услышал голос Телегина:

— Командир! Сильный перегрев мотора, тряска, иду на вынужденную!

Внизу была Евпатория. До нее – рукой подать.

— Садись в Евпатории.

— Понял. Выполняю.

Оставшись один, Рыжов заметил, что разведчик отклоняется, уходит в море, и с ходу атаковал его. «Хейнкель» ударил в ответ сразу из нескольких огневых точек. Тогда Рыжов резким разворотом ушел вниз. Зашел с задней полусферы. Разведчик яростно огрызался: пули пробили фонарь кабины «мига», повредили насос водяного охлаждения. Летчика внезапно обдало струей кипящей воды. Она все больше прибывала в кабину, обжигала ноги, пар нестерпимо жег лицо.

Но Рыжов не выходил из боя. Боялся только одного: откажет мотор – тогда фашист уйдет. После очередной атаки задымил левый мотор «хейнкеля». Еще заход… Рыжов поймал самолет в сетку прицела, нажал гашетку – пулемет молчал. А враг уходил. И тогда Евграф пошел на таран: отжал до упора сектор газа, истребитель рванулся вперед и через мгновенье рубанул лопастями винта по хвосту «хейнкеля». От резкого толчка Рыжов ударился головой о приборную доску и потерял сознание. Сколько длилось забытье – не знал.

Когда очнулся, первое, что увидел – стремительно вращающуюся поверхность воды. Догадался: самолет падает по крутой спирали. Глянул на высотомер: стрелка уже проскочила единицу – осталось меньше тысячи метров. Мотор заглох, неподвижно застыл изуродованный винт. В зловещей тишине тяжелый истребитель быстро терял высоту <…> При ударе о поверхность воды Рыжова выбросило из кабины. Но спас автоматически надувшийся жилет… На четвертый день сообщили. Что сторожевой катер подобрал летчика, который был до такой степени слаб, что не мог даже отвечать на вопросы. Его отправили в Одессу, в госпиталь» [17].

Советский авиатор остался жив. Впоследствии, сбив еще 14 фашистских самолетов, он был удостоен звания Героя Советского Союза [18].

5 ноября 1941 года командир авиаэскадрильи морской авиации капитан А.Т. Хрусталев, сражавшийся на сильно устаревшем истребителе И-5[19], при штурмовке танков и пехоты противника в поселке Мало-Садовое попал под перекрестный огонь двух немецких самолетов и загорелся. Вместо того, чтобы выпрыгнуть с парашютом, А.Т. Хрусталев направил пылающий И-5 в скопление вражеской техники [20].

12 ноября 1941 года при отражении налета гитлеровской авиации на Севастополь младший лейтенант Я.М. Иванов предпринял воздушный таран – мастерским ударом отрубил хвост немецкому бомбардировщику, в результате чего тот упал и взорвался. Отважный летчик на поврежденном истребителе благополучно приземлился на своем аэродроме. Спустя пять дней Я.М. Иванову удалось сбить еще один бомбардировщик, а когда отказал пулемет, пилот вновь совершил воздушный таран и погиб. В январе 1942 года Я.М. Иванову первому из летчиков Черноморского флота было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно) [21].

Осенью 1941 года началось вторжение в Крым немецко-фашистских захватчиков в составе 11-й армии Манштейна и румынского горного корпуса. По воспоминаниям В.И. Коваленко, «в те дни огромная тяжесть легла на плечи черноморских летчиков. Все, что могло подняться в воздух, шло на Перекоп. Пикирующие бомбардировщики Пе-2 [22] под прикрытием «яков» [23] (а иногда и без прикрытия) наносили удары по прифронтовым аэродромам врага в Чаплинке и Аскании-Новой, по ближайшим немецким тылам, а передовую «обрабатывали» истребители И-15, И-16 и даже старые, уже снятые с вооружения И-5.

Над Перекопом шли жестокие воздушные бои» [24]. Несмотря на численный перевес немецко-фашистских самолетов, с 15 сентября по 30 октября 1941 года авиаторы Черноморского флота сумели провести в северной части Крымского полуострова 4752 вылета, сбросив при этом на противника 12 тыс. бомб. В результате было уничтожено 5600 немецких солдат и офицеров, 40 танков, 14 бронемашин, 400 автомашин, подавлено около 60 артиллерийских батарей [25].

Важно подчеркнуть, что в условиях господства в воздухе гитлеровской авиации на всем протяжении советско-германского фронта, советским летчикам какое-то время удавалось сохранять контроль над перекопским небом. Так, по словам фельдмаршала Эриха фон Манштейна, авиация СССР господствовала в небе над Перекопским перешейком, а советские истребители и бомбардировщики атаковали все видимые цели [26].

Тем не менее, по причине численного превосходства врага, в начале ноября 1941 года почти вся территория Крымского полуострова оказалась оккупированной. Соответственно, ухудшилось положение защитников Севастополя.

4 ноября 1941 года Ставка Верховного Главнокомандования создала Севастопольский оборонительный район, командование которым было возложено на командующего Черноморским флотом вице-адмирала Ф.С. Октябрьского. Его заместителями стали: по сухопутной обороне – командующий Приморской армией генерал И.Е. Петров, по береговой обороне – генерал-майор П.А. Моргунов, по военно-воздушным силам – генерал-майор Н.А. Остряков (после его гибели в апреле 1942 года – генерал-майор В.В. Ермаченков. Общее руководство обороной осуществлялось Военным Советом Черноморского флота [27].

Враг имел значительный численный перевес в живой силе и технике. Так, в распоряжении фашистов имелось 150 танков и более 300 самолетов, в то время как защитники города-крепости имели только около 100 самолетов [28]. Однако благодаря мужеству и стойкости советских воинов и населения города, попытки гитлеровцев взять Севастополь штурмом вплоть до июля 1942 года не увенчались успехом. Существенную роль в этом сыграла отечественная авиация, напряженный и опасный, изнурительный труд авиатора-черноморца.

Так, например, штурман авиации Черноморского флота В.И. Коваленко, воевавший в осажденном Севастополе на гидросамолете МБР-2, вспоминает: «У наших соседей-истребителей МБР-2 вызывал снисходительную улыбку: «Каракатица!» Самолет и вправду не поражал воображения: фанерная лодка, оклеенная тонкой тканью и покрытая серебристым лаком; мотор, словно большой жук на тонких ножках, установлен над фюзеляжем сверху, чтобы не заливало водой при взлете и на посадке; винт – толкающий, скорость не превышала двухсот километров в час.

В общем, это был настоящий небесный тихоход, к тому же и вооруженный всего двумя пулеметами ШКАС калибра 7,62 миллиметра, из которых один был установлен впереди, в кабине штурмана, а второй – в хвостовой части, у стрелка-радиста. Впрочем мы, молодые летчики, гордились своей машиной, называли ее шутливо-ласково «коломбина» и верили: на нашей «коломбине» тоже можно совершать большие дела в осажденном Севастополе…

Скучать нам не приходилось. Каждая ночь была переполнена боевой работой. Летали много, с огромным рвением. Бомбили аэродромы врага. Это, пожалуй, была главная задача нашего 116-го авиаполка, вооруженного самолетами МБР-2. Прав был генерал Остряков: эти «фанерные броненосцы» действительно оказались неплохими ночными бомбардировщиками… Выполняли мы и другие задания. Наносили удары по передовой линии и ближайшим тылам противника.

Эти вылеты требовали особенно точной ориентировки на местности, потому что приходилось бомбить цели, расположенные в непосредственной близости от нашей передовой. Полеты организовывались так: район наибольшей активности врага или предполагаемого скопления его сил разбивался на квадраты, на каждый квадрат выделялась группа самолетов из пяти-шести машин. Задача: в течение ночи не давать передышки немцам, без конца «бить по мозгам».

Мы набирали полные патронные ящики пулеметных лент, под плоскости вешали по шесть 50-килограммовых бомб – фугасных или осколочных, стрелки-радисты брали в задние кабины мелкие осколочные бомбы или шарообразные ампулы с зажигательной жидкостью КС. Вылетали с наступлением темноты. Цель обычно находилась рядом, всего в 10-15 километрах от аэродрома, а то и ближе.

На небольшой высоте (400-500 метров) заходили, как правило, со стороны моря, чтобы лучше сориентироваться, находили свой квадрат. Присматривались, нет ли орудийных вспышек, не заметно ли передвижений. На следующем заходе сбрасывали одну бомбу, стрелок-радист по команде штурмана кидал пару осколочных или ампулу. Если замечали какое-либо движение, снижались и обстреливали врага из пулеметов… Иногда заходы повторяли пять-шесть раз. Находились над целью 30-40 минут. Потом уходили на аэродром, а на смену приходил другой экипаж. Такая «карусель» длилась всю ночь» [29].

Как чрезвычайно эффективное оружие проявили себя ампулы с зажигательной смесью, которые стрелки-радисты разбрасывали над расположением противника вручную. Пленный немец рассказывал, что «эти огненные налеты нас сводят с ума. После налета ночных бомбардировщиков все вокруг горит: трава, деревья, люди, земля. От огня нет спасенья, его ничем потушить нельзя. Это хуже самого страшного артналета, наши солдаты теряют рассудок. Ничего подобного нам раньше встречать не приходилось» [30].

Риск сопровождал летчика-черноморца буквально в каждом небесном квадрате. Опасность таили не только вражеские самолеты и зенитные орудия, но и сама морская стихия: «Приближаемся к Севастополю. У мыса Сарыч, который крутой скалой обрывается в темно-синие воды Черного моря, свирепствует шторм. Ветер с такой силой срывает брызги с гребней волн, что на поверхности воды образовалось сплошное серо-дымчатое покрывало…откажи сейчас мотор, и никакое мастерство пилота не спасет, самолет при посадке в такой шторм разлетится в щепки» [31]…

 

 

Примечания
1. История городов и сел Украинской ССР. Крымская область / Пред. ред. колл. Л.Д. Солодовник. – К.: Институт истории АН УССР, 1974. – С. 47, 138.

2. Крым в Великой Отечественной войне 1941–1945 / Сост. В.К. Гарагуля, И.П. Кондранов, Л.П. Кравцова. – Симферополь: Таврия, 1994. – С. 5.

3. Мироненко А.А., Багров В.Н. Авиация Военно-Морского Флота в Великой Отечественной войне. – М.: Знание, 1986. – С. 13.

4. Горбачев С. Готенланд – «Крымская Готия» // Остров Крым. – 1999. – № 6. – С. 39.

5. История городов и сел Украинской ССР. Крымская область. – С. 136-137.

6. Там же. – С. 138.

7. Качинская летная школа – одно из наиболее авторитетных летных подготовительных учреждений в Российской империи и СССР в предвоенный период (1910 – 1941). Находилась в поселке Кача недалеко от Севастополя. Центр авиационной теории и практики. В 1934 году здесь испытывал новые истребители В.П. Чкалов. Выпускниками школы стали 250 Героев Советского Союза, в их числе трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин, двенадцать дважды Героев – Амет-Хан Султан, М.З. Бондаренко, Д.Б. Глинка, А.Т. Карпов, А.И. Колдунов, Г.П. Кравченко, Б.Ф. Сафонов, Я.В. Смушкевич, И.Н. Степаненко, С.П. Супрун, П.А. Таран, В.А. Шаталов.

8. И-15 – советский истребитель бипланной схемы (две несущих плоскости) конструкции «короля истребителей» Н.Н. Поликарпова (1892-1944). «Боевое крещение» прошел осенью 1936 г. в Испании. Машины этой конструкции там называли «Чато» (курносый). Использовались советским командованием в Китае, на Халхин-Голе, в советско-финской войне 1939-1940 гг. К началу Великой Отечественной войны (ВОВ) И-15 существенно устарел. Тем не менее, он ограниченно использовался в начальный период ВОВ в качестве истребителя и штурмовика. Всего произведено 2793 машины. Летные характеристики: взлетный вес – 1730 кг, максимальная скорость у земли – 327 км/ч, максимальная скорость на высоте 3500 м. – 379 км/ч, дальность – 520 км, потолок – 9300 м, длина – 6,27 м, размах крыльев – 10,18 м, вооружение – 4 пулемета по 7,62 мм, бомбы – 200 кг, могли устанавливаться также реактивные снаряды (РС), которых не было у самолетов люфтваффе. И-15 послужил основой для разработки Н.Н. Поликарповым истребителя И-153 «Чайка» – последнего советского серийного истребителя бипланной схемы (верхняя несущая плоскость имела форму крыла чайки). Максимальная скорость этой машины возросла до 427 км/ч. В начальный период ВОВ «Чайки» использовались в качестве истребителя и штурмовика, и, подобно своему предшественнику-прототипу, несли большие потери.

9. И-16 – первый в мире скоростной истребитель, созданный в 1933 году Н.Н. Поликарповым. Без преувеличения, эта машина стала эпохальной в истории мировой авиации. Схема, предложенная выдающимся конструктором – одномоторный моноплан с низко расположенным крылом и убирающимся шасси легла в основу почти всех истребителей Второй мировой войны. И-16 был любимой машиной знаменитого летчика-испытателя В.П. Чкалова (1904-1938), который фактически дал ему путевку в жизнь. Истребители И-16 воевали в Испании, Китае, Монголии, принимали участие в советско-финской войне и боях начального периода ВОВ. К началу Великой Отечественной эти самолеты, прозванные нашими летчиками «ишачками», уже устарели и уступали истребителям фашистской Германии. На И-16, в авиации Северного флота, блестяще сражался один из величайших советских асов Б.Ф. Сафонов (1915-1942), который первым из отечественных пилотов уже в мае 1942 года имел на личном боевом счету 30 самолетов врага и 3 самолета, сбитых в групповых боях, и был первым из тех, кому дважды было присвоено звание Героя Советского Союза (второй раз посмертно). В период с 1934 по 1942 год было произведено 9 450 истребителей И-16 в 15 модификациях. Летные характеристики истребителя И-16 тип 24: взлетный вес – 1882 кг, максимальная скорость у земли – 415 км/ч, максимальная скорость на высоте 4800 м. – 470 км/ч, дальность – 440 км, потолок – 9900 м, длина – 6,13 м, размах крыльев – 9 м, вооружение – 2х7,62 мм синхронных пулемета ШКАС, 2х7,62 мм крыльевых пулемета ШКАС (или 2х20 мм крыльевых пушки ШВАК), 6х82 мм реактивных снарядов.

10. Приведенное в мемуарах И.Н. Степаненко свидетельство исключительно важно как фактически опровергающее расхожие концепции из нашумевших книг бывшего советского разведчика (ныне гражданина Великобритании) В. Резуна (выступающего под литературным псевдонимом «Виктор Суворов»). Так, в книге «День «М» (Черкассы, 1994) Суворов утверждает, что советских летчиков «не готовили к войне оборонительной. Их…не готовили к отражению агрессии и ведению воздушных боев» (С. 184). Как видно из приведенных в статье слов И.Н. Степаненко, которого готовили как раз перед войной, в советских летных школах преподавали стратегию именно войны оборонительной, основанной на использовании контрудара.

11. Степаненко И.Н. Пламенное небо / Лит. запись и авториз. пер. с укр. Т.Я. Прошака. – К.: Политиздат Украины, 1983. – С. 21-22.

12. Мироненко А.А., Багров В.Н. Указ. соч. – С. 5.

13. И.К. Макаров, Г.В. Парамонова, С.Ф. Зарубин. Музей Краснознаменного Черноморского флота. Путеводитель. Изд. второе, дополненное. – Симферополь: Таврия, 1977. – С. 45.

14. Там же. – С. 46.

15. МиГ-3 – высотный советский истребитель конструкции А.И. Микояна (1905-1970) и М.И. Гуревича (1892/93-1976). Прототип этой машины появился уже в 1938 г. как результат конкурса ВВС СССР на создание высотного истребителя-перехватчика. Отметим, что сам по себе факт заинтересованности руководства СССР в создании ярко выраженного истребителя ПВО свидетельствует не об агрессивных планах, а именно о планах оборонительных. Примечательно, что командование вооруженных сил фашистской Германии перед началом войны не планировало создавать аналогичный истребитель. Миг-3 активно использовался в 1941-1943 гг. под Москвой, в Крыму, а также на Брянщине, Кубани и в Молдавии. Всего произведено 3272 экземпляра. Обладал исключительной ремонтоспособностью. Уступал немецким истребителям на ключевых – малых и средних высотах. На этом самолете одержал свои первые победы прославленный советский ас, трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин (1913-1985). Летные характеристики: взлетный вес – 3350 кг, максимальная скорость у земли – 500 км/ч, максимальная скорость на высоте 7000 м. – 640 км/ч, дальность – 1195 км, потолок – 12000 м, длина – 8,25 м., размах крыльев – 10,3 м, вооружение составляли 1 пулемет – 12,7 мм, 2 пулемета – 7,62 мм, реактивные снаряды (РС) – 2х3 шт. См. также: Ишин А.В. В крымском небе войны // Крымские известия. – 2 августа 2003 г. – С. 5.

16. Хейнкель-111 (Хе-111) – самый массовый средний бомбардировщик Германии начала Второй мировой войны, принимал участие в боевых действиях вплоть до ее окончания. Спроектирован на фирме «Хейнкель». Летные характеристики: взлетный вес – 14 000 кг, максимальная скорость у земли – 360 км/ч, максимальная скорость на высоте 6000 м. – 405 км/ч, дальность – 2000 км, потолок – 8000 м, длина – 16,4 м, размах крыльев – 22,6 м, вооружение составляли 5 пулеметов – 7,92 мм, а также бомбы разного калибра весом до 2000 кг. Хе-111 активно использовался также в качестве разведчика и воздушного торпедоносца.

17. Коваленко В.И. Крылья Севастополя: Зап. авиац. штурмана / Предисл. В.И. Ракова. – К.: Политиздат Украины, 1988. – С. 70-71.

18. Мироненко А.А., Багров В.Н. Указ. соч. – С. 16.

19. И-5 – этот истребитель-биплан был спректирован Н.Н. Поликарповым (1892-1944) совместно с Д.П. Григоровичем (1883-1938). Состоял на вооружение до 1938 года, после чего был переведен в учебные части и училища. Сложная стратегическая обстановка обусловила необходимость его ограниченного использования в боевых действиях в начальный период ВОВ. Всего произведено 803 экземпляра. Летные характеристики: взлетный вес – 1355 кг, максимальная скорость у земли – 278 км/ч, максимальная скорость на высоте 3000 м. – 268 км/ч, дальность – 660 км, потолок – 7300 м, длина – 6,78 м, размах крыльев – 10,20 м, вооружение состояло из двух синхронных пулеметов и бомбовой нагрузки до 40 кг.

20. Мироненко А.А., Багров В.Н. Указ. соч. – С. 17; История городов и сел Украинской ССР. Крымская область. – С. 200.

21. Мироненко А.А., Багров В.Н. Указ. соч. – С. 17-18.

22. Пе-2 – основной фронтовой пикирующий бомбардировщик советской авиации в ВОВ. Создан под руководством В.М. Петлякова (1891-1942). Первоначально задумывался как высотный истребитель-перехватчик. Использовался всю Великую Отечественную войну, показывая высокие боевые характеристики. Превосходил немецкие аналоги. Применялся также для сопровождения морских транспортов. Всего произведено 11247 экземпляров. Летные характеристики: взлетный вес – 8700 кг, максимальная скорость у земли – 460 км/ч, максимальная скорость на высоте 3600 м. – 506 км/ч, дальность – 1250 км, потолок – 7800 м, длина – 12,66 м, размах крыльев – 17,10 м, вооружение состояло из двух наступательных пулеметов по 12,7 мм, одного оборонительного пулемета 12,7 мм, двух оборонительных пулеметов 2х7,62 мм, бомбовая нагрузка до 1000 кг.

23. Як 1 – один из первых новой предвоенной генерации советских истребителей Великой Отечественной войны, создан под руководством А.С. Яковлева (1906-1989). Являлся одним из наиболее распространенных советских истребителей, на котором воевала треть всех истребительных полков ВВС СССР, принимал участие в боевых действиях вплоть до окончания ВОВ. Як-1 стал первым советским самолетом, против которого у истребителей Германии не было летно-технических преимуществ. Як-1 отличала высокая маневренность и сильное вооружение, простота в управлении и доступность летчикам средней и даже ниже средней квалификации (в отличие от МиГ-3, И-15, И-16), возможность использования в ночных условиях без специального оборудования. На основе Як-1 А.С. Яковлев создал также истребители Як-7, Як-9, Як-3. Именно истребитель Як-3 (самый маневренный самолет Второй мировой войны) был выбран французскими летчиками полка «Нормандия-Неман» из всех, предложенных им советских истребителей и истребителей стран антигитлеровской коалиции. Истребители Як-3, Як-9 (некоторых модификаций), наряду с истребителем Ла-7 (конструктор С.А. Лавочкин) по праву считаются лучшими винтомоторными истребителями Второй мировой войны. Летные характеристики истребителя Як-1: взлетный вес – 2900 кг, максимальная скорость у земли – 523 км/ч, максимальная скорость на высоте 3850 м. – 590 км/ч, дальность – 950 км, потолок – 9500 м, длина – 8,48 м, размах крыльев – 10 м, вооружение состояло из мотор-пушки ШВАК 1х20 мм и синхронного пулемета УБС 1х12,7 мм. Всего произведено 8721 самолетов Як-1.

24. Коваленко В.И. Указ. соч. – С. 25.

25. Мироненко А.А., Багров В.Н. Указ. соч. – С. 16.

26. Швабедиссен В. Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. / Пер. с англ. – Мн.: Харвест, 2002. – С. 112.

27. История городов и сел Украинской ССР. Крымская область. – С. 47, 139.

28. Там же. – С. 139.

29. Коваленко В.И. Указ. соч. – С. 23-24.

30. Там же. – С. 26.

31. Там же. – С. 10.

 

На фото вверху — автор,
Ишин Андрей Вячеславович, историк

 

 

Фото автора

 

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

Крым скорбит вместе с Россией

Крым. 29 ноября

.

Штрафной удар по здоровью,

7 комментариев

Аватар
Фанера 27.08.2012 в 09:24

http://www.blaznin.ru/politic/intpolitic/70-2010-08-30-11-05-35
http://www.vlg.rodgor.ru/gazeta/101/history/2113/

В нынешнем году отмечается 100-летний юбилей авиации России и Качинского летного училища, и самое активное участие во всех мероприятиях, связанных с этими событиями, принимает региональное отделение партии «Единая Россия».

Основные торжества намечены на 4-5 сентября. Руководитель оргкомитета по подготовке к празднованию — член регионального политсовета партии «Единая Россия», депутат Волгоградской городской Думы Сергей ЗАБЕДНОВ — рассказал пресс-службе регионального отделения Партии о том, как Волгоград готовится к предстоящим торжествам.

На празднование приглашены авиаторы со всей России, а также из стран ближнего и дальнего зарубежья. Среди них — участники Великой Отечественной войны, Герои Советского Союза, Герои России, заслуженные лётчики-испытатели, космонавты и другие почётные гости.

«Символично, что 100-летие авиации России и 100-летие образования Качинского училища лётчиков отмечается в год 65-летия Великой Победы. Эти знаменательные даты действительно тесно взаимосвязаны. Я сам – выпускник «Качи», и для меня эта тема особенно близка и дорога. Основные усилия оргкомитета направлены на сохранение истории авиации нашего региона и передачу лучших традиций новому поколению. При поддержке депутатов-«единороссов» городской и областной Дум ведётся работа по установке памятника нашему земляку, заслуженному летчику–испытателю Герою Советского Союза Александру Федотову. Совместно с руководством Государственного историко-мемориального музея-заповедника «Сталинградская битва» планируется создание музея Российской авиации, в котором почетное место займут экспонаты музея «Качи». Оргкомитет также выступил с инициативой об открытии на базе Качинского училища авиационного кадетского корпуса. Идея была озвучена на встрече с президентом нашей страны. Вопрос прорабатывается на уровне Министерства обороны и главы администрации Волгоградской области. Важно, что интерес к авиации у молодежи есть, и доказательство тому — 320 воспитанников волгоградского Центра «Качинец», известной на всю страну Школы юных космонавтов», — отметил С. Забеднов.

В настоящее время в рамках подготовки к предстоящим торжествам в Волгоградском училище олимпийского резерва открыта экспозиция 7-й Сталинградской спецшколы ВВС, на набережной Волги (в районе моста) высажена берёзовая аллея в память о 33 советских лётчиках, казнённых в концлагере Дахау в 1944 году. На территорию музея-панорамы «Сталинградская битва» перевезены и отреставрированы самолёты Миг17 и Миг19. Изданы книги Юрия Манцурова «Кача: история и судьбы» и Владимира Паршина «Последний Герой Советского Союза», ведётся съёмка фильма, посвящённого юбилею училища. В средствах массовой информации опубликованы или готовятся к выпуску материалы об истории Качинского училища и подвигах его воспитанников. Именем легендарного летчика трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина названа улица в Волгограде, ее торжественное открытие состоится 4 сентября.

Непосредственно в дни празднования 100-летия авиации и Качинского летного училища в Волгограде пройдет авиационное шоу с участием парашютистов, самолетов и пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи».

Напомним, Качинское училище — одно из старейших в мире, оно положило начало всей Российской авиации, как военной, так и гражданской. Училище было создано в 1910 году в Севастополе императором Николаем II и великим князем Александром Михайловичем на добровольные пожертвования граждан. За всю историю училище выпустило более 16, 5 тыс. летчиков. 343 из них впоследствии стали Героями Советского Союза, 28 — Героями России. «Качей» подготовлен большой отряд известных всей стране летчиков-космонавтов и летчиков-испытателей, 12 человек стали маршалами авиации, а более 300 — генералами.

http://ru.wikipedia.org/wiki
Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (КВВАУЛ, КВВАОЛКУЛ).
Годы существования

21 ноября 1910 — 1 ноября 1998
Страна

Флаг России Россия, Флаг СССР СССР, Флаг России Россия
Входит в

Вооружённых Сил Российской Федерации, Вооружённых Сил СССР.
Численность

1 500 человек.
Дислокация

Волгоград, Красный Кут, Кача, Севастополь.
Командиры
Известные командиры

См. начальники.
Нарукавный знак по роду сил (службе) Военно-воздушных сил ВС СССР

Ка&#769;чинское вы&#769;сшее вое&#769;нное авиацио&#769;нное учи&#769;лище лётчиков (КВВАУЛ, КВВАОЛКУЛ; ранее ККВАШ) — одна из двух первых российских лётных школ и первая — полностью военная.
Содержание

1 История
2 Известные личности
2.1 Преподаватели
2.2 Выпускники
3 Названия
4 Память
5 Ссылки
6 Примечания

История

Создана 21 ноября 1910 года как Севастопольская офицерская школа авиации, первый выпуск которой состоялся 26 октября 1911 года. В 1912 году перебазирована в собственный авиагородок на реке Кача, от которой после и получила название Качинской.

В 1922 году Севастопольская авиашкола была объединена с 1-й Московской школой военных лётчиков Красного Воздушного Флота (Зарайск, Московская область), ведущей свою историю от ещё одной первой российской авиашколы — Гатчинской авиашколы, созданной в 1914 году под Санкт-Петербургом на базе частной Гатчинской авиашколы Щетинина, открытой в 1910 году.

В 1941 году эвакуирована в Красный Кут, впоследствии на основе оставленного в эвакуации оборудования, самолётов, техников и пилотов было организовано Краснокутское лётное училище гражданской авиации.

В 1954 году училище перебазировано в Сталинград. Учебные полёты проводились на аэродромах Бекетовка, Котельниково.

Расформировано в соответствии с приказом Министра обороны РФ № 397 от 6 ноября 1997 года, аэродром Бекетовка заброшен, аэродром и учебный полк в городе Котельниково переподчинены Краснодарскому ВВАУЛ.

Во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010 года Министр обороны РФ Анатолий Сердюков подписал приказ о переименовании Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков в Качинский филиал ВУНЦ ВВС, однако на деле Краснодарский ВАИ в Качинский переименован не был.

Ответить
Аватар
фанера 27.08.2012 в 09:31

[img=center alt=title]http://sevastopol.net.ua/person/uploads/images/lp/ostrjakov.jpg[/img]

Остряков Николай Алексеевич

Герой Советского Союза

Командующий Военно-воздушными силами Черноморского флота, генерал-майор авиации.

Родился 17 мая 1911 года в Москве в семье рабочего. Русский. Окончил 7 классов. Поступил учеником на завод «Красный металлист». В марте 1928 года по призыву комсомола уехал на строительство Турксиба. В 1930 году вернулся в Москву. Вскоре переквалифицировался на автослесаря, затем стал водить автобус.

В 1932 году окончил школу лётчиков Гражданского Воздушного Флота в Москве. По окончании школы остался там же лётчиком-инструктором, затем перешёл в Высшую парашютную школу Осоавиахима, где не только тренировался, но и испытывал парашюты новой конструкции. В 1934 году в числе первых Острякову присвоили звание «Мастер парашютного спорта СССР». В 1935 году за выдающиеся заслуги и мастерство парашютист был награждён орденом Красной Звезды. В 1936 году он был избран делегатом IX съезда комсомола Украины, затем делегатом юбилейного X съезда ВЛКСМ.

В Военно-Морском Флоте с 1934 года. Участник национально-революционной войны испанского народа 1936-39 годов. На скоростном бомбардировщике «СБ» он выполнил более 250 успешных боевых вылетов. Экипаж его самолёта в одном из боёв сбил вражеский истребитель.

28 мая 1937 года в Средиземном море, на траверзе Малаги, Остряков атаковал германский линкор «Дойчланд» и попал в него двумя бомбами. Линкор получил серьёзные повреждения: была сбита передняя башня главного калибра, взорвался один из котлов. К вечеру «Дойчланд» с трудом дошёл до Гибралтара.

В декабре 1937 года Остряков был назначен командиром бомбардировочного полка ВВС Черноморского флота. В 26 лет Остряков стал депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва, был избран делегатом XVIII съезда партии. Член ВКП(б) с 1938 года.

В апреле 1939 года Н.А.Остряков был назначен командиром авиационной бригады на Дальний Восток, а через 4 месяца он стал Командующим ВВС Тихоокеанского флота. 9 июня 1940 года ему было присвоено звание генерал-майор авиации.

В 1941 году окончил Курсы усовершенствования командного состава при Военно-Морской академии.

На фронтах Великой Отечественной войны с октября 1941 года.

ВВС Черноморского флота под командованием генерал-майора авиации Острякова в воздушных боях только с декабря по апрель 1942 года сбили 354 вражеских самолёта. Он принимал участие в обороне Севастополя, в Керченско-Феодосийской десантной операции, часто летал на сопровождение бомбардировщиков. Несмотря на запрет Военного Совета Черноморского флота, произвёл лично 100 боевых вылетов. Сбил 6 самолётов противника.

Погиб генерал Н.А.Остряков не в небе, не в воздушной схватке, а на земле от вражеской бомбы.

24 апреля 1942 года генерал Остряков с заместителем командующего авиацией ВМФ генерал-майором авиации Коробковым Ф.Г., с которым Остряков вместе воевал ещё в Испании, выехал осматривать авиационные мастерские в Круглой бухте. Примерно через полчаса после их приезда на объект со стороны моря со снижением прошла группа «Юнкерсов» и отбомбилась прямо по мастерским. Прямым попаданием тяжёлой авиабомбы в один из ангаров, были убиты оба генерала и часть сопровождавших их офицеров…

Похоронен в городе Севастополе на кладбище Коммунаров.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Николаю Алексеевичу Острякову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды.

Имя Н.А. Острякова навечно занесено в списки личного состава управления авиации Краснознамённого Черноморского флота. Именем его названы: проспект в Севастополе, улица во Владивостоке и других населённых пунктах, а также железнодорожная станция под Симферополем и судно Морского Рыболовного Хозяйства.

На месте гибели командующего установлена мемориальная доска, а на кладбище Коммунаров в Севастополе ему и другим погибшим авиаторам воздвигнут 8-метровый обелиск. В городе-герое Керчь Н.А. Острякову установлен памятник. На Херсонесском мысу, откуда генерал провожал лётчиков в бой и сам поднимался в небо осаждённого Севастополя, установлен его бюст.

В Москве есть улица Острякова и мемориальный музей в средней школе № 704, которая носит его имя

"Если бы меня попросили назвать самого лучшего командира и человека среди летного состава ВМФ, я назвал бы генерал-майора Острякова. Героизм, скромность, хладнокровие и беззаветная преданность Родине – вот это Остряков".

Народный комиссар ВМФ Н.Г.Кузнецов

Н.А. Остряков родился в московской рабочей семье 17 мая 1911 года. С раннего детства познал хлеб насущный, тяжелую жизнь и ранний детский труд. Окончив 7 классов, он поступает разнорабочим на завод "Красный металлист", где и прошел хорошую трудовую школу. А когда ему исполняется 17 лет, он уже по путевке комсомола 6 марта 1928 года вместе с рабочей молодежью едет в Среднюю Азию строить Турксиб.

Здесь и закалялся его характер, познавался коллектив и необходимость его труда в великой стройке. В письмах к матери он писал: "Очень доволен, что поехал в Азию строить Турксиб… Горжусь тем, что здесь есть и частица моего труда".

Через два года он возвращается в Москву и устраивается на одно из автопредприятий рабочим. Интерес к технике будет признан коллективом. Н.А. Остряков из простого рабочего по притирке клапанов двигателей становится высококвалифицированным слесарем, а затем шофером.

И как-то однажды в центральном парке имени Горького он сделает прыжок с парашютом на площадке аттракционов, которым изменит его внутренний мир и саму жизнь. И после этого прыжка он скажет матери: "Крылья мне, мама, нужны. Хочу стать летчиком. Мне так хочется летать".

И мечты Николая стали сбываться. Он становится курсантом центральной летной школы, где не только осваивает технику пилотирования, но и увлекается парашютным спортом. Его успех и мастерство скоро были замечены. Он становится сначала инструктором по парашютному спорту, а затем после знакомства с конструктором парашютов Котельниковым, испытывает новые парашюты с разных высот. В 1934 г. в числе первых Н. Острякову присваивается звание "Мастер парашютного спорта СССР". И в этом же году он убывает в Киев для организации парашютного спорта и обучения украинской молодежи. Здесь же в Киеве Н. Остряков покажет свое мастерство, совершив прыжок с высоты 200 м с самолета У-2.

Советское Правительство высоко оценило вклад в развитие массового парашютного спорта в стране, наградив его, 23-летнего паренька, увлеченного авиацией и парашютным спортом, орденом Красной Звезды. В 1936 г. его избирают сначала делегатом IX съезда комсомола Украины, а затем делегатом X съезда ВЛКСМ.

И когда в Европе стало неспокойно, и в Испании началась гражданская война, он не задумываясь, едет добровольцем, чтобы бороться с фашизмом. Несмотря на то, что он прибыл в Испанию как специалист по десантированию, вскоре Николай Остряков с разрешения республиканского командования самостоятельно осваивает в небе Испании боевой самолет-бомбардировщик. Его мечта сбылась, он освоил боевую машину и оправдал доверие народа Испании. Сначала он выполняет боевые вылеты как ведомый, а через несколько месяцев он уже становится командиром звена, командиром эскадрильи и как ведущий группы громит врага, наносит бомбовые удары по танкам, скоплениям франкистских, итальянских и немецких войск. Враг рвется через Гвадалахарское ущелье к Мадриду. И новая задача эскадрильи и Н. Острякову – остановить бомбовыми ударами итальянский корпус. И несколько дней и ночей интернациональная эскадрилья, не зная усталости, громит итальянские дивизии, которые не устояли и дрогнули. Фашисты не прорвались к Мадриду. Это была и победа, и подвиг Н. Острякова.

Проведенные успешные вылеты Н. Острякова под Гвадалахарой выдвинули его в число отважных, волевых, мужественных командиров. Он не только мастер бомбовых ударов по войскам противника, но и в небе Испании становится профессионалом в бомбовых ударах по кораблям Франко и Гитлера.

28 мая 1937 г. под Малагой, прорвавшись через сплошной огонь корабельной артиллерии, он наносит удар по "карманному линкору". О его подвиге французская газета напишет: "На траверзе Малаги самолет республиканской Испании атаковал карманный линкор "Дойчланд" и попал в него двумя бомбами. Линкор получил серьезные повреждения".

В другом боевом вылете он серией бомб нанесет удар по немецкому крейсеру в Средиземном море, который потеряет ход. Вот так будущий Герой черноморского неба становится морским летчиком.

Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Н.А. Наумов в своих воспоминаниях "Комсомольский генерал" напишет об Н. Острякове: "В составе интернациональной бригады он сражался в небе Испании. Он пробыл там менее года, но успел заслужить славу одного из самых отважных и умелых бойцов, совершив 250 боевых вылетов".

Прибыв в республиканскую, объятую гражданской войной Испанию добровольцем, Н. Остряков за неполный год прошел суровую школу войны, став кавалером двух орденов Красного Знамени.

В боях с испанскими фашистами выросло мастерство, опыт и тактическое мышление Николая Алексеевича. Его воля к победе, талант будущего военачальника и полководца, аса не были случайными. Вот как описывает и вспоминает участник боев в Испании Герой Советского Союза Г.М. Прокопьев: "Мне довелось совершить с Остряковым несколько боевых вылетов. Летал он прекрасно, боевую технику знал отлично. Но таких пилотов как Н. Остряков… не встречал. Его жизнь – пример для молодежи".

Конечно, такой боевой опыт, полученный в Испании, нужен был при формировании и обучении частей морской авиации. И в свои 26 лет он становится командиром 66-й отдельной бригады Черноморского флота, состоящей в начале из отдельных эскадрилий.

С переходом в 1938 г. на новую штатную организацию он формирует 28 мая 1938 г. 40-й полк пикирующих бомбардировщиков. С приходом на Черноморский флот Н. Острякова активизировалась вся летная работа и профессиональная боевая выучка.

Фашизм в Европе поднимал голову. Надо было спешить освоить и новую отечественную технику и боевое применение. И он, получивший опыт боевых вылетов в Испании ночью, организует сначала командирские полеты ночью, а затем и обучение всего летного состава бригады. За свое летное мастерство, энергию, смелость в принятии решений он стал авторитетом всей бригады и Военно-воздушных сил. В 1938 г. Н. Остряков становится коммунистом и делегаты Крымской конференции его избирают на XVIII съезд ВКП(б), a 12 декабря он избирается в Верховный Совет страны. Это было и признание его подвига, и большое доверие народа.

Весной 1939 г. Н. Остряков получает новое назначение – командовать бригадой, сформированной из отдельных авиаполков, на Тихоокеанском флоте, где он в течение четырех месяцев передает свой боевой опыт, умение применять оружие по кораблям днем и ночью. В конце 1939 г. он становится заместителем командующего ВВС ТОФ, а в 29 лет – генералом. Теперь он несет всю ответственность за профессиональную подготовку, безопасность полетов всех частей ВВС ТОФ. Он лично осваивает все самолеты, которыми оснащены части и бригада Тихоокеанского флота, и это он делает для того, чтобы определить эффективную систему подготовки летного состава, найти более оптимальные способы и методы борьбы авиаторов на море. Но не хватает ему, конечно, теоретических знаний, он же не кончал военных училищ и академий. Поэтому, понимая все это, он осенью 1940 г. уезжает на "академические курсы " в г. Ленинград, где "грызет" военную науку побеждать, искусство действий разнородных сил флота в операции, и в мае 1941 г. он успешно с отличием кончает эти курсы и возвращается на ТОФ.

Начавшаяся Великая Отечественная война сразу внесла коррективы в его жизнь и судьбу. В рапорте и телеграммах на имя многих командиров, начальников и даже И. Сталина он напишет: "Мое место там, в рядах сражающихся, согласен на любую должность. Прошу откомандировать на действующий фронт…".

И вот октябрьская радостная для Н. Острякова весть – он назначен командующим ВВС ЧФ в осажденный Севастополь. И понимая важность не только своего назначения, но и необходимость управления и руководства черноморской авиацией в тяжелые для страны и севастопольцев время, он на боевом самолете Ил-4 в сложную, ненастную погоду летит через всю страну в осажденный город. Нужно остановить врага, нужно вместе с Черноморским флотом, Приморской армией сдержать осеннее наступление южного крыла немецкой группы армии "Юг". И в эти тяжелые дни Н. Остряков принимает командование черноморской авиацией. И он не только полководец и военачальник, он и боевой летчик, рвущийся в бой. И в дни второго штурма Севастополя летчики-черноморцы со своим командующим показывают образцы мужества, стойкости и героизма. Его личный пример громить врага заразительный, его воля и мужество не имеют предела, его тактическое и оперативное мышление управлением черноморской авиацией неоспоримы.

В истории 40-го (943 мрап) авиаполка пикирующих бомбардировщиков записан один из эпизодов, где командующий ВВС ЧФ генерал Н. Остряков с группой истребителей, сопровождающих пикирующих бомбардировщиков, вел воздушный бой. Два звена 40-го авиаполка, ведомые И. Корзуновым и В. Лобазовым, в сопровождении истребителей взяли курс на аэродром Сарабуз для уничтожения самолетов противника. При подлете к аэродрому завязался воздушный бой с Ме-109. В эту минуту к самолету В. Лобазова почти вплотную пристроился истребитель прикрытия, летчик и весь экипаж увидели самого командующего ВВС ЧФ. В паре с Наумовым генерал Н. Остряков завязали воздушный бой с 4 истребителями, сбив один, остальные были разогнаны, бомбардировщики успешно выполнили задачу.

Военный совет Черноморского флота часто "сдерживал" мятежного генерала от личного участия в сопровождении штурмовиков и бомбардировщиков и ведения воздушных боев с немецкими асами из 4-й воздушной армии Германии "Люфтваффе", но Н. Остряков все же добивался разрешения на боевой вылет. И эти боевые вылеты часто приносили победу. Бывший его ведомый инспектор-летчик ВВС ЧФ Наумов, вспоминая, скажет по одному только боевому вылету: "При мне генерал Остряков уничтожил два вражеских самолета. Одного мы сбили с ним вдвоем над Севастополем".

20 апреля 1942 г. был последний боевой вылет прославленного летчика Н. Острякова на сопровождение бомбардировщиков при ударе по аэродромам врага. Шесть костров от горящих "юнкерсов" и сбитый им Ме-109 в воздухе.

24 апреля 1942 г. командующий ВВС ЧФ Н. Остряков вместе с представителем авиации ВМФ генералом Коробковым посетят авиаремонтные мастерские в бухте Круглая, где немецкая шестерка Ю-88, неожиданно появившаяся с моря, сбросит серию бомб на ремонтную базу авиаторов. Благородное сердце Героя Испании, Черноморского флота перестало биться…

Осажденный Севастополь 25 апреля 1942 г. прощался со своим командующим – "Крылатым Генералом", которому 17 мая исполнилось бы 31 год.

Умелый военачальник, заботливый и скромный генерал был активным бойцом в обороне Севастополя. Под его руководством авиаторы-черноморцы за период боев за город русской славы Севастополь:

– уничтожили и повредили – 155 танков,

– уничтожили и сожгли – 1522 автомашины

– сбили в воздушных боях и уничтожили на земле – 546 самолетов.

Более 100 боевых вылетов совершил Н. Остряков в блокадном городе, показывая личный пример, мужество и любовь к своей Родине.

Его подвиг был высоко оценен Советским руководством, он стал Героем Советского Союза.

Память о Николае Алексеевиче Острякове живет в наших сердцах, в названиях улиц и школ как Украины, так и России, которых он защищал.

Сын своего Отечества, он до конца своей молодой жизни был предан своей Родине.
http://blackseafleet-21.com/news/24-04-2012_segodnja-70-letie-gibeli-generala-n-a-ostrjakova

Ответить
Аватар
рус 27.08.2012 в 15:34

За участие в Великой Отечественной войне пятеро крымских татар (Тейфук Абдуль, Узеир Абдураманов, Абдураим Решидов, Фетислям Абилов, Сеитнафе Сеитвелиев) были удостоены звания Героя Советского Союза, а Аметхан Султан был удостоен этого звания дважды. Двое (Сеит-Неби Абдураманов и Насибулла Велиляев) являются полными кавалерами Ордена Славы. Известны имена двух генералов-крымских татар: Исмаил Булатов и Абляким Гафаров.
Из них лётчики:
Аметхан Султан
Абдраи&#769;м Измаи&#769;лович Реши&#769;дов .Звание Гвардии майор
Майор
Часть

8-й гвардейский истребительный авиационный полк
Командовал

заместитель командира 162-го гвардейского бомбардировочного авиаполка 8-й гвардейской бомбардировочной авиадивизи.

Ответить
Аватар
Атэц народов 27.08.2012 в 18:43

ПРИВЕТ ПРОХОЖИЙ!

Уже не помню,но кажется вторую звезду АМЕТ ХАН получил уже как летчик-испытатель. Что не умаляет его Подвига на войне и после.

Я вот за что…
Похоронен ГЕРОЙ на НОВОДЕВИЧЬЕМ кладбище,куда сегодня ГОЯМ путь закрыт.
Вот Тебе и СТАЛИН!
Русские чтут ГЕРОЕВ,а какой то татарский…взял и…испоганил ПОРТРЕТ ГЕРОЯ.
Русские его повесили,а ТАТАРИН…
А наводка то чья была?
Дело как и всегда замяли…

Случилось так,что ПОТОМКИ КОЛАБОРАЦИОНИСТОВ оседлали ТАТАРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ,а потомки ГЕРОЕВ…
Как такое стало возможно?

Как НАСИЛЬНИК смог стать ЛИДЕРОМ национального движения?

Татарам надо прежде разобраться ,не строят ли им опять ХАНСТВО эти их…лидеры.что общаются с СОРОСАМИ!
Во всяком случае,во всех республиках АЗИИ и КАВКАЗА,где правят национальные…УЖЕ НАТУРАЛЬНЫЙ РОДОВОЙ СТРОЙ!
С ХАНАМИ,БЕКАМИ и…рабами.

А чехарда с пере…названий,это от ТУПОСТИ и КОСНОСТИ этих…ИЗ МАКЕЕВКИ!
Полные…!
Можно было бы их понять и принять,если б это были ИНТЕЛЛЕКТУАЛЫ,ЭЛИТА ДОНБАССА, ЦВЕТ ЗЕМЛИ КАЗАЧЬЕЙ!
А это…их ГАРАНТ подбирал по…
Не скажу как и так понимаете!
Ребята они простые,звезд с неба в школе не хватали…
Читать на 3-х языках не умеют…
Они до усрачки рады,что в КРЫМ вырвались из своей…Жмеринки…МАКЕЕВКИ.
Они в нашем хозяйстве НИ ЧЕРТА НЕ ПОНИМАЮТ!

Ответить
Аватар
латгал 27.08.2012 в 22:57

Молодец Ишин!

Ответить
Аватар
Прохожий 28.08.2012 в 17:58

[b]Ишину респект,как пишут все блоггеры,это от души[/b].

Ответ Самуму.
Есть одна замечательная русская пословица,золото тонет,дерьмо не тонет.
Лидеры любых национальностей в основном не являются лидерами данной нацинальности,сам знаешь ведь.Вспомни как при захвате Крыма раздавала дворянские звания бекем и мурзам.Это не солько из-за того что она хотела мира и потому поддержала высшее сословие.ОНА ПРИЗНАЛА В НИХ СВОИХ,ты ж тоже как и я читаешь Дока.В любом народе два народа.И они буквально генетически абсолютно разные.

Ответить
Аватар
таатарин 29.08.2012 в 20:41

Дело Сталина–Гитлера живёт и развивается
усилиями мигрантов — переселенцев, «сталинских возрожденцев исконно русского Крыма» (по К. Ворошилову).
Слово, расходящееся с делом и действительностью, – это есть дезинформация.

20.10.2010 20:27
Верховный Совет Крыма отказался присваивать главному аэропорту полуострова имя Амет-Хана Султана
Джарты уверен, что следующий состав парламента вернется к этому вопросу
Верховный Совет Крыма отклонил предложение о присвоении Международному аэропорту «Симферополь» имени дважды Героя Советского Союза Амет-Хана Султана. Положительному решению этого вопроса не хватило двух голосов.
В поддержку присвоения центральному аэропорту имени Амет-Хана Султана выступила вице-премьер и депутат от Партии регионов Татьяна Умрихина. По ее словам, завтра в Крым прибывают представители 20 стран на празднование 90-летия легендарного летчика и решение необходимо принять «если мы не хотим опозориться перед всем миром».
В свою очередь глава земельной комиссии парламента Владимир Клычников напомнил, что международный аэропорт Махачкалы носит имя Амет-Хана Султана, а дублирование названий запрещено международным законодательством.
«Никто не против празднования 90-летие героя, и мы будем только поддерживать наших героев разных национальностей, — заверил Клычников. — Не надо акцентировать на том, что мы не хотим увековечить Амет-Хана Султана из-за того, что он крымский татарин».
Кроме того, вице-спикер Михаил Бахарев сообщил, что парламент не имеет права рассматривать этот вопрос по трем причинам.
«Отрицательное заключение главного управления юстиции, отрицательное заключение Совета министров и отрицательное заключение юридического управления Верховного совета. Поэтому, зачем спорить? Давайте проведем слушания по этой теме», — предложил Бахарев.
В итоге спикер Владимир Константинов поставил на голосование предложение провести депутатские слушания. Однако и это решение не нашло поддержки более половины парламентариев.
Комментируя журналистам отказ парламента присвоить аэропорту «Симферополь» имя Амет-Хана Султана глава правительства автономии Василий Джарты отметил, что следующий созыв Верховного Совета Крыма вернется к этому вопросу.
«Я бы не возражал, чтобы аэропорт назывался этим именем, — сказал премьер. — Думаю, что этот вопрос будет подниматься дальше, и в этом ничего такого нет — есть достойные люди, которые имеют право и после жизни нести тот или иной объект, в том числе и аэропорт Симферополь».
© 2010, «Новый Регион — Крым»
2012-07-20 16:03:11, е-Крым, Симферополь, происшествия
Из-за осквернения портрета Амет-Хана Султана в Симферополе завели дело
Правоохранители возбудили уголовное дело по факту осквернения портрета дважды Героя Советского Союза Амет-Хана Султана на площади его имени в Симферополе.

По данным отдела по связям с общественностью Главного управления МВД в Крыму, милиция установила, что портрет был снят со стены дома работниками коммунальных служб, которые подтвердили факт осквернения. Уголовное дело возбуждено по факту хулиганства, ведется поиск злоумышленников.
Кроме того, Симферопольское городское управление милиции проводит проверку по факту нанесения краской свастики на изображение крымскотатарского национального флага, выложенного из щебня, по улице Воровского. Материалы проверки будут переданы в органы прокуратуры. Принимаются все меры для установления и задержания лиц, нарисовавших свастику.
Как сообщало агентство е-Крым, в ночь на 16 июля в Симферополе на портрет Амет-Хана Султана краской была нанесена свастика. [hide][color=orangered]Милиция объявила, что в результате осмотра места происшествия фактов, подтверждающих осквернение портрета, выявлено не было. [/color][/hide]
СПРАВКА: Амет-Хан Султан (1920-1971) — дважды Герой Советского Союза, подполковник, заслуженный летчик-испытатель СССР. Участник Второй мировой войны, летчик-истребитель, совершил 603 боевых вылета, сбил лично 30 и в составе группы 19 самолетов противника. После войны работал летчиком-испытателем. Погиб в испытательном полете.

МФ информ
28.04.2010 14:36
Образованцы против присвоения партенитской школе имени Героя Советского Союза Абдуля Тейфука только потому, что он крымский татарин
Педагогический коллектив средней общеобразовательной школы пгт Партенит (Алуштинский горсовет) против присвоения заведению имени Героя Советского Союза Абдуль Тейфука. Об этом сообщил председатель Алуштинского крымскотатарского национально-культурного общества «Чатыр-Даг» Сеит-Ягъя Казаков на пресс-конференции в Симферополе 27 апреля.
По словам руководителя организации, педколлектив мотивировал свой отказ тем, что в Партените уже есть улица имени Абдуль Тейфука. «Меня расстроил тот факт, что целый педагогический коллектив — люди с высшим образованием — могли допустить неуважение к памяти такого человека, потому что в Алуштинском регионе только два Героя Советского Союза», — посетовал Сеит-Ягъя Казаков.
СПРАВКА. Абдуль Тейфук родился в 1915 году в Партените. В годы Великой Отечественной войны воевал в составе Западного, Донского, Юго-Западного и Степного фронтов. В 1943 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Кроме того, крымчанин был награжден орденом Отечественной войны второй степени, орденом Отечественной войны первой степени, орденом Ленина. До Великой Победы герой не дожил полтора месяца. 24 марта 1945 года был награжден орденом Красного Знамени (посмертно).
По материалам: http://www.kianews.com.ua

Ответить

Оставить комментарий