Феномен флотского Феникса

В июле нынешнего года исполняется 35 лет с момента подъёма Военно-морского флага на черноморском большом противолодочном корабле «Очаков». Первым командиром этого ставшего знаменитым корабля является Игорь Касатонов. И потому вполне естественно, что адмирал, всегда основательно относящийся к событиям подобного рода, принял решение: этот юбилей должен стать не просто локальным праздником ветеранов и экипажа этого корабля, а заметным явлением общефлотского масштаба. И веских аргументов для такого подхода к юбилею «Очакова» немало. Достаточно назвать лишь два.

Во-первых, БПК «Очаков» – корабль с богатейшей биографией. Её вехи связаны с конкретными боевыми делами моряков-черноморцев, решавших непростые задачи на передовых рубежах «холодной войны» в великом противостоянии двух супердержав, находившихся на разных полюсах глобального соперничества. Общеизвестно: служба на «Очакове» в 70–80-е годы прошлого века была сложна, ответственна, почётна и, соответственно, полезна и интересна для любого моряка-профессионала. Здесь служили лучшие. И корабль был лучшим не только на Черноморском флоте, но и в целом в ВМФ страны.

Второй аргумент, пожалуй, даже более весом: «Очаков» – это уникальный корабль, реально соединяющий две эпохи отечественного флота. В его «железе» сконцентрированы традиции и опыт нескольких поколений российских моряков. С полной уверенностью можно утверждать: подобных кораблей такого класса и ранга, имеющих жизненную перспективу, в Военно-Морском Флоте России больше нет. Этот БПК проекта 1134Б, задуманный к постройке более четырёх десятилетий назад, уверенно входит в XXI век – сегодня на корабле производится глубокая модернизация с целью продления его службы ещё на 15–20 лет. Случай в истории флота беспрецедентный. В условиях строительства в современной России только кораблей морской зоны модернизированный «Очаков» сможет в обозримой перспективе решать свойственные ему задачи в любой точке Мирового океана. Более того, он станет флагманским кораблём Черноморского флота России.

Игорь Касатонов
[img=left alt=title]uploads/news/1206001172-news-6v7T.jpg[/img]
Как представляется, вышесказанного уже достаточно для обоснования мотивации празднования «очаковского» юбилея на соответствующем 35-летию этого БПК уровне. В связи с этим вполне закономерно и появление книги об этом корабле и его моряках, которая написана первым командиром, который, будучи командующим Черноморским флотом и первым заместителем Главнокомандующего ВМФ России, не допустил отправки БПК на слом.

В ТО ЖЕ ВРЕМЯ необходимо отметить: наше прагматичное время за анализом любых фактов требует видеть тенденции, а за ними – явления. Потому неудивительно, что новая книга адмирала И. Касатонова («Очаков»: связь времен и поколений», выход ожидается в июне-июле) выходит далеко за чисто «очаковские» рамки. Автор рассматривает историю и дела своего родного корабля на фоне масштабных процессов, происходивших в Военно-Морском Флоте Великой Державы. И в этом, кстати говоря, – стержень всего творчества Игоря Владимировича, который к любой интересующей его проблеме подходит с научно-исследовательских позиций.

«Очаков» в его книге – и герой повествования, и действующее лицо в описываемых событиях, и составная часть ведущего флотского соединения – 30-й дивизии противолодочных кораблей, и неотъемлемое звено в системе постоянного присутствия ВМФ СССР в Средиземноморье и Атлантике. Мысль автора неизменно направлена от, в общем-то, частных событий – к формированию общей картины состояния и перспектив совершенствования морской мощи Российского государства. Игорь Касатонов, адмирал черноморской школы флотского профессионализма, по-прежнему верен своему основополагающему принципу: анализируя – обобщать, обобщая – рекомендовать, рекомендуя – добиваться оптимального результата. В этом отношении «очаковский» юбилей – хороший повод для того, чтобы вспомнить о том, что было; оценить день сегодняшний; сделать прогноз на завтра. И этот повод всем нам нужно использовать по максимуму.

Как представляется, именно такова задумка автора. Особенно с учётом того, что празднование 35-летия корабля будет проходить в контексте 225-летия Черноморского флота и его главной базы – морской крепости Юга России Города-Героя Севастополя, а также подготовки к другому юбилею – 60-летия наделения Севастополя особым статусом (в конце октября 1948 года был принят целый ряд соответствующих решений на союзном и республиканском – РСФСР, – уровнях). И новая книга адмирала И. Касатонова способствует тому, чтобы сегодняшний взгляд на флотскую историю был не абстрактно-застывшим, а живым; не созерцательным, а был наполнен прагматикой нашего современного бытия.

[img=right alt=title]uploads/news/1206001183-news-KssG.jpg[/img]
ЛЮБОЙ из наших соотечественников, регулярно читающий газеты и периодически просматривающий новостной блок ТВ, не будучи осведомлён в деталях происходящего в Крыму, способен сделать самостоятельный вывод: Черноморский флот России периодически лихорадит. Этому способствует ряд причин, базирующихся на комплексе проблем отношений между Россией и Украиной. В единое целое переплетаются ставшие «вечными» проблемы – поставка газа, делимитация границы в Азовском море и Керченском проливе и вопрос базирования Черноморского флота на украинской территории.

Когда в мае 1997 года в Киеве был подписан российско-украинский «Большой» договор и соответствующие соглашения по Черноморскому флоту, практически каждый из людей, сопричастных к процессу флотораздела, прекрасно понимал: судьба южного флота страны этими решениями отнюдь не определена.

Решение Киева и Москвы (Л. Кучмы и Б. Ельцина) исходило из сложившейся на тот момент конъюнктуры. Во-первых, было необходимо из находившихся в тупике отношений двух стран двигаться вперёд. Во-вторых, на тот момент Украина перед Россией имела полуторамиллиардный долг за использованный газ. Долг этот валообразно нарастал, что в кратчайший срок могло привести к политико-экономическому коллапсу и краху только-только народившейся державной украинской незалежности. И в тех условиях Борис Николаевич, продекларировавший принцип для российских политиков: «Встал утром – подумай: что ты сделал для Украины?», решил сделать радикальный шаг в разрешении на тот момент, как казалось, абсолютно неразрешимой проблемы. Москва согласилась на условия 20-летней аренды выпестованного ею за послевоенные десятилетия своего же Севастополя (город с послевоенных лет носил союзно-республиканский статус). В то же время арендная плата определялась исходя из объёма украинского долга, а задолженность эта реструктуризировалась с полным исключением начисляемых в подобных случаях процентов. Думается, тогда по-другому договориться было невозможно.

При этом обе стороны, конечно, прекрасно понимали: заключённые договорённости не просто половинчаты, а ущербны. Между тем, в полном объёме никто не мог представить, какие конкретно вопросы в отношениях двух «братских, но не союзных» стран могут возникнуть в «околофлотской» сфере, ставшей одновременно и оселком, и лакмусовой бумажкой прочности российско-украинского взаимопонимания.

Говоря об этом, следует подчеркнуть: Киев практически сразу же после достижения договорённостей избрал тактику планомерного ужесточения прессинга на Москву по любому поводу, так или иначе связанному с флотом. И хотя в соглашениях ничего не было сказано о том, что в 2017 году Черноморский флот обязательно должен уйти из Крыма, в массовое сознание украинской стороной по нарастающей стала внедряться мысль: ЧФ обязательно уйдёт. В связи с этим заметим: достигнутые в 1997 году договорённости на самом деле предполагают возможность продления срока аренды.

БПК «Очаков»
[img=left alt=title]uploads/news/1206001163-news-7Qf1.jpg[/img]
Не будем лукавить: девальвирующая дух и букву базовых соглашений практика Киева довольно быстро стала приносить результаты — в том же общественном сознании по поводу будущего Черноморского флота стали преобладающими «чемоданные» настроения.

Между тем ущербность решений 1997 года довольно быстро стала проявляться в главном и очевидном: сохранённый для России её южный флот до 2017 года (времени окончания «аренды» Севастополя Россией) может попросту не дожить. Он или безнадёжно устареет в условиях отсутствия в стране оптимально обоснованных кораблестроительных программ. Или умрёт по-тихому при нарастании стагнационных и центробежных процессов в экономике, сидящей на нефтегазовой трубе. Или «потеряется» при переводе значительной части флотских сил из Крыма на Тамань. «Потеряется» так, как в начале 90-х сгинули лучшие в мире танковые армии и мотострелковые дивизии, выведенные из стран Восточной Европы в «чисто русско поле».

Так или иначе, но вышеназванные варианты, в разной степени обретая реальные черты, так или иначе уже сказались на состоянии флотского здоровья, об этом свидетельствует множество фактов, не имеющих соответствующего грифа секретности. Вот лишь несколько из них, скажем так, принадлежащих к области «общих знаний».

НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД потенциальные возможности ВМС Турции оценивались как превышающие Черноморский флот России более чем в четыре раза, а военно-морских сил черноморских стран НАТО (Турции, Болгарии, Румынии) более чем в пять раз. Теперь это соотношение ещё более изменилось. Естественно, не в пользу России.

В январе этого года самому «молодому» черноморскому кораблю океанской зоны ГРКР «Москва» исполнилось 25 лет.

В составе ЧФ сегодня лишь одна боеспособная подводная лодка.

Принципиально изменился сам статус Черного моря, некогда называвшегося Русским: оно стало внутренним морем стран НАТО и их активных партнёров, стремящихся в этот блок семимильными шагами – Украины и Грузии. Из всей протяжённости черноморского побережья, составляющей 3880 километров, только 400 (ок. 10%) принадлежат Российской Федерации. С приёмом в Евросоюз Болгарии и Румынии (с 1 января 2007 г.), а также в ВТО Украины Черное море в полной мере становится европейским озером, в прямом использовании акватории которого заинтересованы все «европейцы» – от Португалии до Люксембурга.

Регион Причерноморья, Черноморский бассейн стали главной транспортной артерией, через которую обеспечиваются газом и нефтью не только страны Европы. Кроме того, в северо-западной и северо-восточной частях Черного моря обнаружены перспективные для масштабной промышленной разработки пласты энергоносителей. Этот фактор добавляет новую «интригу» в комплекс существующих военно-политических проблем региона. А планы строительства стратегических газопроводов, создания системы каналов, соединяющих Черное море с Каспием, безусловно, будут способствовать превращению Крымско-Астраханского геополитического пространства в центр внимания всех мировых политических игроков.

Не хотелось бы употреблять пафосные слова и использовать образные аналогии, но приходится: Россия уже сегодня находится в окружении отнюдь не дружественных ей стран, а перспективы Черноморского флота весьма схожи с положением, в котором оказались русские крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» в начале войны с Японией: им не позволили «остаться в живых» ни противники-японцы, ни союзники-иностранцы, чьи боевые корабли находились в корейском порту Чемульпо. Возможность маневра силами также ныне ограничена и у ЧФ, не говоря уже о невозможности достижения господства на море.

Конечно, грустно это сознавать и прискорбно это констатировать, но факт остаётся фактом: сегодня невозможно говорить о реальной способности России наращивать боевой потенциал Черноморского флота. Поэтому перед ним стоит главная задача: совместно с приморскими группировками войск прикрыть от ударов с Юго-Западного морского направления военно-промышленные и административные объекты страны. Вполне очевидно, что решение этой задачи при нынешнем уровне отстаивания стратегических интересов России в Черноморско-Кавказском регионе представляется проблематичной. Надёжной опорой в этом деле является, пожалуй, лишь ядерное оружие. Конечно, маловероятно, что в ближайшее время здесь возможно развитие событий по «горячему» сценарию. Однако необходимо отметить вещь банальную: флот создан не для военно-морских парадов, а для войны. А современная война требует особых подходов и особых требований к боевой готовности, составу сил и наличию соответствующих средств. И исходить при этом надо не из декларируемого сегодня принципа «возможностей экономики страны», а принципа надёжной защиты Российского государства. Потому нетрудно прийти к выводу: состав сил ЧФ уже сегодня должен был быть таковым, чтобы его потенциальные возможности превышали потенциал любого «вероятного партнёра».

Что в связи с этим можно сказать? Увы, в России только сейчас приходит понимание жизненной необходимости сохранения за Россией статуса великой морской державы. Но флот – «удовольствие» дорогое, да и строится он в течение десятилетий…

Какой же выход из этой глобальной проблемы?

В этой связи, думается, имеет смысл сослаться на опыт достижения Победы в Великой Отечественной войне.

ВЕЛИКАЯ ПОБЕДА не только добывалась на передовой и ковалась в тылу. В не меньшей степени имели значение сражения на дипломатическом фронте. Парадокс, но факт: Сталину, его наркому Молотову вместе с блестящей плеядой советских дипломатов не только удалось создать антигитлеровскую коалицию, но и «выжать» из неё по максимуму. Причём, отметим: такой «экзотической» по составу участников коалиции и представить было невозможно. Но она состоялась, а впечатляющий от неё эффект позволял Европе не испытывать потрясений в течение почти полувека.

Как в лозунге у лётчиков – победа в воздухе куётся на земле, – так и у Черноморского флота сегодня: его перспективы напрямую зависят от политической воли Кремля и эффективности российского внешнеполитического ведомства. В этой связи аналитики отмечают: черноморская проблематика, в своё время «при Ельцине» загнанная под ковёр российско-украинского благостного, но ложного умиротворения, настоятельно требует своего решения. Об этом, кстати, постоянно на разных уровнях говорят и российские, и украинские политики. Об этом свидетельствуют и «торчащие уши» постоянных проблем: «маячной», определения морских границ, невозможности замены на Черноморском флоте устаревших еще советских вооружений и военной техники и т. д. Объективно оценивая сложившиеся реалии, необходимо подчеркнуть: ситуация в целом в Причерноморье, в Крыму и Севастополе подвержена активной динамике, требующей приёма оперативных решений. И потому нужно исходить из не потерявших своей актуальности принципов, провозглашенных в свое время мудрыми классиками: чтобы были решены частные вопросы, необходимо решить общие. Без этого нет никакого смысла будировать на любом уровне существующие проблемы.

Любые важные, но все-таки частные проблемы, связанные с Черноморским флотом, можно решить лишь на основе решения основополагающих проблем. С учетом динамики не только внутриполитической, но и международной жизни – сегодня растущая степень их связи и взаимодействия все более очевидна. В этой связи «прецедент Косова», несомненно, является «архимедовым рычагом», способным перевернуть «коромысло» т.н. «дуги нестабильности», протянувшейся от предгорий Памира до Адриатики. И центром этой «дуги», как известно, является Крым. Так что, вполне вероятно, многие республики СНГ ожидают если не потрясения, то серьезные перемены. И к ним нужно быть готовыми.

Что имеется в виду?

Необходимо открыто признать: несмотря на внешнюю урегулированность крымско-черноморский проблематики, на деле она подписанием в 1997 году т.н. «Большого» российско-украинского договора и соглашений по базированию флота на территории Украины – не решена. Эта проблема в специфических условиях 90-х годов минувшего века загнана под ковер. И под этим ковром (якобы абстрагирования от нее) эта проблема с разной степенью интенсивности развивается, порой принимая самые причудливые, непрогнозируемые формы. При этом необходимо подчеркнуть: объективно её развитие носит явно негативный характер не только для России, но и для Украины, всего славянства.

Несправедливость акта 1954 года о передаче Крымской области из состава РСФСР Украине (в сущности, до сих пор оцениваемого как нелегитимный отрыв Русской Тавриды – Крыма от России) по-прежнему в значительной мере является стержнем современной проблематики российско-украинских отношений. Понимая это на всех уровнях, тем не менее на уровне власти об этом продолжают «стыдливо» молчать. Конечно, тема эта болезненна и щекотлива, но ведь, мягко говоря, киевские оппоненты не стесняются сотрясать общественное сознание т.н. геноцидом украинского народа в период Голодомора, реабилитацией фашистских прихвостней, дачей социальных преференций нацистским недобиткам, героизацией изменников Отечества и православия. На этом фоне молчание «верхов» не только усугубляет ситуацию, но подспудно формирует у россиян комплексы – комплексы вины и неполноценности.

Следующий довлеющий общественно-политический фактор – это так называемый «Фактор-2017». Черноморский флот России находится на территории Украины и использует территории и инфраструктуру на правах аренды, до окончания которой осталось менее половины срока. В принципе, девять лет – тоже срок немалый. Но уже сегодня Киевом навязывается мнение: Черноморскому флоту нет места в Севастополе, после 2017 года он однозначно из Крыма уйдет.

И надо сказать, что такая целенаправленная и настойчивая политическая практика достигает цели, прежде всего в морально-психологическом плане: сегодня у многих моряков-черноморцев нет уверенности в том, что флот останется в Севастополе, хотя подавляющее большинство крымчан и севастопольцев «за» него. Более того, нет определенного представления о том, каковы перспективы флота в целом. Парадокс, но факт: в ХХI веке, когда есть возможности и условия для осуществления прогнозирования на любую перспективу в любой области, мы не знаем о том, как, чем и где, образно говоря, будет жить Черноморский флот через 10–15 лет. Это «незнание» негативно влияет на отношение ко всему. И если говорить о российских моряках – на их на отношение к службе, к перспективам профессионального роста и выстраивания карьеры. Да и как иначе, если флот не пополняется новыми кораблями (за редчайшим исключением); если подавляющему большинству черноморцев неведомо, что же на самом деле происходит в районе Новороссийска и что реально в конечном итоге представляет собой реализуемая программа развития системы базирования на Кавказском берегу и Тамани. Неведомой морякам России является и отечественная кораблестроительная программа. На чем же будут служить нынешние мальчишки, грезящие флотом и морем?

Таким образом, как представляется, «Феномен-1954 года» и «Фактор 2017 года» являются основой для приема решений по любой из существующих сегодня «околофлотских» проблем.

Конечно, мои статус и весовая категория не позволяют мне учить дипломатов и законодателей тому, что нужно делать на «крымско-черноморском» направлении. Тем не менее, хотелось бы заметить: уж слишком затянулся процесс разбора постсоюзного наследства.

За минувшие после 1991 года семнадцать лет не только уже практически ушло из жизни поколение победителей. Уже появившиеся на свет «поколение пепси» доросло до детородного возраста. Много ли еще понадобится времени, чтобы «разрулить» застарелые проблемы?

Как действовать?

Командовавший Черноморским флотом на рубеже веков адмирал Владимир Петрович Комоедов, ныне депутат Госдумы, недавно откровенно заявил: Черноморскому флоту уходить из Севастополя некуда. А чтобы Украина согласилась на его присутствие, России необходимо сделать такое предложение, от которого она просто не сможет отказаться. Думается, этот принцип, направленный на достижение конкретного результата, должен лежать в основе действий всех российских официальных и общественных структур. Только так можно сохранить Черноморский флот как реальную, конкурентоспособную, эффективную силу военно-политического влияния России, ее доминирования в регионе.

ЗА СВОЮ ИСТОРИЮ Черноморский флот погибал трижды: при Александре I в силу наплевательского отношения к флоту на государственном уровне; с окончанием Крымской войны и подписания Парижского трактата, запрещавшего России иметь флот на Черном море; после смутного лихолетья войны гражданской. Как сказочная птица Феникс, сжигавшая себя и возрождавшаяся из пепла обновлённой, Флот Юга России неизменно выбирался из-под пресса глобальных потрясений. Как и Феникс, Черноморский флот стал символом обязательного возрождения.

На мой взгляд, эта аллегория вполне применима и к отмечающему вместе с Черноморским флотом свой юбилей БПК “Очаков”. Этот много сделавший для России корабль, переживший непростые времена на протяжении идущего в течение последних полутора десятков лет ремонта, сегодня получает не просто второе дыхание, а вторую жизнь. И это глубоко символично. Впрочем, заинтересованно ознакомившись с этой книгой, вдумчивый читатель отметит и другие символы, в том числе связанные с судьбой и делами самого автора этой книги. Судите сами.

Корабль, которым командовал капитан 2 ранга Игорь Касатонов, до сих пор находится во флотском строю и в обозримой перспективе станет в его первую линию. Дивизия, которой командовал контр-адмирал И. Касатонов, уцелела в период реформирований и оптимизаций. Кольская флотилия Северного флота – уникальное объединение, действующее до сих пор, создавалось Игорем Владимировичем Касатоновым. Сохранён для России и Черноморский флот, во главе борьбы за существование которого стоял адмирал Касатонов…

Возможно, кто-то скажет: случайное совпадение фактов живучести флотского организма и сопричастности к ним конкретного человека. С этим утверждением не только трудно, но и невозможно согласиться, ибо любая случайность предопределена и закономерна. В её проявлении – фокусирование поставленных целей, выполненных задач, реализованных планов, концентрации средств, напряжения сил и огромного труда. И когда они сходятся в одной точке, тогда и приходит успех. Тогда ракеты попадают в цель, активно плавают корабли, а Военно-морской флаг России в Средиземном море воспринимается не с удивлением, а почтением. Как достичь этого? Уверен: прочитав новую книгу Игоря Владимировича Касатонова, вы, уважаемый читатель, найдёте ответ на этот вопрос.