Побогаче, чем в Европе!

ВИД ИЗ ОКНА СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

В преддверии длинных майских праздников многие жители Украины озаботились решением транспортных проблем. Приднепровская железная дорога, как и в прошлые годы, назначила дополнительные поезда сообщением Киев-Симферополь и Днепропетровск-Симферополь.

Эта новость стала поводом поговорить о железной дороге. С развитием авиации в конце XX века активно заговорили об упадке железнодорожного сообщения, вытесняемого авиационным и автомобильным транспортом.

Мрачные прогнозы не вполне оправдались. Грузоперевозки автотранспортом продолжают расти, а пассажиры, уставшие от автомобильных пробок, от поездов и электричек не отвернулись. Тем более, что поезд по-прежнему является самым безопасным видом транспорта. Посмотрим, кто и как ездит по рельсам сегодня?

Россия имеет одну из самых протяженных сетей железных дорог в мире, Но, несмотря на все разговоры, высокоскоростные магистрали там пока так и не появились. Более того, ОАО «РЖД», где сейчас работает около 1,2 млн человек, намерено перейти к жесткой экономии. Для оптимизации расходов в компанию не будут принимать новых работников взамен тех, кто выходит на пенсию и увольняется по собственному желанию. Тем более, что уже сейчас в связи с сокращением объема работы около 15 000 человек работает неполный рабочий день.

Экономить станут и другие наши соседи. Польский государственный железнодорожный холдинг PKP в ближайшие годы намерен сократить количество действующих в стране вокзалов с нынешних 2,5 тыс до 500. Тем более, что полностью сейчас там выполняют свои функции только 600. Поезда останавливаются на 900 вокзалах, но на 300 из них нет билетных касс и залов ожидания. Часть вокзалов предполагается продать в частную собственность.

В Австралии, где, как известно, не только лето зимой, но вообще — все наоборот, сейчас рассматривает проект строительства высокоскоростной железной дороги на Восточном побережье страны. Дорогу планируется строить 40 лет, проект потребует инвестиций на сумму в 114 миллиардов австралийских долларов (это 120 миллиардов долларов США). Протяженность высокоскоростной магистрали должна составить 1 748 километров, предполагается, что поезда там станут курсировать со скоростью до 350 километров в час.

Железная дорога должна связать почти все крупные города на густонаселенном Восточном побережье, прогноз пассажиропотока — 84 миллиона человек в год. Проект не только дорогой, но и сложный: около 144 километров дороги придется на тоннели.

Железнодорожную отрасль одним из своих приоритетов считает и Китай, здесь только в нынешнем году намерены вложить в рельсы и шпалы около 100 миллиардов долларов. Соизмеримые суммы КНР инвестировала в железнодорожное сообщение и в прошлые годы. К 2015 году страна планирует увеличить протяженность железнодорожных магистралей с нынешних 90 тыс км до 120 тысяч километров. В том числе 18 тысяч километров составит протяженность высокоскоростных железных дорог, а 40 тысяч — дорог для поездов-экспрессов.

Не остался в стороне от «железнодорожного бума» и Европейский союз, который в ближайшие восемь лет планирует вложить в развитие инфраструктуры более 600 миллиардов долларов. Крупнейшим проектом в рамках этого плана должен стать Rail Baltic, предполагающий развитие железнодорожного и паромного сообщения между Финляндией, Прибалтикой, Польшей и другими странами ЕС. Проект предполагает, что единая европейская колея свяжет Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву, Берлин и Хельсинки. В дальнейшем маршрут планируется продлить до Венеции. Первый этап строительства железной дороги должен быть закончен уже в 2013 году, второй — в 2020-м.

Но кое-кто все же предпочитает самолеты. Глобальная система бронирования Amadeus опубликовала данные своего исследования наиболее напряженных авиамаршрутов мира По ее версии, в 2012 году чаще всего летали на линии Сеул — Чеджу — этой линией на корейский курортный остров воспользовались более 10 миллионов пассажиров. Для сравнения: через международный аэропорт Симферополь в минувшем году впервые прошли более миллиона пассажиров — это прием и отправка по всем направлениям.

На второе место по пассажиропотоку в мире вышел авиамаршрут Токио — Саппоро (более 8 миллионов), опередив Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу. Резкая прибавка зафиксирована на линии Пекин — Шанхай, которое поднялось с седьмого на четвертое место. Пятую позицию сохранило направление Сидней — Мельбурн.

В десятку также вошли маршруты: Токио — Осака, Токио — Фукуока, Гонконг — Тайбэй, Токио — Окинава и Йоханнесбург — Кейптаун. Как видим, Европы здесь нет, в десятке самых напряженных линий — семь азиатских, причем четыре из них японские.
Наши же соотечественники, похоже, все еще предпочитают автомобили, которые стали для них не только средством передвижения, но статусной вещью, знаком престижа. Тем более, что с зимы пошли активные разговоры о возможном введении Украиной пошлин на импортные машины.

В результате в марте жители Украины израсходовали на приобретение новых авто более $500 млн, что превысило февральские результаты почти на 35%. Опубликованы данные о том, что в прошлом месяце в стране зарегистрировано более 22 тысяч новых легковушек. Наибольшая доля продаж в марте, точнее, 47% от общего числа приобретенных легковых авто, оказалась у сегмента автомобилей ценой до $17 тыс.

Это на фоне того, что регистрация новых автомобилей в странах Европейского союза снизились в марте на 10,2% до 1,35 млн единиц, что служит лишней демонстрацией серьезности европейского кризиса. Продажи машин падают уже 18-й месяц подряд и в целом по Европе достигли двадцатилетнего минимума, установленного в далеком 1993 году.

Спрашивается: зачем нам в эту босую, безлошадную и бескрылую Европу?