ЕСЛИ ВРАГ НЕ СДАЕТСЯ – ЕГО УНИЧТОЖАЮТ
25 апреля стало известно, что украинские власти задержали и арестовали иностранное судно, на борту которого находилось зерно. В Службе безопасности Украины заявили, что судно якобы является частью российского «теневого флота».
Украинское ведомство сообщило, что задержание судна и его экипажа проводилось в рамках спецоперации СБУ и Пограничной службы во внутренних водах Черноморской акватории Украины и что судно шло под флагом «одной из стран Азии».
По информации из офиса генерального прокурора Украины, в конце 2024 года задержанный сухогруз якобы вывез из порта Севастополя более 4,6 тыс. т пшеницы, вероятно собранной в Запорожской и Херсонской областях. Агропродукцию переправляли в третьи страны через территорию Крыма, заявили в украинском ведомстве.
«В апреле 2025 года после загрузки в порту Молдавии судно следовало по территориальным водам Украины. Во время прохождения акватории реки Дунай сухогруз был задержан правоохранительными органами», — говорится в сообщении пресс-службы офиса украинского генпрокурора.
Во время обысков на судне были изъяты навигационное оборудование, компьютер, мобильные телефоны, судовая документация и другие документы, «подтверждающие совершение преступления», заявили в офисе.
Немногим позже украинские СМИ сообщили, что задержанным спецслужбами судном оказался балкер ANKA, который ходит под флагом Танзании. В момент задержания СБУ в акватории реки Дунай судно везло пять тысяч тонн зерна из молдавского порта Гурагулешти в турецкий порт Гемлик. О национальной принадлежности экипажа судна ничего не сообщается.
До настоящего времени с российской стороны не последовало официальной реакции на происшествие.
Этот факт может свидетельствовать о том, что никакого отношения к РФ задержанный балкер не имеет.
Тем не менее, абсурдность ситуации очевидна. Обвинение в том, что какой-то сухогруз когда-то куда-то заходил и что-то там перевозил, можно выдвинуть в отношении практически любого судна в мире. Они, торговые суда, как раз и предназначены для того, чтобы заходить в порты и перевозить самые разнообразные грузы. И уж тем более недопустимо на основании таких, с позволения сказать, претензий задерживать и арестовывать и суда, и их грузы, а тем более экипажи.
Вот почему председатель Госсовета Крыма Владимир Константинов совершенно обоснованно сравнил арест СБУ иностранного судна с зерном на борту с действиями пиратов. Об этом он написал в своем телеграм-канале.
«Их (украинцев – авт.) порты превратились в настоящие пиратские базы, и моряки всего мира должны по мере возможности избегать их как подводные рифы», — считает глава Госсовета.
Владимир Константинов также сомневается, что после случившегося с Украиной можно заключить «какие-то сделки по безопасности навигации в Черном море». По его мнению, «в цивилизованном мире с пиратами и террористами не договариваются».
Глава Госсовета РК, несомненно, имеет в виду перманентно ведущиеся с подачи США международные переговоры о возобновлении так называемой черноморской инициативы и безопасности судоходства в Черном море. Эти переговоры, впрочем, были поставлены на паузу после того, как в Евросоюзе отказались выполнять четко обозначенные требования России по снятию ряда ограничительных барьеров, препятствующих ее международной торговле.
Ну, а очередной гвоздь в крышку гроба, в котором, по всей видимости, и упокоятся внешне благие намерения администрации президента США Дональда Трампа в отношении возобновления «зерновой сделки», да и в целом перемирия в черноморском регионе, забил упомянутым выше задержанием иностранного балкера киевский режим. Продолжающий с маниакальным упрямством рубить сук, на котором сидит сам.
На днях Администрация морских портов Украины сообщила, что только с января по март украинские морские порты обработали свыше 23 миллионов тонн грузов, из которых 90% пришлись на порты Одесской области. Согласно обнародованной информации, основной объём пришёлся на три ключевых порта региона: порт «Южный» — 10,6 млн тонн, Черноморский порт — 6,6 млн тонн, Одесский порт — 3,5 млн тонн. Кроме того, более 2,3 млн тонн грузов перевалили украинские порты Дунайского региона – Измаил, Рени и Усть-Дунайск.
«Эти показатели демонстрируют устойчивую работу украинской портовой инфраструктуры даже в условиях продолжающихся внешних вызовов и рост роли Дунайского направления в экспортной логистике», — похвастались в Киеве.
Между тем, по данным зарубежных источников, все упомянутые украинские порты работают лишь на 60% мощности. Правда, во время прошлогоднего сбора урожая их зерновые терминалы были загружены на 90%, а в этом году их загрузка, по прогнозам, может быть ещё выше. В 2024 году экспорт сельскохозяйственной продукции Украины составил 24,5 миллиарда долларов, или 59% от общего объема экспорта страны.
Зерновые, подсолнечное масло, сахар – это то немногое, что еще может предложить Украина на мировых рынках.
В прошлом году за этими и другими товарами в украинские порты прибыло более 4,6 тысяч торговых судов, хотя их судовладельцы вынуждены нести значительные расходы на резко подорожавшие в черноморском регионе страхование и логистику.
Напомним в этой связи, что с июля 2022 года зерно из украинских портов вывозилось в рамках соглашения Украины и России с ООН и Турцией. Инициатива, известная также как зерновая сделка, действовала около года. В июле 2023-го Россия вышла из нее, заявив, что положение о содействии смягчению ограничений на экспорт российской продукции не выполнялось.
Москва тогда заявила, что будет считать все суда в акватории Черного моря, которые идут в украинские порты, потенциальной военной целью. Киев объявил об аналогичных мерах в отношении всех судов, следующих в российские порты. Позже Украина открыла «альтернативный зерновой коридор» вдоль побережья Румынии, Болгарии и Турции, первые суда прошли по нему в сентябре 2023 года.
С тех пор Россия не предпринимала попыток как-то ограничить свободу судоходства в Черном море, хотя было ясно тогда, ясно и сейчас, что далеко не все следующие в украинские порты суда идут порожняком.
Некоторые определенно доставляют предоставленные Киеву западные вооружения.
В связи с этим отечественные военные эксперты неоднократно указывали на необходимость установления полной блокады Украины с моря. Ведь для этого даже нет нужды выводить на судоходные маршруты военные корабли или подводные лодки Черноморского флота. Достаточно взять на прицел прибрежные фарватеры и причалы. Дальности действия российских «Искандеров» и «Кинжалов», не говоря уже о беспилотниках, для этого достаточно.
Но в Москве с этим очевидным решением не торопятся.
Возможно, потому, что в России также весьма заинтересованы в безопасности судоходства в Черном море. Как известно, порты Азово-Черноморского бассейна играют важнейшую роль в международной торговле российских компаний. Через эти порты обеспечивается перевалка значительного объема идущих на экспорт нефти и нефтепродуктов, зерна и других грузов. И этот объем имеет тенденции к увеличению, особенно с перспективами ввода в эксплуатацию портов Бердянск и Мариуполь в Азовском море и ранее не в полную силу функционировавших крымских портов.
Всего около недели назад в Крым прибыл первый контейнерный поезд, который проехал на полуостров по сети ФГУП «Железные дороги Новороссии». Состав проследовал со Свердловской железной дороги и за пять дней прошел 3 тыс. км.
«Новый вид перевозки грузов в контейнерах запущен на регулярной основе. Это, безусловно, новый виток в развитии как для Крымской железной дороги, так и в целом для экономики региона», — приводит слова гендиректора Крымской железной дороги Михаила Гончарова пресс-служба Росжелдора.
В сообщении ведомства указано, что подготовка к запуску контейнерных перевозок через территорию ДНР, Запорожской и Херсонской областей началась в феврале. Отмечалось также, что первый поезд направился в порт Севастополя, где контейнеры должны были погрузить на морские суда.
И вот в этот момент Киев инициирует, по сути, пиратскую провокацию с задержанием в черноморской акватории иностранного сухогруза, якобы когда-то перевозившего пшеницу, загруженную в Крыму.
Одновременно ВСУ наращивают атаки на полуостров беспилотными летательными аппаратами.
Журналисты подсчитали, что только за минувшую неделю противник направил на Крым более 150 авиационных дронов, в том числе предприняв два массированных налета. К счастью, российские силы ПВО их отразили.
Но чего можно ждать дальше? Новых налетов украинских БПЛА на наши объекты инфраструктуры, в том числе портовой? Или уже атак ВСУ на мирные балкеры и контейнеровозы, перевозящие грузы из российских портов, с помощью безэкипажных катеров и воздушных дронов в открытом море? Думается, что в своем уже явном отчаянии от неудач на фронте и на международной арене киевская ОПГ способна на все, что угодно.
По крайней мере, об этом свидетельствуют и продолжающиеся, несмотря на объявленный Россией мораторий, удары врага по ее энергетической инфраструктуре, и варварские обстрелы приграничных территорий, и очередной террористический акт в отношении высокопоставленного офицера Генерального штаба ВС РФ на прошлой неделе.
Думается, что киевский режим, которым продолжают управлять упрямо не желающие урегулирования российско-украинского конфликта забугорные «ястребы», продолжит свой курс на его эскалацию под публичные разговоры о необходимости прекращения огня. Не понимая, что тем самым лишь приближает неминуемую катастрофу Украины – военную, экономическую и политическую.
Ну, а коль так, то, учитывая абсолютную недоговороспособность и без того нелигитимного украинского руководства, у России не остается иного выхода, кроме как продолжать добиваться заявленных целей СВО не политическими, а именно военными методами. «Если враг не сдается, его уничтожают», — не так ли?
Фото с сайта lenta.ru
