Крымское Эхо
Архив

Море — это не только пляжи!

Море — это не только пляжи!

НЕ БЫЛО БЫ СЧАСТЬЯ, ДА КРЫМ ПОМОГ

В Крыму пять морских портов: Керчь, Феодосия, Ялта, Евпатория и Севастополь. Теперь, когда усилиями Украины Крым фактически стал островом, состояние портовой отрасли становится ключевым и напрямую отражает состояние дел в экономике республики, влияет на качество жизни крымчан. В проекте закона о создании свободной экономической зоны (СЭЗ) в Крыму и Севастополе тема портов даже [url=http://old.kr-eho.info/index.php?name=News&op=article&sid=13046]выделена в особую главу. [/url]
Мы знаем, что весной фактическая остановка работы портов очень беспокоила крымскую власть: портовики, в отличие от банковских клерков, тоже массово потерявших работу, способны на социальные протесты, они могут вспомнить, что булыжник (в данном случае тротуарная плитка) — оружие пролетариата.

Польская «Солидарность» и последовавший затем крах системы социализма начинались именно с забастовки докеров на Гданьской судоверфи.

О том, как живут порты, мы попытались поговорить с депутатом Госсовета Крыма Александром Котовским, который до недавнего времени был заместителем генерального директора ГУП «Крымские морские порты».

— Паромное сообщение Крым-Кавказ работает во всю силу. А что делают остальные портовики Крыма? — спрашиваем мы Котовского.

— И грузовые работают: и снабжение Республики Крым продуктами, стройматериалами. Турецкие суда заходят, и те, что ходят под сирийским флагом, Под другими: Северная Африка, Дальний Восток — многие, кроме Евросоюза.

— По вашему прогнозу, что будет после создания в Крыму СЭЗ?

— Увеличится грузооборот! Новороссийск перегружен, часть грузов уже передана Крыму.

— Но какой смысл в портах без железной дороги? Выгрузили в Феодосии, а куда девать эти грузы дальше?

— Выгрузили в Феодосии, направят в Симферополь… Да, Украина прекратила транзит по политическим причинам, понесла из-за этого очень большие потери. Украина всегда была транзитной державой, зарабатывала на этом.

Краткий диалог со специалистом не прибавил нам оптимизма. Тем более, что все, что мы слышали о перспективах развития крымских портов, касалось лишь Керчи, Феодосии, Севастополя. В Ялте рассчитывают на прием очень редких теперь круизных судов да на частного инвестора, который, может быть, построит там яхтенную марину. Но в условиях фактической блокады и западных санкций теперь на это надежды мало. О перспективах Евпаторийского порта мы в высоких коридорах ничего не слышали.

Напомним, в 2006 году компания «Ферротранс», дочернее предприятие Полтавского ГОКа, подконтрольного Константину Жеваго, получила право на приобретение участка площадью 0,53 га на берегу озера Донузлав под строительство портового грузового терминала. Проект не был осуществлен. Потом много говорили о необходимости переноса порта за город, как вариант — на Южную косу Донузлава. О переносе порта на озеро Донузлав теперь, в условиях усиления российской военной группировки в Крыму, говорить, видимо, неуместно. А Евпаторийский курортный кластер планируют сделать детским курортом. То есть этот порт развития не получит, тем более, что возить пока особенно нечего.

Чтобы конкурировать с другими черноморскими портами, крымским нужно, как минимум, обновить оборудование — в мире все большие объемы занимают контейнерные перевозки. В РФ только в контейнерную отрасль за последние десять лет инвестировано около $3 млрд, обновление коснулось и Новороссийска, и Петербурга, и Дальнего Востока.

Надо сказать, в последние годы большие (в том числе частные) средства были вложены в строительство портовых мощностей на таманском берегу. Там большие естественные глубины, и порт Тамань мог бы принимать крупнотоннажные суда, однако из-за необходимости строить мост через Керченский пролив уже объявлено о сокращении госинвестиций (сначала говорили как о максимуме о 202 млрд руб, позже назвали еще меньшую сумму — 76 млрд руб) в портовое строительство.

К крымским портам сейчас сложно подъехать, там нельзя переваливать такие грузы, как удобрения и уголь, потому что они пылят, а порты расположены в черте городов — вспомним неудавшуюся попытку севастопольской «Авлиты» построить на Северной стороне угольный терминал. Феодосийское казачество несколько лет назад организовало протесты против строительства арабскими инвесторами зернового терминала. Трудно сказать, что им не нравилось больше: ячменная пыль или богатые иноверцы, но ныне покойный мэр Феодосии Александр Бартенев подозревал, что у казаков на той части побережья свои бизнес-интересы, связанные с браконьерским выловом рыбы…

При том, что снабжение Крыма (включая горюче-смазочные материалы) идет большей частью с моря, объем грузов морских портов Крыма за первые девять месяцев 2014 года упал на 31,1% по сравнению с 2013 годом. Он составил 3,95 млн тонн, для сравнения, грузооборот Новороссийска в 2013 году составил 112,6 млн тонн.

После этих цифр логично привести показатели соседей. Мариупольский порт (Донецкая область) в январе-октябре — в условиях войны — сократил перевалку грузов на 9,3% до 11,029 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особенно большой недобор обозначился там по перевалке угля (-21%) и контейнерным перевозкам: контейнеров обработано на 41,7% меньше.

Потерянные Крымом морские грузы перешли Одессе и Николаеву. Одесский порт по итогам января-октября увеличила перевалку грузов на 10,1% до 19,690 млн тонн, порт Южный — на 9,7%, до 38,505 млн тонн. Николаевский морской порт за десять месяцев увеличил перевалку грузов на 6,9%. Морпорт Октябрьск (Николаевская обл) увеличил перевалку грузов на 35% до 5,716 млн тонн. Там обрабатывали и химические грузы, и нефтепродукты, и зерно, и уголь. Впрочем, Херсонский морпорт сократил за этот период перевалку грузов на 8,2%.

Вряд ли ситуация скоро изменится: Крым в международном праве пока остается непризнанной территорией, и многие суда просто не будут заходить в его порты.

Несмотря на это, премьер российского правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение, подтверждающее международный статус всех российских морских портов, в том числе находящихся и на территории Республики Крым.

Комментируя этот шаг, глава Кабмина пояснил, что «некоторые документы, которые раньше подтверждали открытие морских портов для международного сообщения, либо устарели, либо, в ряде случаев, просто были утеряны».

После подписания указанного распоряжения пограничные и таможенные процедуры для прибывающих иностранных судов будут гораздо проще, теперь не понадобятся дополнительные разрешения и согласования, а сами порты смогут работать в более энергичном ключе, в полную силу, надеется председатель правительства.

Вице-премьер Аркадий Дворкович по этому поводу заметил, что за последние 25 лет «наши порты существовали де-юре без окончательно определенного статуса, хотя де-факто они были открыты для захода иностранных морских судов». По ряду портов не удавалось найди документы даже в архивах (например, Анадырь), а в иных случаях они была засекречены (Владивосток, Архангельск, Выборг).

Вице-премьер пояснил: «Подписанное Медведевым распоряжение «фактически легализует, дает ясный юридический статус всем российским морским портам, в том числе крымским, – они теперь в полноценном режиме открыты для захода иностранных морских судов. Вся эта информация носит публичный характер, все ею владеют, и сняты все препятствия, в том числе юридические, для полноценной работы этих портов».

Наверное, если бы не возвращение Крыма, документы не рассекретили бы и не привели в порядок еще много лет…

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Смотрите также

Крымские татары советуют депутатам любить людей

Анна ПЕСТРИКОВА

Классификация версификаторов

Марина МАТВЕЕВА

Неухоженная полоса

Ольга ФОМИНА

6 комментариев

Аватар
Серёга 17.11.2014 в 18:43

Ну давайте порассуждаем. Если груз везут в Крым, то любой ближайший к конечной точке порт подойдет. Но если груз везут на Украину, тогда никакого смысла производить выгрузку в Крыму нет, чтоб потом не проводить лишние таможенные операции (тут Одесса подойдет больше, там и ж/д есть). Если конечный пункт находится в материковой части России, тогда имеет смысл разгружаться в Новороссийске потому что оттуда ж/д его можно доставить в любую точку. А из Крыма надо будет пилить через Украину или опять на пароме… Ось така фигня малята. *11

Ответить
Аватар
мнение 17.11.2014 в 18:43

Это все о том, что вопрос с освобождением Новороссии надо решать как можно скорее.
Такая картина не только с портами,но и с водой и всем остальным.
Как не хотят российские олигархи не конфликтовать со своими украинскими партнерами,а предется.
Жизнь заставит.

Ответить
Аватар
Ё-моё 17.11.2014 в 19:15

Крымским портам капец полный. И чтобы скорее это все случилось: умняые сюда не пойдут, кому охота под санкции попадать ради Феодосии, Севастополя и керчи. Не увидят их и ладно. Чай не парижи

Ответить
Аватар
НЮ(рнберг) 17.11.2014 в 19:32

На сегодняшний день на Крымском полуострове располагается не пять портов , а девять портов, из которых шесть — торговые порты (Керченский, Феодосийский, Ялтинский, Евпаторийский , Керченский порт "Камыш-Бурун" и Севастопольский), два — рыбные (Севастопольский и Керченский) и порт "Крым", который осуществляет паромное сообщение с Кубанью . Нам сейчас предоставлен уникальный шанс спокойного развития наших портов .Им не надо соперничать с огромным потенциалом порта " Тамань " . У нас свой путь — через нас , ведь , проходил " Великий шёлковый путь " . Санкции уйдут в небытие , а нашим портам предстоит насыщенная трудовая жизнь .

Ответить
Аватар
мнение 17.11.2014 в 19:55

Без Новороссии ,скоро ни фига не получится.
Понятно,что интеллигенции не хочется даже думать об этом…
Но алчность победит и патриотизм и логику и даже родство с "партнерами и друзьями."
Это самый сильный аргумент ,когда дело касается олигархов.
Гы-гы!
Да здравствует алчность!

Ответить
Аватар
Семен Уралов 18.11.2014 в 18:31

[img=center alt=title]http://forum.sibmama.ru/usrpx/24592/24592_598x480_getImage.jpg[/img]

Ответить

Добавить комментарий для мнение Отменить