ДОБРОВОЛЬНАЯ ПРИНУДИЛОВКА
О том, кто и для чего создает в Крыму <b>Единый диспетчерский центр</b> для общественного транспорта, много говорили и журналисты, и депутаты. Парламентарии автономии даже не сразу разрешили открыть это республиканское предприятие, призванное объединить под одним надзорным оком всех пассажирских перевозчиков. Пресса усматривала в этом признаки коррупции и называла (знакомые) фамилии будущих руководителей Центра.
И вот на заседании бюджетной комиссии ВС публике был представлен уже назначенный директором ЕДЦ <b>Сергей Полторак</b>.
Глава комиссии, главный лоббист ЕДЦ Виталий Нахлупин показал немногочисленным присутствующим журналистам мастер-класс: как провести интервью, получив желаемый результат. Он задавал вопросы Полтораку и добился главного — все присутствующие усвоили: новоназначенный кадр — сугубо местный, к Макеевке никакого отношения не имеет, точно не является сыном главы Рескомтранса Ивана Ванханена и вряд ли он племянник самого Нахлупина (эти версии давно гуляли в журналистской среде). Правда, по залу тут же прокатился шепоток, что за назначение Полторака директором хлопотала вице-премьер Ольга Удовина.
Мы узнали, что Сергей Анатольевич к тендерам относится с большим уважением, а к космической навигации — трепетно. Впрочем, судите сами.
— Убедите нас, что будете работать эффективно, и нам не будет стыдно за ранее принятое решение! — просит Полторака Нахлупин.
— В автономии создано коммунальное предприятие… — начинает «от печки» директор ЕДЦ.
— Не сообщайте нам факты, в которых мы непосредственно (до вас) принимали участие! — ласково перебивает Нахлупин. — Кто вы? Откуда? Где работали? Имеете опыт? Понятна вам схема? Предприятие будет зарабатывать деньги здесь, тратить вот здесь! Разница между одним и вторым?
— Я всю жизнь на госслужбе — 18 лет, — откладывает бумаги Полторак. — 12 лет работал в горсовете…
— Симферопольском? — уточняет для несообразительных присутствующих председательствующий.
— Симферопольском. Семь лет — в оргуправлении Совета министров, затем самостоятельно работал в коммерческом предприятии на руководящей должности. В настоящий момент ЕДЦ зарегистрирован, мы готовим конкурсную документацию, на следующей неделе объявляем конкурс на единого оператора, который будет создавать диспетчерскую службу, то есть подготовит к работе систему — оборудование транспортных средств системами спутниковой навигации и, собственно, оборудование диспетчерской. 27 февраля были приглашены предполагаемые участники конкурса…
— Сколько их? — перебивает Нахлупин, видимо, чувствующий, что пока директор слушателей не обаял.
— Семь компаний, ведущих по Украине…
— Крымские есть?
— Есть одна — «Микро Троник». Совещание проводил первый заместитель председателя Совмина Бурлаков, там были определены основные критерии выбора.
— Назовите их! — требует Виталий Нахлупин.
— Мировое качество оборудования…
— Звучит красиво! Что такое «мировое качество»? — уточняет Нахлупин.
— Даже не европейское! — удивляется руководитель завода «Фиолент» депутат Баталин, кое-то знающий о качестве приборов.
— Восточные компании предлагают оборудование, западные, американские, идет сборка в Прибалтике, — он не чувствует, что уклонился от директивной линии.— В Украине тоже существуют производственные мощности. Мы сейчас сформируем анализ, чтобы сформулировать критерии…
Дальше подробно цитировать не стоит, игра пошла мимо нот, директор сбился с уверенного тона, «поплыл». На его словах «инвестиционная составляющая» диктофон зафиксировал тяжелый вздох Нахлупина.
Мы услышали: оборудование предоставит оператор, перевозчик возьмет его в аренду. Абонплата составит 250 грн/мес с каждого автобуса. Через полгода ЕДЦ, где сейчас числится восемь человек, планирует контролировать 300-500 машин и «выйти на рентабельность».
— А до этого вы в минусе?
— Не то, чтоб в минусе, просто мы будем вводить штатные единицы по мере поступления…
Добил докладчика простой вопрос депутата Рефата Чубарова:
— Меня никто не обязывает покупать хлеб, я сам иду и покупаю. Допустим, я перевозчик. Я обязан вступить в вашу диспетчерскую службу? Или все перевозчики настолько очарованы привлекательностью ваших услуг, что они туда побегут, как я — за хлебом?
Однозначного ответа Полторак не дал. Но из уклончивых фраз стало понятно — обяжем!
— Ну, вы сюда спрашивайте, я вам расскажу! — не выдерживает Нахлупин и начинает объяснять. — На сегодняшний день — не обязаны. Обязаны лишь только те, кто выиграл тендер по условиям, где есть обязательная навигация.
Ну, вот и назвали вещи своими именами.
Виталий Нахлупин закончил пытать Сергея Полторака, а мы, выйдя вслед за ним в коридор, продолжили, возможно, не столь виртуозно.
— Несколько слов об операторе. ЕДЦ не сам занимается диспетчеризацией, а нанимает некоего оператора, который будет эту деятельность осуществлять? — просим уточнить мы.
— Ну, естественно! Существуют компании, которые давно занимаются данной профильной деятельностью, они участвуют во всевозможных выставках, ярмарках.
— Причем здесь выставки? Они у вас выставку будут устраивать? — искренне не понимаем мы.
— Они просто отслеживают, какое оборудование появляется на мировом рынке, ведь системы совершенствуются…
— Так речь идет просто о поставщике, не о технологическом процессе?
— Процесс складывается не только из оборудования, но еще из программного обеспечения, наличия мощного сервера…
— И тех диспетчеров, которые будут сидеть за монитором и делать выводы. Это понятно. Но именно для этого вы нанимаете еще одну компанию?
— Нет, это компания-поставщик всего этого сервиса, который может стоить достаточно приличных денег. Компания привлекает те объемы, которые они могут обслуживать.
— Объемы чего?
— Объемы услуг, которые можно охватить в Крыму. И мы проводим конкурс на лучшую компанию.
— То есть привлекаете ее только на этапе установки системы?
— Да. А потом будем работать самостоятельно, формировать свои отчеты, которые необходимы нам для мониторинга движения, протоколы о движении транспорта.
— И куда их девать? Складывать на полочку?
— Ну, в некотором смысле — да. Но, кроме того, что диспетчерская отслеживает, мы же предоставляем оперативную информацию перевозчикам, с которыми заключаем договоры. Он тоже видит на своем мониторе все свои транспортные средства, всю динамику, все характеристики.
— Получая картинку ее от вас?
— Параллельно.
— Получает от вас, а не от своего автобуса?
— Он сам может эти отчеты получать.
— А можно получить от вас информацию о конкуренте?
— Нет, каналы закрытые. У него будет доступ только к его информации, никто нас не может об этом попросить.
— Будет ли возможность отделить законные, легальные автобусы от тех, кто ездит, как вы говорите, «под черным флагом»? Пример: на маршруте восемь автобусов, приехал девятый. Как его засечь, если на нем нет вашего оборудования? У ваших будет какой-то знак, красная точка на лобовом стекле?
— На данном этапе развития мы этот вопрос не ставим. Того, кто без прибора, мы, естественно не видим. Но у нас есть информация о том, где есть оборудование: государственный номер…
— Вы же говорите, что не дадите ее мне, если это не мой автобус!
— Не дадим!
— То есть на самом деле вы «левых» не ловите, а просто навязываете дорогое оборудование!
— Наверное, будет какая-то система… Вы забегаете вперед! У нас сейчас пассажирские перевозки осуществляют около 1000 единиц подвижного состава. К концу года мы планируем выйти на 600-700 единиц (с навигационной системой — ред.). Через полгода сможем с вами встретиться и более детально наши планы нарисовать.
— В договорах, которые сейчас заключаются с перевозчиками, указаны сроки обязательной установки оборудования?
— Сроки — нет. Мы планируем гибкую поэтапную систему. С учетом инвестиционной составляющей оператора это позволит плавно вписаться…
— Самый бестактный вопрос: перевозчики обязаны покупать навигационное оборудование через вас?
— Здесь не совсем так… Они смогут, конечно, купить. Но вы же знаете: можно купить некачественный прибор, нефункциональный.
— Знаем! Мы живем в своей стране и понимаем, что значит «некачественный»: если ты купил не у меня, то не получишь паспорт маршрута, вот и все!
— Нет, это не совсем правильно. Мы планируем посетить производства на Украине — (Харьков, Одессу, Днепропетровск, Киев) и отобрать лучшее оборудование. Работа ЕДЦ не ограничивается только лишь пассажирским транспортом.
— Планируете подобрать под себя и грузовые перевозки?
— Почему «подобрать»? Какие-то у вас формулировки интересные… — обижается Полторак.
— Скажу по-другому: охватить своими услугами.
— Перевозчик, доверяя свой транспорт водителю, должен знать, где его транспорт ездит.
— Он уже оснастил его таким оборудованием и давным-давно отслеживает!
— Но еще мы столкнулись с тем, что Крым привлекателен для туристов, туроператоры могут потребовать ответственности за безопасность туристических групп. Мы даже обсуждали это с контрольно-спасательной службой.
— В туристической группе найдется 20 смартфонов, поддерживающих GPS. И спасатели давным-давно умеют этим пользоваться, у мобильных операторов даже существует специальный [url=http://old.kr-eho.info/index.php?name=News&op=article&sid=7439]«легкий» номер: 067-555-000-1[/url]. По нему можно вызвать помощь, получить консультацию по туристическому маршруту, узнать о погоде.
— Мобильные операторы по-другому определяют место: там, где путешествуют ребята, может не быть близко вышек, сигнал будет, а координаты — нет. А спутник видит в любую погоду, поэтому мы получим более объективную информацию. Кроме того, там есть системы «тревожных кнопок», мы точно определяем координаты, и туда выскакивает МЧС или кто-то еще. Это все — в планах.
Узнав из беседы с Сергеем Полтораком, что тот перевозчик, кто ездил без документов, продолжит ездить и без GPS-навигатора (а только с визиткой майора милиции), мы для себя пока сделали вывод: ЕДЦ — очередной способ сравнительно честного отъема денег.
Не стоит упускать из внимания, что в этом году может быть принят новый Закон Украины «Об автомобильном транспорте» — это предусмотрено в национальном плане действий на 2013 год по внедрению программы экономических реформ президента Виктора Януковича. Документ уже разрабатывают в Министерстве инфраструктуры, но обязательными в автобусах предлагают сделать не навигационные приборы, а ремни безопасности и зимнюю резину. Поэтому советуем ЕДЦ не упустить возможность заняться продажей и этого оборудования.
От редакции: журналист описала то, что она увидела и услышала. Тема ЕДЦ уже не первый месяц в центре внимания, и порождает пока больше вопросов, чем ответов. И ответы эти (и не только новоназначенного директора) пока явно не удовлетворяют спрашивающих. В принципе, город должен точно знать, работает ли транспортная система на пассажиров. То, как ситуация сложилась сегодня, не нравится ни первозчикам, ни администрации города. Возможно, ЕДЦ — выход из положения. Чтобы это узнать, понадобится время. Будем следить за развитием событий, рады будем ошибиться в наших подозрениях и искренне желаем успехов в работе центра.
с сайта provolyn.com
3 комментария
Готов создать ЕДЦ для Нахлупина, Полторака, а также всех крымских депутатов. Чтобы знать, кто где находится. Информацию буду "сливать" Могилеву и Константинову. И поставить за правило, что если депутатики не будут платить и брать у меня навигаторы — отключать им газ (и кислород заодно), гы-гы-гы… *05 *05 *05
Космонавты, блин… Уже так высоко взлетели, что не знают, на чем бы еще бабла срубить. Дошли до фантастики. Ну и уроды. *07
Хорошая выписка из автомобильного журнала:
"…Естественно, спутниковую сигнализацию на автомобиль даже нет смысла сравнивать с другими типами сигнализаций. Мы этого и не собираемся делать. Но функциональные возможности GSM сигнализации рассмотреть стоит.
Дальность действия спутниковой сигнализации на авто ограничена зоной покрытия оператора связи, к которому вы подключены. Крупные операторы охватывают практически всю Европу.
Функциональность комплекса. Современная автосигнализация с обратной связью включает в себя полный набор функций по дистанционному управлению работой и безопасностью автомобиля: модуль связи GPS и/или GSM, функция иммобилизатора, брелок ДУ, дистанционный и автоматический запуск двигателя (по таймеру, времени, температуре двигателя/воздуха), система включения Anti-Hi-Jack (защита от разбойного нападения) и т.д.
Спутниковая сигнализация на авто позволяет контролировать ваш автомобиль в любом месте.
Неоспоримое преимущество в том, что теперь авто при вскрытии мелким хулиганом не «орет благим матом», а тихо и спокойно сообщает вам или на пульт оператора охраны о несанкционированном проникновении.
Безопасность вашего автомобиля гарантируется (при условии подключения) такой спутниковой противоугонной системой.
То есть, преимущества спутниковой системы сигнализации авто бесспорны… ([url=http://car-global.ru/]http://car-global.ru/[/url])"