Плохие приметы

«В СЕНЕГАЛЕ, БРАТЦЫ, В СЕНЕГАЛЕ…»

Планы руководства страны и Крыма по<b> строительству суперпорта</b> вызвали неоднозначную реакцию общества. Один из первых вопросов, который возникает у людей, знакомых с экономикой страны, — <b>что возить через этот порт? </b> За последние недели появилась новая информация по этой теме, которая может пройти незамеченной в эти угарные дни, поэтому мы хотим сконцентрировать на ней внимание наших читателей.

Если порт будет строиться на западном берегу Крыма — хоть на озере Донузлав, хоть на озере близ поселка Фрунзе — к нему нужно будет вести полноценную электрифицированную железную дорогу, этот момент отмечается всеми сторонниками строительства. Посмотрим же, как и с чем сейчас работает украинская железная дорога.

«Укрзализныца» обнародовала годовой отчет-2013. Грузов было перевезено 443,6 млн т, что на 3% меньше, чем в 2012 году. Грузооборот (тонна груза, перевезенная на километр пути) сократился еще значительнее — на 5,6%. Транзитные перевозки по нашей стране, занимающей срединное положение между Европой и Азией, упали почти на 19%. Большую часть транзита давала Россия, теперь логистические схемы изменились: падение объемов перевозок объясняется, во-первых, оттоком транзитных грузов из украинских портов в российские — соседи нарастили за год объемы перевалки.

Вообще, стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2020 года направлена на увеличение перевалки грузов через российские порты, хотя пока часть грузов РФ, не имея достаточных портовых мощностей, отдает Украине и странам Балтии. Во-вторых, значительную часть груза, идущего через Украину, составлял уголь. Теперь европейские страны переориентировались на уголь американский, который оказался дешевле российского, что существенно повлияло на транзит этого груза по нашей стране.

Ко всему прочему, «Укрзализныця» продолжает поддерживать неконкурентоспособные тарифы: в странах Балтии стоимость транспортировки тонны транзитного угля по железной дороге на $4 ниже, чем по Украине. Отпугивает грузоотправителей и сложность пограничных и таможенных процедур в нашей стране: в Белоруссии оформление одного контейнера на железнодорожной платформе составляет 15-45 минут, на украинской станции — от нескольких часов до нескольких суток.

Подобная ситуация наблюдается и при перевалке в украинских портах, что приводит к более высоким издержкам, чем в соседних странах и, как следствие, потере клиентов. В результате морские порты Украины (их 18) в 2013 году сократили перевалку грузов на 2% по сравнению с 2012 годом, транзитных грузов — на 23%.

На фоне таких сомнительных успехов украинских транспортников ответ на вопрос (что возить?) дает министр агрополитики и продовольствия Украины Николай Присяжнюк. В конце минувшего года он заявил: «Наша задача состоит не просто в выращивании продукции, а, во-первых, в развитии логистики, во-вторых, в обновлении подвижного состава железнодорожной дороги, в третьих, в строительстве портовых элеваторов». Ключевую роль в развитии транспортной отрасли страны должны сыграть китайские кредиты.

«Китай предоставляет нам займ в размере 3 млрд долларов. Из этих денег 500 млн уже потрачены на форвардные закупки. Вторая половина займа – это товарный кредит», — рассказывает министр и добавляет, что украинская делегация на переговорах с китайцами пытается добиться уменьшения товарного кредита с 1,5 млрд долларов до 750 млн, чтобы получить деньгами три четверти от общего займа. Товарный кредит, по словам Присяжнюка, предполагает обновление железнодорожного подвижного состава и зерновозов, реконструкцию линейных госэлеваторов, а также строительство новых логистических маршрутов через реки, по железной дороге, в портах.

Кроме того, обсуждается вопрос покупки 5-10 судов-зерновозов, которые также дадут возможность выполнить контракт с Китаем: «Таким образом, мы станем владельцами флота, о чем и не мечтали!», — сообщает Присяжнюк. Суда рассматриваются водоизмещением не меньше 50-70 тыс. тонн. Поставщик пока не выбран, рабочая группа посещает все верфи в КНР.

Странно, что поправить транспортную инфраструктуру страны собирается сельхозминистр. Но ладно, его бы устами, как говорится, да мед пить. Но у нас есть личный повод не очень верить в мечты Присяжнюка. Вспоминается его визит в Крым на празднование 200-летия Никитского ботанического сада. Тогда к приезду киевского начальства на пьедестал, на котором до того последовательно возвышались скульптурные портреты Молотова и Ленина, водрузили раскрашенный гипсовый макет будущей бронзовой скульптуры языческой богини Флоры. Долговременную фигуру то ли не успели изваять, то ли разворовали отпущенные на нее деньги.

Очень скоро порывом ветра юную богиню с ленинского пьедестала сдуло, гипс разбился на куски. Как бы Николай Присяжнюк не являлся плохой приметой для дела, в котором он участвует…

Тут уместно будет добавить, что Россия мощными темпами развивает арктическое судоходство. В 2013 году российские власти выдали 372 разрешения на проход по Северному морскому пути, по маршруту, проходящему через Берингов пролив. Для сравнения — в 2012 году было выдано 46 транзитных документов, а в 2010 — всего лишь 4 лицензии. Минувшим летом по Северо-Восточному морскому пути впервые прошел китайский сухогруз — коммерческий рейс протянулся из северо-восточного порта Далянь в Роттердам. Впрочем, аналитики скептически относятся к коммерческой жизнеспособности проекта Северного морского пути из-за его сезонности.

Все это мы рассказываем для того, чтобы показать: мощности крымских (и украинских) портов не загружены, еще один порт в Крыму нужен не столько нам, сколько китайцам.

По данным, приведенным российской журналисткой Юлией Латытиной, Китай контролирует и строит всю энергетическую, транспортную и телекоммуникационную структуру Сенегала — разумеется, на кредиты, предоставленные китайскими госбанками сенегальскому правительству. Китайские специалисты модернизируют для государственной сенегальской энергетической компании Senelec электрические сети, китайская компания King Long Automotive Industry Co. Ltd любезно взяла на себя модернизацию системы общественного транспорта.

В январе 2010-го года китайские China Communications Construction Company Ltd и China Harbour Engineering Company Ltd взялись за модернизацию портов Каолак и Фундиунг. China Henan International Cooperation Group проводит полную модернизацию дорог, каналов, электричества и водоснабжения в городе Туба, одном из самых влиятельных исламских центров Сенегала. Китайские гиганты в сфере электроники Huawei и ZTE любезно обслуживают потребности сенегальского правительства, а китайская Startimes помогает сенегальской госкомпании перейти с аналогового телевидения на цифровое к 2015-м году.

Причем второй по величине порт Сенегала — Каолак — занесло илом. Поэтому, как мы понимаем, технически его модернизация похожа на дноуглубительные работы, которые предполагается осуществить и на крымском озере Богайлы (вблизи поселка Фрунзе).

До сих пор Сенегал мы знали в основном по песне «крокодилы, пальмы, баобабы и жена французского посла». И теперь не сравниваем устремленную в Европу Украину с африканским Сенегалом, но пример китайской экспансии в эту бедную страну может быть для нас поучителен.

Ну и напоследок: не будем забывать, что

<a href="http://www.molodostroy.ru">http://www.molodostroy.ru</a>

[color=red]См. также:[/color]

[url=http://old.kr-eho.info/index.php?name=News&op=article&sid=11189]
Сказка про белого бычка и наполеоновские планы в одном флаконе
ИЛИ КАК ПОВЫСИТЬ СТАТУС КРЫМА [/url]
[url=http://old.kr-eho.info/index.php?name=News&op=article&sid=11149] Чайна-таун имени командарма Фрунзе
КРАСИВО ГОВОРИМ О МИЛЛИОНАХ ТОНН, МИЛЛИАРДАХ ДЕНЕГ [/url]
[url=http://old.kr-eho.info/index.php?name=News&op=article&sid=10515] Порт имени Фрунзе?
ПОКРАЩЕННЯ ЗАМЕНИЛИ КОМФОРТОМ[/url]