И ГЛАВНАЯ СЕГОДНЯ ЗАДАЧА —
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КРЫМА
Начну снова с близкого для меня момента. К северу от Славянска огнем российских беспилотников были сожжены автозаправочная станция и бензовоз. Упомянутую АЗС на Донбассе знали, кажется, все, кто сидел за рулем или просто ездил на автотранспорте в качестве пассажира.
Эта заправка находилась на трассе Харьков — Ростов-на-Дону, пешком километра два от школы, где учился я. До Великой Отечественной войны на месте автозаправочной находился аэродром популярной тогда организации Осоавиахим. Из рассказов людей старшего поколения припоминаю такую историю: на учебном аэродроме стояла вышка для тренировочных прыжков с парашютом, но однажды почему-то решили для демонстрации публики достижений парашютного спорта скинуть с «двухэтажного» самолета-кукурузника на парашюте хрюшку.
Осталось неизвестным, что там уже получилось, однако парашют не раскрылся, и свинка разбилась, упав на землю с высоты то ли 300, то ли 500 метров. На память об осоавиахимовском аэродроме около заправки осталась кирпичная башня высотой в пятиэтажный дом. Затронул ли ее огонь, пока не знаем, по мере отслеживания событий сообщим. Бывший аэродром стал АЗС примерно в 1951 году, когда запустили в ход автотрассу.
***
На город Краматорск 12 и 13 июля развивалось наступление с востока, со стороны села Малиновка. Вооруженные силы Украины и на этом направлении, цепляясь за местность, стараются противодействовать штурмовым группам Российской Армии, в основном, беспилотниками. Подождем еще сводок про обстановку на Васьковских пустырях, о чем мы сообщили буквально парой строчек в предыдущем обзоре «Продвижение к рубежам». Но, в общем, как надо понимать, до Краматорска все рано остается несколько километров.
И опять же, пишем о крови на дорогах — но понятно, что не в результате ДТП, а от ударов с воздуха.
Недалеко от Докучаевска 12 июля на трассе Донецк — Мариуполь погиб водитель грузовой машины, мужчина 1972 года рождения. В Великоновоселковском районе тем же днем от атаки на легковой автомобиль лишилась жизни женщина, родившаяся в 1980 году. Есть еще и трое раненых: также в Великоновоселковском районе, Куйбышевском районе Донецка и в черте города Харцызск на автодороге, ведущей на Торез — там в легковом автомобиле ранение получил управлявший машиной мужчина, год его рождения – 1981-й.
Да, автотранспорт — легкая добыча для вражеских беспилотников, что также надо учитывать при организации всей системы Противовоздушной обороны.
Сутки 13 июля снова принесли в ДНР потери от огня с воздуха. В селе Федоровка Володарского района погибла целая семья: мальчик, родившийся в 2016 году, а также три женщины — 1990, 1967 и 1941 годов рождения. Затем еще четыре человека погибли на дорогах: на трассе Мангуш — Урзуф, в Никитовском и Калининском районах Горловки и на автодороге -«Дебальцево — Светлодарск.
Обострение воздушной войны указывает, однако, и на то, что сейчас разворачивается подготовительная фаза операции по освобождению северной линейки городов Донбасса.
Вэсэушное командование отыгрывается на мирных жителях, понимая, что общее сухопутное наступление Русской Армии оно не остановит, и ему придется сдать, как минимум, Донбасс и плюс к нему – полосу безопасности во всех приграничных областях — от Черниговской и Сумской до Николаевской.
В более же долгосрочной стратегической перспективе России не мешало бы изменить режим военного и судоходного функционирования черноморских проливов вместе с Мраморным морем.
Кстати, со дня заключения соглашения Монтрё, определившего действующий до сегодняшнего дня статус проливов и моря, соединяющих Черноморье со Средиземным морем, 20 июля сего года исполняется 90 лет. Этот международный договор послужил порядком. Но мир и вся его стратегический расклад изменились. Почему бы и нам не взять пример с Ирана, выставившего Америке и всем ее клевретам категорическое условие: проход любых военных и гражданских кораблей через Дарданеллы и Босфорский пролив может зависеть только от России. Турки там тоже пусть плавают, но только потому, что и они на этой воде вроде как у себя дома.
Но, ладно, посмотрим, как оно будет в действительности, а для нас пока первая задача — освобождать от укронациков наши поля, ставки и лески. Красивая, все ж таки, природа у нас на Донбассе!
К тому же минтранс и минсельхоз России объявили 14 июля, что следует усилить защиту пассажирских и грузовых судов, проходящих через Азовское море. Ведь даже на прошлой неделе от атак укроповских беспилотников на акватории Азова погибли двое моряков и еще 10 были ранены.
Алексеево-Дружковку пока атакуют с флангов, восточного и западного — задача не очень благодарная, но в дальнейшем перспективная. Чем-то лучше фронтальной атаки прямо — с востока на запад.
По понятным причинам мы пишем, конечно, прежде всего о сухопутной и воздушной войне. И сегодня никак не можем обойти эту тему. А как иначе, если 17 июля вэсэушники ударили беспилотниками по складам кондитерской фабрики, находящейся в Никитовском районе Горловки. Объект гражданской инфраструктуры полностью уничтожен. И самое печальное — один человек погиб и двое получили тяжелые ранения. Были ранены и три человека из бригады «Скорой помощи».
Такие сводки для Донбассе — реальность практически любого дня и каждой ночи. И все же в этом обзоре мы вновь обратимся к морю, к морскому измеру всей военной операции, которую вынуждена проводить Россия.
По приказу нашего военного командования еще в ночь на 17 июля были нанесены ракетные и беспилотные удары по портам «Южный», «Одесса» и «Черноморск». Делается это также понятно, почему. Про прямую десантную операцию в эти районы Северного побережья Черного моря говорить пока рано. Но нанести максимальный ущерб всем военно-морским и прибрежным тыловым объектам противника, вполне возможно.
Врагов России в акваториях черноморских проливов, Мраморного моря и тем более Керченского пролива и Азовского моря плавать и летать не должно.
***
Любители и знатоки истории в этой связи могут вспомнить прецендент, созданный по вопросу безопасности России на всем Азово-Черноморском бассейне еще в первой половине 19-го века.
В 1833 году, 08 июля по новому стилю Россия, развивая итоги победоносной войны с Турцией 1827-1827 годов, принудила Оттоманскую Порту подписать еще одно соглашение стратегической значимости. Оно вошло в историю по названием Ункяр-Искелесийского договора. Ункяр-Искелеси — так назывался тогда небольшой городок под Константинополем, современным Стамбулом.
И вот по этому договору ходить по Черному морю и проливам, соединяющим Понт-Эвксинский с морем Средиземным, получили корабли только двух государств: Российской Империи и империи Османов. Такой порядок просуществовал восемь лет, до июля 1841 года.
Николай Первый купился на показную верность Британии духу и правилам Священного Союза, хотя сам Туманный Альбион формально в плане взятия на себя каких-либо обязательств в это священную компанию никогда не входил. Заманивший в Ункяр-Искелисийской договор так называемые Лондонские конвенции предоставили Турции право решать, корабли каких стран через зону Черноморских проливов пропускать, а каких — нет. В не столь отдаленном для того времени будущем эта уступка России ее заклятым друзьям облегчит развязывание державами Запада войны, получившей название Крымской.
Памятуя уроки истории, и нам сейчас следует ввести в Специальную Военную операцию, кроме сухопутного и воздушного, и военно-морской измер.
Наши моря — Черное, Азовское, Балтийское, Каспий, прямой выход к Северному Ледовитому и Тихому океанам — составляют так же, как определенные сухопутные территории, естественный и необходимый пояс безопасности России.
А ближайшая операция, связанная с морем, — это обеспечение всей логистической и снабженческой безопасности Крыма, что заодно предполагает регулярную и исправную работу магистралей, ведущих на полуостров чрез перешейки и по Крымскому мосту.
г.Донецк
Фото из открытых источников —
горит украинский сухогруз
