Крымское Эхо
Экономика

Почему в космической державе космическими стали цены на автомобили?

Почему в космической державе космическими стали цены на автомобили?

Просьба зубоскалить не очень сильно: автор данных строк непоколебимый приверженец отечественного автопрома и вот уже 10 лет довольствуется некогда взятой в салоне «Калиной»-универсалом. Была куплена скорее из нужды, чем осознанно: первые две «бэушные», хоть и довольно свежие, иномарки полностью разочаровали запредельной стоимостью обслуживания и ремонтов.

А ВАЗ отданные за него деньги отбил, может быть, несколько раз. Куда только мы с ним не ездили и в каких только переделках не бывали! И по хайвеям колесили, и по проселкам, и по тракторной колее. Тонули в Керчи после аномального ливня, еле выгребли. По работе постоянно мотались, а в трудные годы даже таксовали сутки напролет.

Скрывать нечего, с этой активной дорожной жизнью и я пару раз встревал в аварии, и меня били. Да что там – один раз припаркованную у обочины «Калину» даже троллейбус «переехал» — проскрёб, выворачивая, массивным задним бампером от фонаря до переднего крыла, аж машина чуть не на бок встала.

И что? Да ничего, по-прежнему успешно ездим. Авто достаточно резвое со своими 16-ю клапанами, экономичное, средний расход не больше 7 литров, неприхотливо к ГСМ: можно и «ультра» заправить, а можно и 92-й. Запчасти, по сравнению с «иномарочными», рупь ведро, как говорят в народе, и всегда в наличии.

Ремонт совершается в любом гараже при помощи молотка и зубила — за исключением компьютера, который немецкий, и кондиционера, который японский: в них, понятное дело, отечественным зубилом не залезешь, хотя, может, и залезешь, просто не требовалось пока. Нельзя кстати не поёрничать: в космос седьмой десяток лет ужо летаем, а автомобильные кондиционеры делать не научились

Но это всё к чему. «Калине», как уже было сказано выше, десять лет, и пробег у неё солидный, и боевых заслуг хватает, по бытующему в гаражном братстве мнению, не грех её и поменять. Желательно было бы на новую с тем же лого. Но цены на новые ВАЗы, с которыми пришлось бегло ознакомиться, не удивили даже – убили.

Новая «Гранта» без каких-либо «наворотов» – около миллиона. Несложно подсчитать, что в салоне со всеми доплатами и страховками обойдется и того дороже, в миллион двести примерно! Это же «доковидная» стоимость неплохой иномарки! А ведь ту же «Гранту» когда-то и за половину «лимона» взять можно было…

О чем говорить, если, согласно информации производителя, за Lada Niva Legend текущего года выпуска – классическую трехдверку, с гидроусилителем руля и стеклоподъемниками, механической пятиступкой, двигателем 83 л.с., без ABS, кондея и подушек безопасности, в автосалонах теперь будут просить 796,5 тыс. рублей?! Это же еще советская модель, по сути! Овёс нынче дорог, констатируя ситуацию словами классиков? Или Россия теперь населена исключительно отпрысками Морганов и Рокфеллеров?

Продолжая изучать тему, пришлось «убиться» еще больше. По данным Росстата, в июне текущего года в России собрали всего 13,4 тыс. легковых автомобилей, что на 89% меньше, чем в июне 2021-го. И это считается неплохо, так как в минувшем мае легковушек в России выпустили только 3,3% от прошлогодних показателей. И всё, главным образом, только благодаря возобновлению производства на ВАЗе упомянутых выше «Грант» и «Нив».

Теперь понятно, почему растут цены? Меньше машин – больше спрос – выше цены. Заводские, подчеркнем — а ведь у дилеров в регионах тоже аппетит имеется. Им вроде бы грозили ограничить торговую наценку 15-ю процентами от цен производителей и импортеров, да только воз и ныне там, и ни для кого не секрет, что эта наценка при помощи нехитрых уловок в виде так называемых доплат иногда доходит до 100 процентов.

Но есть и обратная сторона медали, называемая покупательской способностью населения. По официальным данным, сейчас средняя зарплата в России, и снова просьба не зубоскалить, данные, повторимся, официальные, достигла отметки в 66 757 рублей. Ну, а по неофициальным – тыщ 30-40.

Внимание, вопрос: сколько среднестатистический россиянин должен не пить, не есть, не обуваться и не одеваться, не платить коммуналку и проч, чтобы скопить на новый, хотя бы отечественный, автомобиль? Несложный арифметический расчет показывает, что от года до двух лет, и это вряд ли реально, что по официальным показателям, что по негласным.

Отсюда второе «бюджетное», так сказать, правило: мало денег у населения – меньше сделок по автомобилям на рынке – меньше производство, поскольку заводам их продукцию просто некуда сбывать. По тем ценам, которые они сами себе и «рисуют», разумеется. Очередной замкнутый круг, дамы и господа, не так ли?

Та не, все мы искренне рады за Дениса Мантурова, недавно повышенного в должности до заместителя председателя российского правительства – при том, что он сохранил за собой и должность главы Минпромторга. Наверное, и «двойную» заработную плату теперь будет получать.

Но так и подмывает спросить у Дениса Валентиновича: товарищ дорогой вице-премьер, а с какого рожна в России, на минуточку, вдвое (!) выросли цены на автомобили? Сырье на внутреннем рынке вроде бы в цене не выросло, рубль по отношению к доллару и евро крепок, как узел морской, рабочая сила тоже не подорожала. А автомобили – таки да!

Пишут, что у производителей автомобилей в России вследствие западных санкций возник дефицит импортных комплектующих, да и с логистикой сложности. Вот и выступая на внеочередном заседании Госдумы, быстро согласовавшей назначение Мантурова на пост вице-премьера, он заявил, между прочим, что России необходимо совершить поворот от «абсолютно рыночной промышленной политики к политике обеспечения технологического суверенитета». «Кроме того, в интересах наших производителей нужно консолидировать спрос, постепенно вытесняя импортную технику и оборудование, которые используются в разных сферах экономики».

А с 2012 года, когда тот же Денис Мантуров возглавил Министерство промышленности и торговли, вы там, извините, чем занимались? У немцев компьютеры для ВАЗов покупали, а у японцев – кондиционеры? И теперь дожили до того, что нет ни того, ни другого у космической державы, а умеем нынче только задние двери к кузовам прикручивать?

Ну, дай Бог, пусть выпускают у нас «Аурусы», пусть хоть как-то возобновляют Собянин и КаМАЗ производство легковых автомобилей на бывшем филиале Reno в столице, пусть выпускают там хоть что-то китайское под позабытым брендом «Москвич», даже когда это реально случится не очень ясно.

Но пусть же и беспечные российские чиновники, наконец, пересаживаются со своих «тойот» и «мерседесов» на отечественные авто, как некогда предлагал бывший в 1997-1998 годах запредом российского правительства Борис Немцов. «Если ты тратишь деньги бюджетные, поддерживай собственную промышленность», — пояснял он свою позицию в одном из интервью. И добавлял: «Вы никогда не сделаете хорошую машину, пока у вас под задницами «мерседесы».

Разрешите уточнить, полностью разделяя данное мнение: хотелось бы только еще не только хорошую машину, но и не по этим же вот космическим ценам!

Фото автора

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 4.8 / 5. Людей оценило: 4

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

Маркиза, маркиза, маркиза Карабаса!

Пётр КАЧИНСКИЙ

«Крым всегда будет особым регионом России»

Дмитрий СОКОЛОВ

Украины больше нет

Оставить комментарий