Скажем прямо, активную часть населения Симферополя троллейбус как транспорт не интересует. Маршруткой за две гривны можно сейчас доехать практически в любой район города, не очень комфортно, но достаточно быстро. За одну гривну в троллейбусе не получишь ни удобств, ни скорости. Жалко смотреть на машины, которым по 30-40 лет, на штопаные жесткие сиденья, на пассажиров, большая часть которых стары, медлительны, беспомощны.
Тем не менее, нынешнее правительство Крыма намерено возродить «Крымтроллейбус». В первую очередь, конечно, говорится о движении по трассе Симферополь-Ялта, где этот вид транспорта приносит прибыль, а не сплошные убытки, как городской троллейбус.
Корпорация «Богдан» уже начала поставки троллейбусов для предприятия «Крымтроллейбус». Контракт с Министерством жилищно-коммунального хозяйства автономии заключен на поставку 61 троллейбуса. Теперь времени до конца года осталось мало. Успеют ли машиностроители собрать все заказанные троллейбусы?
— Сколько машин, по вашим данным, реально получить до конца года? — спрашиваем мы Виталия Нахлупина ( на фото»), гендиректора предприятия «Крымтроллейбус».
— Считайте: уже получили три, в ноябре планируем получить шесть, в декабре — 25.
— Сосчитали: 34. Навскидку, это около 80 млн грн. Остальные (из 142 млн) возвращаете, чтобы правительство успело их потратить на другие нужды автономии?
— Я думаю, потратим больше, — уверен Нахлупин. — А дальше все зависит от производителя — сколько он успеет собрать. Сейчас, я знаю, они форсируют закупку импортных комплектующих. Поверьте, мы приложим все усилия, чтобы получить максимальное количество троллейбусов.
Троллейбусы «Богдан», конечно, очень отличаются от тех, которые сейчас ездят по Крыму, это их технические внуки. Достаточно сказать, что там есть кондиционер, который может дуть как прохладой, так и теплом. Есть экран, на котором можно показывать кино и рекламу, можно — следующую остановку, а можно — положение в пространстве, определяемое спутниковой системой навигации.
Троллейбус низкопольный, если заходишь в среднюю дверь, попадаешь на достаточно обширную пустую площадку. Но сиденья расположены не на этой плоскости, а на довольно высоких ступенях. Взгромоздиться маме с малышом на руках, человеку с костылями или старушке с тележкой будет трудновато. Этот неровный пол, незаметный молодому двухметровому Нахлупину, — серьезный недостаток, который сразу бросается в глаза людям поменьше и постарше.
Около 20 сотрудников «Крымтроллейбуса» отправились в Луцк, на завод «Богдан», чтобы на месте изучить, как обращаться с новым для них электронным оборудованием. И закупка импортных комплектующих была упомянута не зря. Украинского в этих троллейбусах очень немного, в основном железо. Все остальное куплено на Западе. Уникальная, как утверждают, ходовая часть — в Германии, электрооборудование — в Чехии. Оно многократно проверено на трамваях и троллейбусах в 23 странах мира, уверяли приехавшие в Симферополь чешские специалисты: «Мы работаем на Украине с 1998 года, рекламация нет». Они готовы открыть в Крыму свое производство, которое не повредит экологии курортного региона. Кроме того, учитывая современные тенденции, представители чешской стороны заговорили о возможности производства электробусов.
Говоря о текущем положении дел на предприятии, Нахлупин упомянул о погашении компенсации за провоз льготников. Из бюджета выплачено 47% от причитающихся сумм. Если компенсация будет выплачена полностью, то предприятие целиком рассчитается с долгами по зарплате и начнет выплачивать долги другим кредиторам. Сейчас они составляют около 20 млн грн. На днях состоялся совет кредиторов, они с пониманием отнеслись к ситуации. Впрочем, что им еще остается делать?
МинЖКХ провело тендер для тех, кто готов участвовать в реконструкции контактной сети и подстанций. На эти цели, напомним, выделено 35,8 млн грн. В течение трех лет власти планируют закупить 300 новых троллейбусов, и троллейбусное лобби утверждает, что скоро и в городе электротранспорт составит конкуренцию вездесущим маршруткам. Нам же остается только следить, получит ли крымчанин обещанное.
