ИТОГО: «КРЫМСКАЯ» ГОСПРОГРАММА РАБОТАЕТ, ВЫПОЛНЯЕТСЯ И ПРОДЛЕНА
Как известно, еще в июле сего года Государственная программа «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя» (до 1 января 2022 г. — Федеральная целевая программа, ФЦП) была уже повторно продлена — теперь до 2030 года. Распоряжение об этом подписал председатель Правительства Михаил Мишустин. Предыдущая редакция Госпрограммы предполагала завершение её мероприятий в 2027 году, а ФЦП должна была закончиться еще раньше — в 2025-м, через 11 календарных лет после начала её реализации.
Таким образом, несмотря на появление в федеральном бюджете расходов на «новые/исторические» регионы: Запорожскую и Херсонскую области, где осенью 2022 года состоялись референдумы, и два других региона Новороссии, Донбасса — Луганскую и Донецкую народные республики,[1] а также трат на деятельность Харьковской военно-гражданской администрации и социально-гуманитарное обеспечение в объемах общероссийского законодательства тамошнего населения, федеральный центр вовсе не собирается сворачивать с «крымского трека»!
Продолжается сооружение около сотни внутриреспубликанских и важных муниципальных социальных и инфраструктурных объектов. На следующий 2026 год запланированы еще несколько десятков. В том числе среди основных транспортных объектов республики:
► строительство и реконструкцию автодороги Льговское — Грушевка — Судак;
► работы по обновлению трассы в курортном комплексе «Золотые пески России» в Евпатории-Сакском районе;
► реконструкция мостового перехода через р.Шелен на трассе Алушта — Судак;
► ремонт моста на автодороге Симферополь — Алушта — Ялт».
Будет продолжаться активное строительство новых асфальтированных дорог, особенно в сельской местности.
По федпрограммам в РК вслед за пуском 25-километрового Южного обвода (Донское — Заречное — Перевальное) стартовала реконструкция автопути из Добровской долины, через Ангарский перевал к Большой Алуште. Там, за Чатырдагом, как известно, успешно и с высоким темпом возводится объездная дорога, которая после реконструкции горной трассы Алушта — Ялта, по сути, преобразит всю дорожную инфраструктуру Южного берега Крыма.
В это время на Юге России, кроме мероприятий по сугубо крымской программе, активно реализуется глобальный (даже в масштабам всей страны) проект: строится так называемое Азовское транспортное кольцо.
Коренным образом реконструируется автодорога, с одной стороны, из Ростова на Мариуполь (затем — на Бердянск, Мелитополь и в Крым/Джанкой); с другой — из этого же Ростова-на-Дону в сторону Краснодара, Тамани, через Крымский мост и затем — через степные районы нашего полуострова всё к тому же Джанкою).
В этом вопросе наша республика даже немного отстает. Например, если сегодня проехать через «ленточку» на севере полуострова, через внешний пост досмотра «Джанкой», в сторону запорожских Мелитополя с Бердянском, то разница в качестве «нашей старой» трассы (эдакой былой «визитной карточки» и «ворот» курортного Крыма времен «а-ля Укрейна»), особенно на участке Гвардейское—Джанкой—Чонгар) и обновленной дороги в российских регионах, у наших соседей будет весьма-весьма ощутима!
В общем, благодаря ФЦП/ГП и у нас ситуация уже меняется в лучшую сторону. Оперативно ремонтируется покрытие упомянутого пути из столичного Симферополя к «краю крымской земли». Дополнительно проектируется объездная трасса вокруг Джанкоя. Отдельно проводятся изыскания и формируется бюджет будущей современной высококачественной трассы федерального уровня из Джанкоя, через райцентры Советский, Нижнегорский и Кировское на трассу «Таврида» — в районе узловой железнодорожной станции «Владиславовка» с примыканием вблизи Феодосии-Приморского.
Таким образом эта рядовая «старая дорога», связывающая наши населенные пункты вдоль тянущегося с херсонской Каховки к древней Керчи основного русла Северо-Крымского оросительного канала, скоро станет широченной магистралью с огромной пропускной способностью!
Аналогичный «маленькому» джанкойскому, более грандиозный автообход планируется вокруг Мариуполя (свыше 31 км). Под вопросом пока новые объездные дороги вокруг Новоазовска (ДРН) и Приморска (Запорожская обл., где в свою очередь возводится один из туркластеров по федпроекту «Пять морей и озеро Байкал»).
Всего упомянутое Азовское кольцо формируется из четырехполосной «ленты» — с минимальным количеством светофоров и пешеходных «зебр» длинной более 1400 км! Его стоимость — свыше полутриллиона рублей (и это лишь в части звена трассы «Новороссия»)!
В техническом задании «колечка» отмечается, что после окончания работ прежний утомительный путь вокруг Азова сократится на 5 часов. Это не считая инфраструктурно более современного уровня транспортной коммуникации, а также комфорта езды и удобства инфраструктуры, новых транспортных развязок, появления социально важных пригородных и междугородных маршрутов в Приазовье (да и у нас, и на Кубани с Доном) и прочего развития прилегающих и соседствующих территорий.
Завершение строительства планируется в 2030-м году. Ожидается, что вслед за этим событием турпоток в Республику Крым вырастет на треть (а один километр новой автомагистрали может создать в среднем до 100 новых рабочих мест).
Не отстают от автостроителей и созидатели-железнодорожники. Причем, с точки зрения «большой» экономики, этот «подпроект», конечно, намного эффективнее автотранспортного.
Отсутствие ранее «горизонтального», хотя бы одноколейного, пути вдоль всего северного побережья Азовского моря (с некоторых пор СВО — внутреннего моря России); при одновременном наличии еще с царских-советских времен «радиалок» на упомянутые города-порты: Мариуполь (из Волновахи) и Бердянск (из Верх.Токмака), а также на «хлебный» Таганрог (который замыкался лишь к северу — на ст. Кутейниково и на восток — Ростов-на-Дону), спровоцировало в настоящее время грандиозный и архиактуальный техно-экономический толчок — создание железнодорожного кольца.
Однако реализация проекта железной дороги вдоль Азовского моря началась лишь в сентябре 2023 года — после того, как наши доблестные защитники отразили пресловутый «контрнаступ ВСУ» (лето 2022-го) и затем погнали бандеровцев прочь…
На тот момент материковую часть России с полуостровом, кроме Крымского моста, связывала еще одна железнодорожная ветка. Она была много ранее проложена севернее: по территории Запорожской области через Мелитополь на прифронтовую станцию Токмак, а затем вправо — через упомянутую Волноваху (ДНР, до освобождения Угледара почти непроходимую), и далее — к ранее ежечасно обстреливаемым Донецку — Иловайску. Триста верст «с гаком» тревог и опасностей…
Теперь же, кроме текущих вопросов оборонного характера, для экономического развития Новороссии — Тавриды — Кубани, всего Юга, новый железнодорожный путь (еще и электрифицированный!) становится не просто дублером упомянутой автотрассы, но еще одним важным маховиком в раскручивании экономического потенциала наших территорий. Например, «путь в Севастополь» по нему из Ростова-папы короче на 200 км, чем через Краснодар и Мост!.
В общем, это — БАМ Новороссии!
Формирование двух упомянутых колец, внутри которых чередуются морские и речные порты, промышленные города, рудники и шахты с полезными ископаемыми, колоссальные объекты энергетики, научно-образовательные центры, обширные сельхоз-площадки и южные курорты, ставит наш край в строй наиболее приоритетных и перспективных для развития инвест—территорий (воды бы только нам побольше!).
Как говорят обыватели, время покажет! А пока наши чудо-строители ежедневно, подчас, без выходных и в несколько смен подряд вершат великие дела: создают на наших глазах громадный задел в будущее Республики и всей России!
Фото из открытых источников
В заголовке — строка из песни Юрия Визбора «Ночная дорога»
[1] Напомним, всеобщие народные опросы в ДНР и ЛНР были проведены после киевского переворота, вслед за Крымской весной, еще в тревожных апреле-мае 2014 года. Решение же о принятии республик в состав России официально состоялось лишь в 2022-м.
