Крымское Эхо

В Крыму говорят — весь мир слышит!
Информационно-аналитическая интернет-газета

Об экологизации генерального плана г. Симферополя

.

Для реализации этой программы, по мнению ученых, необходимо сохранять и развивать курортно-рекреационный потенциал Крыма, осу­ществить структурную перестройку экономики с учетом курортно-рекреационных приоритетов развития, создать рациональную территориаль­ную организацию природопользования, сохранить природный заповедный фонд Крыма и многое другое, что позволит рационально использовать природные ресурсы — леса, воду, почвы, атмосферный воздух и т. д. и гармонизировать отношения человека с природной средой.

В этой программе указывается на необходимость экологизации ге­неральных планов городов Крыма, включающей продуманные архитек­турно-планировочные решения, применение материало- и энергосберега­ющих строительных технологий, использование богатого исторического опыта предков и национальных традиций в градостроительстве. Среди приоритетных задач — создание основ видеоэкологии городов и посел­ков Крыма, фитомелиорации мест расселения, экореконструкции транс­портной сети и промышленных предприятий.

Известная конференция ООН «Рио-92» настоятельно рекомендова­ла правительствам всех стран мира разработать стратегии устойчивого развития, имеющие целью социально направленное экономическое раз­витие наряду с охраной ресурсной базы и окружающей среды на благо нынешнего и будущих поколений. Правительства должны содействовать разработке законодательства по устойчивому развитию, основанного на разумных экономических, социальных и природоохранных принципах. В регионе с ухудшающейся средой невозможны здоровое общество и экономика.

 

Экологическая эффективность экополиса Симферополь

Согласно Стамбульской декларации от 02.06.1996 г. поселения с устойчивым разви­тием должны иметь потенциал устойчивого существования в следующих основных сферах:

■   Высокая экологическая эффективность.

■   Эффективная городская структура.

■   Технико-экономическая эффективность.

■   Социальная эффективность.

■   Культурная эффективность.

■   Эффективное управление.

 

Концепция и оптимальная модель экополиса

В силу сложившегося исторического развития, выгодного географического по­ложения, природно-климатических факторов Симферополь существует и развивается как административно-политический, экономический, культурный, научный, торговый информационно-аналитический центр Крыма. Концептуальная модель города приве­дена на рисунке 1.

Для гармоничного развития города с сохранением и совершенствованием его функций административного, политического, экономического, научного, культурного центра РК и превращения в экополис, то есть в город со сбалансированными экологическими, социальными и экономическими элементами, необходимо достижение высокой экологической и экономической эффективности, создание эффективной го­родской структуры, эффективного управления и городского самоуправления, прове­дение активной социальной политики.

 

Территориальная организация экополиса

Чтобы контролировать рост города и сохранить вокруг него свободное пространство, город обычно окружают зеленым рекреационно-лесохозяйственным по­ясом и строят небольшие города-спутники за его пределами. Такую модель можно использовать и для экополиса Симферополь.

Уже формирующаяся сегодня объездная кольцевая дорога (внутреннее автотранспортное кольцо экополиса) должна стать своеобразной красной линией, препятствующей дальнейшему расширению города, и обозначить границы начинающего­ся за кольцевой дорогой рекреационно-лесохозяйственного пояса и земель ис­ключительно сельскохозяйственного или рекреационного использования. Внешней границей этой зеленой зоны должна стать намечающаяся Большая кольцевая дорога, (внешнее автотранспортное кольцо экополиса), соединяющая поселки и пгт-спут­ники (Гвардейское, Зуя, Перевальное, Почтовое, Кольчугино). Это кольцо вместе с уже существующими радиальными дорогами должно обеспечить перемещение пас­сажиро- и грузопотоков между столицей и городами-спутниками. Улучшенное транс­портное сообщение будет способствовать оттоку из столичного центра части, особен­но пожилого, населения поближе к природе в города-спутники, на дачные массивы и с.-х. кооперативы. В тоже время трудоспособное население пригородной зоны может быстро и легко достигать рабочих мест в центральной части города. Все это будет способствовать снижению темпов роста города вширь, а в перспективе и пре­кращению этой тенденции роста за счет пригородных пространств с их рекреационно-лесохозяйственными землями и землями с.-х. использования.

Непременным условием для прекращения безудержной урбанизации и расползанию города вширь должно стать создание правовой законодательной базы об исключительном использовании земель рекреационного, сельскохозяйственного, лесохозяйственного и заповедного фонда по назначению. Нельзя под благовидным предлогом дальнейшего быстрого экономического развития использовать эти земли для строительства промышленных и горных предприятий, в том числе и гражданского строительства.

Исключения могут составить объекты курортно-рекреационного и туристиче­ского комплексов, водохранилища, очистные сооружения, то есть объекты, улучшаю­щие экологическую обстановку в городе и обрамляющей его компенсационной зоне.

Экополис Симферополь невозможен без создания пространственно-связанной сети природоохранных территорий. Эта сеть охраняемой или эксплуатируемой эк­стенсивно, то есть в щадящем режиме, территории должна включать

  1. Лесные массивы северных склонов Внутренней гряды Крымских гор, обрам­ляющие экополис с юга.

2. Рекреационно-лесохозяйственный пояс вокруг внутреннего автотранспортно­го кольца.

  1. Земли исключительно с.-х. использования (поля, сады, огороды, виноградники, дачные массивы) между внутренним и внешним автотранспортными кольцами.

4. Озера, пруды, водохранилища, малые реки в пределах экополиса с залесённы­ми зонами санитарной охраны.

  1. Парки, скверы, урочища, уголки дикой природы в пределах границ существую­щей городской агломерации.
  2. Зеленые пояса и коридоры вокруг промышленных предприятий, жилых массивов.

Для расширения зеленого наряда южной столицы должно соблюдаться непре­менное условие — все существующие парки, скверы, урочища, уголки дикой природы должны сохраняться, а не застраиваться, как это сейчас нередко случается. При осво­ении незастроенных пространств необходимо отказаться от сплошной городской зас­тройки стандартными домами. В последние годы популярен новый подход к строи­тельству, известный как застройка «пучками», при котором между застроенными участками сохраняются открытые пространства, благоустраиваемые в целях рекреации.

Все программы по новому строительству в городе должны идти прежде всего по пути реконструкции старого жилого фонда и фонда существующих промышлен­ных предприятий. Конверсируемые и выносимые за пределы города «грязные» пред­приятия должны модернизироваться и размещаться за пределами компенсационной зоны экополиса, то есть за пределами земель рекреационно-лесохозяйственного и с.-х. использования.

Предпочтительно размещение таких предприятий в районе городов и поселков-спутников, связанных внешним автотранспортным кольцом. Такое размещение позво­лит улучшить экологическую обстановку в экомегаполисе и позволит решить пробле­му занятости населения городов-спутников.

Для архитектурно-планировочной структуры города харак­терна многоядерная модель с элементами секторной и концентрической структуры. Выгодное географическое положение города в центре Крымского полуострова на пересечении транспортных путей и потоков обеспечило динамичное развитие города. Выраженный рельеф Внутренней и Внешней гряд Крымских гор, обозначенные долины Салгира Малого и Салгира, сформировавшиеся железнодорожная и главные автомагистрали определяли приоритетные направления территориального развития города и особенности его генерального плана — вытянутость вдоль межгорной котловины и главных транспортных магистралей.

Бурное развитие промышленности, особенно в послевоенные годы, с преоблада­нием машиностроения, легковой и пищевой промышленности, стройиндустрии, а также массовое жилищное строительство с формированием новых крупных жилых райо­нов: «Московское кольцо», «Верхнее плато», «Загородный», «Залесье», поселки «Аэро­флотский», «Грэсовский», «Комсомольский» — все это создало сложную архитек­турно-планировочную структуру. Для сложившейся промышленно-городской агломе­рации г. Симферополя характерны «чересполосица» промышленных, селетебных и транспортно-складских территорий, непропорциональное развитие отдельных функ­циональных зон, нерациональное размещение обслуживающих городских учрежде­ний, освоение новых территорий на периферии города, без проведения реконструкции старой центральной части и др.

Все это создало целый ряд экологических и социально-экономических про­блем, особенно в последние десятилетия в связи со сложившейся ситуацией в стране и регионе.

 

Программа реконструкции города – столицы курортного Крыма

Оживление деловой активности

Для планомерной реконструкции города и превращения его в экополис необходимы большие усилия, цель которых – сделать город экологически безопасным и привлекательным для жизни населения. Мировой опыт показывает направление таких усилий через внедрение уже выработанных принципов построения устойчивого города.

 

Гуманизация городской среды

Исходный принцип гуманизации городской среды — планирование и развитие горо­да должно быть направлено не ради техники, машин и индустриальных конструкций, а ради человека, его комфортности в экологизированном городском ландшафте, его физической и биологической безопасности, экономической и социальной защищен­ности. Человек в экополисе должен быть максимально приближен к природе с помощью парков и скверов, рекреационных лесополос вдоль автострад и улиц, лесных насаждений вокруг жилых кварталов и отдельных домов. Сквозные биоти­ческие коридоры из лесных насаждений вдоль речной и овражно-балочной сети в черте города должны выходить к лесным массивам и сельхозугодьям пригородных компенсационных зон. Зеленое обрамление и убранство города снижает шумовое и другие виды техногенного воздействия на человека, является источником его опти­мизма, жизнелюбия, трудовой и творческой энергии, долголетия.

В связи с эти зеленое убранство города должно быть предметом забот не только архитекторов и коммунальных служб, но и всех горожан.

 

Реконструкция старого города

Город Симферополь обладает устаревшим жилым фондом, требующим существенной реконструкции и обновления. Для этого необходимо провести обследование зданий и сооружений и распределить их по социальной значимости, экологической опасности, сложности и опасности инженерно-геологических условий, степени повреждения и фактической остаточной надежности, сложности мероприятий по обеспечению такой надежности. Для этих целей необходимо создать компьютерный кадастр зданий.

Следующий этап работ должен включать распределение видов работ по наибо­лее эффективным исполнителям (анализ объектов, техническое обоснование меро­приятий, проектные, ремонтные и строительные работы).

Важнейшая задача этого этапа — определение порядка и источников финанси­рования работ: централизованные или внебюджетные фонды, использование средств заказчика — владельца зданий и сооружений, привлечение инвесторов, заинтересованных в развитии своих представительств и бизнес-структур.

Дальнейший этап работ — реконструкция и обеспечение надежности зданий и сооружений, проведение плановых и инженерно-инструментальных обследований, раз­работка рекомендаций по надежной эксплуатации зданий с учетом фактического и про­гнозируемого состояния, инженерно-геологической и сейсмической обстановки, динами­ки изменения прочностных характеристик строительных материалов и конструкций.

В реконструкции старой части города большая ответственность ложится на крым­скую архитектурную школу. Важно не только разработать основы видеоэкологии столичного центра курортного Крыма, провести экореконструкцию жилых кварталов, промышленных предприятий, транспортной сети, но и использовать материало- и энер­госберегающие технологии строительства, альтернативные возобновляемые источни­ки энергии, богатый исторический опыт предков и национальные традиции проживаю­щих в Крыму этносов.

Огромная проблема старого города — состояние водопроводной и канализаци­онной сети, канализационных очистных сооружений. От качества используемых вод хозяйственно-питьевого назначения во многом зависит здоровье людей. Для подачи населению воды высокого качества необходимо исправление состояния водозабо­ров, водопроводных сетей, водоочистных сооружений. Сегодня в проходящих рядом прохудившихся водопроводных и канализационных системах происходит обмен со­держимым, что явно не способствует улучшению качества питьевой воды. На рекон­струкцию, ремонт, замену выходящих из строя сооружений нужны немалые деньги, а их в бюджете города нет. Поэтому ждет своего часа реконструкция водопроводных и канализационных систем, как и канализационных очистных сооружений.

В столичном центре сложилась неблагоприятная обстановка с утилизацией и хранением твердых промышленных и бытовых отходов. Существующие полигоны отходов и, особенно, стихийные несанкционированные мусорные свалки не отвечают санитарно-техническим требованиям. Полигоны под свалки закончили проектный срок эксплуатации, но продолжают функционировать с нарушением технологических и санитарно-технических норм.

В плохом состоянии находятся дороги города, требующие не просто профилак­тического ремонта, а генеральной реконструкции и обновления, на что также требу­ются серьезные финансовые вложения из городского бюджета.

Требуют ремонта и реконструкции мосты и набережные Салгира и Малого Салгира. Но все перечисленное лишь некий необходимый фон для поддержания в горо­де нормальной санитарно-эпидемиологической и экологической обстановки. Для развития и придания столичному центру курортного Крыма комфорта, яркости и красоты необходимо большое поле деятельности по воссозданию, созданию и ре­конструкции музеев и культурных центров, административных зданий и обществен­ных комплексов, современных офисов, банков, туристических фирм и агентств, рос­кошных отелей, торговых центров, кафе, баров и т. д. Необходимо осваивать подземное пространство города для транспортных развязок и гаражей, торговых, выставочных, развлекательных учреждений и т. д. Очень важно повернуть город «лицом», то есть фасадами строящихся и реконструируемых общественно значимых зданий, к Салгиру и Малому Салгиру, что придаст ему немалый колорит. Особое место в столичном экополисе должен занять всемирно известный историко-археологический комплекс Неаполь-Скифский. Находящийся на живописных Петровских скалах и открытый всему городу древний Неаполь должен стать своеобразным символом экополиса. Древний город своим возрожденным архитектурным ансамблем должен символизировать пре­емственность эпох, значимость архитектурного и исторического наследия для сегод­няшней южной столицы.

Для реализации программы реконструкции и обновления старого города и пре­вращения его в экополис — комфортную для проживания столицу курортного Кры­ма необходимы колоссальные суммы финансирования, которые несопоставимы с воз­можностями городского бюджета, исчисляемого всего сотнями миллионов рублей в год. А нужны миллиарды рублей.

Как оживить разрушающиеся дома старого города, вдохнуть в них жизнь, при­внести красоту, экологическую устойчивость, активизировать бизнес и т. д.

Оживление деловой активности возможно прежде всего в связи с выполнением главной миссии столицы курортного Крыма — принять гостей из России, других стран ближнего и дальнего зарубежья, созданием всей необходимой инфра­структуры для обслуживания 4—5 млн. человек. В перспективе эта цифра должна возрасти до 10 млн. человек. Именно такое количество отдыхающих принимал Крым ежегодно в советское время, что обеспечивало занятость местного насе­ления и стабильные поступления в бюджет страны и региона.

Чтобы прийти на рынок туристических и рекреационных услуг, необходимо решить целый ряд актуальных проблем:

■        перейти на международные нормы и стандарты качества в функционирова­нии промышленной и социальной инфраструктуры курортно-рекреационной отрасли, принять эффективные меры к всестороннему ее развитию.

■        подчинить промышленный сектор экономики курортно-туристическому биз­несу, наладить производство товаров туристического спроса, высококачественных продуктов питания, довести обслуживание в здравницах и гостиничных комплексах до уровня европейских стандартов;

■        развить средства связи и коммуникации, открыть новые воздушные и мор­ские транспортные пути, повысить эффективность функционирования всех видов тран­спорта;

■   реконструировать городские водопроводные и канализационные сети, приводящие сегодня к частным порывам и авариям, несущим угрозу бактериологического загрязнения питьевой и морской воды для купания, внедрить систему измерительных приборов для оценки реального водопотребления и требуемой мощности очистных сооружений;

■       организовать информационную базу туристических услуг, развить систему маркетинговых исследований и рекламы, совершенствовать систему безопасного пребывания отдыхающих в Крыму;

■       создать систему обучения и переподготовки кадров на уровне мировых стан­дартов качества (прием и размещение туристов, гостиничный сервис, ресторанное дело, сфера социального и коммерческого обслуживания, охрана окружающей среды).

 

Выбор приоритетов развития

В Программе Правительства РК до 2020г. (и на дальнейшую перспективу) курортно-рекреационная отрасль обозначена как приоритетная.  Выдержки из Программы.

«Основными направлениями деятельности в приоритетной отрасли экономики Кры­ма в курортно-рекреационной отрасли следует считать: реконструкцию и повыше­ние уровня комфортности учреждений, упорядочение курортных районов и освоение но­вых рекреационных территорий и объектов туризма в горной, предгорной и степной частях полуострова, формирование сети объектов автотуризма, сельского, этнического исторического, научного туризма, развитие предпринимательства в сфере туризма с широкими использованием имеющегося жилого фонда .жителей и создание минигости-ниц, развитием курортной инфраструктуры, расширением номенклатуры и повышением качества услуг».

В связи с этой программой у крымчан и прежде всего у жителей столицы ку­рортного Крыма открывается огромное поле деятельности.

Столичный город должен стать главным мозговым центром по организации курортно-рекреационной и туристической индустрии. Поэтому реконструкция курор­тной столицы — дело не только городского Совета и городского Головы, но и Госдумы и Правительства РК, всех жителей и руководителей всех рангов как Кры­ма, так и РФ.

Кроме городских муниципальных программ реконструкции и обновления города должны быть (и, к счастью, уже частично выполняются) региональные и общегосудар­ственные программы обустройства столичного центра, включающие реконструкцию международного аэропорта, железнодорожного вокзала, центрального автовокзала, строительство новых дорог. Приоритетная курортно-рекреационная отрасль потре­бует и приоритетного финансирования программ по организации деятельности ку­рортов и всей существующей инфраструктуры. Важную роль здесь могут играть ме­стные инвесторы. Мировой опыт показал, что хорошо продуманная налоговая политика и некоторые льготы в деятельности коммерческих структур, направленной на обуст­ройство старых городских кварталов, создание новых дорогих отелей и торговых центров даст огромный экономический и социальный эффект: идет реконструкция старого центра и жилого фонда, благоустраивается территория, появляются новые рабочие места в строительстве и сфере обслуживания, дополнительные поступления в городской бюджет от деятельности фирм.

Очень важно появление нового слоя горожан, обладающих средним и высоким доходами, которые могут скупать отслужившие свой срок старые дома, ремонтиро­вать их и использовать как новый возрожденный жилой фонд, офисы или минигостиницы. Полученные доходы от продажи и эксплуатации реконструированного фонда жилья городские власти смогут использовать для оказания помощи бедным слоям населения, их переселения в пригороды или города-спутники с предоставлением дешевого жилья на льготных условиях.

Одной из форм помощи бедным слоям населения городских кварталов является создание здесь свободных экономических зон или зон городского предпринима­тельства. Налоговые льготы позволяют вовлечь бизнесменов в старые, требующие реконструкции и обновления кварталы. Рост рабочих мест и деловой активности положительно сказывается на облике реконструируемого города.

 

Реконструкция транспорта

Городской транспорт является важнейшим функциональным фактором экономиче­ской активности, экологической и социальной стабильности. Транспортные артерии обеспечивают перемещение людских потоков от мест проживания к месту работы, а также товаров, материалов, с.-х. продуктов и др. Транспорт является источником мощного загрязнения воздуха, воды, почв города тяжелыми металлами, а также шу­мового воздействия ит. д. Решение транспортных проблем — одна из важнейших задач для любого крупного города.

Сегодняшняя ситуация с транспортом в г. Симферополе очень сложная. Парк автомобилей превысил 100 тыс. единиц, что много для города с его исторически сложившейся инфраструктурой транспортных магистралей, узких улиц и дорог.

В последнее время резко возрос пассажиропоток из пригородов и поселков спутников на работу и рынки города утром и обратно в вечернее время. Масштабы перевозок будут все более возрастать по мере роста деловой активности в городе и продолжающегося оттока рабочей силы из села. Поэтому необходима модерниза­ция дорог радиального направления и окружной автострады, очень важно ликвиди­ровать узкие выезды и въезды из города, увеличить число полос движения, обустро­ить транспортные развязки на пересечении радиальных и объездной дорог.

Ставки должны быть сделаны на скоростные автомагистрали со специальными полосами для общественного пассажирского и грузового транспорта, обустроенные компьютерными светофорами, службами быстрого реагирования, оснащенными тех­никой для ликвидации аварий. Особо должно поощряться властями и руководством фирм и предприятий использование населением общественного транспорта и вело­сипедов, так как это значительно разгрузит транспорт, уменьшит расход бензина и загрязнение окружающей среды токсичными тяжелыми металлами и выхлопными газами. Для развития велосипедного транспорта необходимо создание велосипедных дорожек, стоянок и мест хранения велосипедов, а также предусмотреть места для провоза в железнодорожном и автотранспорте.

Общественный транспорт в г. Симферополе был до недавнего времени на дос­таточно высоком уровне, обслуживая 80-90% перевозок пассажиров. В годы пере­стройки этот баланс нарушился в связи с появлением большого количества легковых автомобилей, чаще всего устаревших иномарок. В своем развитии город проходит в ускоренном режиме все проблемы западных чрезмерно автомобилизированных го­родов. Всё учащающиеся уличные пробки, загазованность узких, плохо проветривае­мых городских улиц, снижение скорости передвижения все более заставляют вер­нуться к идее хорошо развитого городского общественного транспорта и использо­вания автомобилей для загородных поездок.

Город Симферополь, как и Крым в целом, располагает опытом использования эко­логически чистого троллейбусного транспорта. Сегодня реконструкция и поддержа­ние в порядке троллейбусного парка машин и троллейбусных трасс требует больших затрат при сложившейся низкой стоимости проезда, не окупающего эти затраты. Тре­буются правительственные дотации и субсидии. Но развитие троллейбусного транс­порта — единственно верный путь для решения транспортных проблем курортного Крыма. Хорошо налаженное троллейбусное сообщение в городах и для междугород­них перевозок обеспечит экологическую чистоту в регионе, повысит престижность крым­ских курортов. Необходимо повысить комфортность машин, культуру обслуживания, транспортный сервис на курортных трассах — от увлекательных лекций о природе Крыма, до дегустации ароматного чая, соков, вин и фруктов по ходу движения.

 

Формирование микроклимата жилых территорий

В период индустриализации строительства мало внимания уделялось формированию микроклимата жилых территорий. В Симферополе несложно найти застройку с по­вышенной либо пониженной аэрацией и инсоляцией, с чрезмерным нагревом воздуха летом. Вместе с тем комфортность жилья в значительной степени определяется мик­роклиматическими факторами прилегающего пространства.

Значительная часть территории Симферополя, застроенной многоэтажными зда­ниями, не имеет нормального аэрационного режима. Даже при небольшой скорости ветра, характерной для Симферополя, здесь развиваются сложные аэродинамические процессы, создающие дискомфорт. Основными причинами этого является отсутствие учета ветрового режима города, рельефа при размещении строительных объектов, неправильное взаиморасположение зданий, отсутствие инженерного подхода при размещении озеленения и многие другие. В ряде случаев застройка сама становится причиной возникновения воздушных потоков — искусственных бризов, связанных с неравномерным нагревом поверхностей.

В сочетании с другими микроклиматическими факторами (температурой и влаж­ностью воздуха, нагревом излучающих поверхностей) ветер формирует благоприят­ные либо неблагоприятные условия для размещения зон отдыха, детских и игровых внутриквартальных площадок, пешеходного перемещения людей.

Мероприятия по формированию микроклимата должны предусматриваться на стадии проектирования, разработки территориальной планировки и генеральных планов. В условиях существующей застройки возможности ограничиваются наличием возведенных объектов и конкретных планировочных решений. Для улучшения ситуа­ции здесь необходима комплексная оценка состояния экологических и микроклима­тических факторов. Разработка мероприятий по улучшению микроклимата в данном случае требует проведения специальных экспериментальных исследований, либо при­менения методов моделирования окружающей среды.

В современный арсенал средств формирования микроклимата территорий с су­ществующей застройкой входят такие, как разуплотнение застройки, применение рас­тительности партерного типа и посадок деревьев инженерного назначения, возведе­ние дополнительных сооружений (зданий, искусственных водоемов, экранов) и многие другие.

Одним из важнейших методов улучшения микроклимата застроенных террито­рий и оздоровления их воздушной среды является озеленение. Оно должно обеспе­чивать благоприятные для пешеходов транспортные пути, защищенные линейными посадками; защиту дворовых пространств от сквозняков и чрезмерной инсоляции; создание крупных рекреационных систем — парков, садов, аллей и т. д.

В последнее время актуальным для южных городов стало создание биопозитив­ных зданий посредством вертикального озеленения стен, озеленения кровли, террас, балконов и лоджий. Перспективно оно и для Симферополя. Озеленение зданий способствует значительному улучшению микроклимата в его помещениях, влияет на формирование микроклимата территории. Сплошное озеленение снижает нагрев по­верхности здания и, следовательно, воздуха, препятствует возникновению местных циркуляции воздуха, увеличивает его влажность в сухую жаркую погоду. Озеленение улучшает архитектурно-эстетический облик застройки.

Здания с озелененными стенами не редкость в Симферополе. Однако такое озеленение обычно присутствует на участках балконов и лоджий и не носит сплош­ного равномерного характера. Причиной является отсутствие условий для прикреп­ления растений к гладкой поверхности стен. Такие условия легко создаются путем закрепления сеток, троса или анкеров на сплошных стенах и не требуют больших материальных затрат.

Создание благоприятной среды обитания на селитебной территории позволяет значительно повысить престиж строительства и является еще одним направлением повышения экологической безопасности, комфортности жилых объектов города Симферополя.

 

Жилая застройка и транспорт

Шум, выхлопные газы и многие другие негативные факторы, связанные с автотранспортом, значительно снижают комфортность и безопасность жилых зданий целых микрорайонов. Возникает необходимость применения мероприятий по защите жилой застройки от вредных физических и химических воздействий. Сложность ситуа­ции во многих случаях увеличивается вследствие близости расположения зданий к источникам воздействия и, следовательно, отсутствием возможности применения таких общеизвестных средств коллективной защиты, как санитарные разрывы, сани-тарно-защитные зоны и полосы зеленых насаждений. Существующие конструктивные приемы снижения влияния отдельных негативных экологических факторов дорогостоящи и, зачастую, трудноприемлемы в условиях дефицита территории и сложив­шихся территориальных планировочных схем. Одновременно к удорожанию строи­тельства и затрате значительных материальных средств приводит пофакторное решение экологических проблем.

Наиболее оптимальным в рассмотренных условиях является разработка и при­менение компактных комплексных мероприятий и конструкций, позволяющих до­биться положительного результата сразу в нескольких экологических аспектах. Такой единой комплексной экологической защите жилых объектов в настоящее вре­мя практически не уделяется внимания. В связи с этим необходимы проведение це­ленаправленных исследований и разработка эффективных способов защиты зданий и территорий от совокупности вредных воздействий. Одним из вариантов защиты жилой застройки могут стать комплексные биопозитивные защитные экраны, разра­ботанные в НАПКС (г. Симферополь).

Как показали исследования экранов, они обладают более высокой акусти­ческой эффективностью, чем их плоские железобетонные, металлические и другие предшественники. Это проявляется в высоком уровне снижения звука за экраном и в его поглощении конструкцией, в интенсивном рассеивании отраженного звука в пространстве. Снижение звука биопозитивными шумозащитными экранами в сред­нем на 3—7 дБ превышает   данный показатель плоских железобетонных экранов.

В результате предварительных исследований установлено, что биопозитивные шумозащитные экраны при определенных параметрах оказывают влияние на распро­странение вредных веществ от выхлопа автотранспорта в воздушной среде, пони­жая их концентрацию за экраном. Соответственно снижается количество вредных веществ, попадающих в грунт за сооружением.

Можно выделить следующие основные причины данного процесса:

■       уменьшение циркуляции загрязненного воздуха в направлении защищаемого участка и увеличение циркуляции воздуха и рассеивания вредных веществ вдоль экрана;

■       рассеивание вредных веществ при огибании препятствия (экрана) перед их попаданием на защищаемую территорию;

■       возникновение различных аэродинамических процессов, связанных с нали­чием экрана;

■       поглощение определенного количества вредных веществ биомассой экра­на и открытыми поверхностями грунта в сооружении.

Для изучения влияния параметров биопозитивных шумозащитных экранов на эффективность снижения концентрации вредных веществ в НАПКС планируется про­ведение экспериментальных и теоретических исследований. Ранее исследования в данной области не проводились.

Применение экранов для шумозащиты получило в последнее время широкое распространение за рубежом. Пластиковые, металлические, железобетонные конст­рукции сооружений обычно играют роль защиты как от шума, так и от физического ограждения скоростных магистралей. Однако их использованию сопутствуют опре­деленные территориально-планировочные и конструктивные мероприятия, такие, как устройство подземных переходов, организация территориальных разрывов между зданиями и трассой, и многие другие.

В условиях Симферополя использование защитных экранов сдерживается ря­дом объективных сложностей. В первую очередь — это физическая изоляция тер­ритории, требующая решение вопросов коммуникации, большая протяженность кон­струкции, необходимая для эффективного снижения шума, и их высокая стоимость.

В настоящее время наиболее реально применение локальных биопозитивных экранов для защиты небольших одно- и двухэтажных индивидуальных домов и объектов, расположенных в особо неблагоприятных условиях. Совмещение экрана с огражде­нием территории позволяет значительно снизить затраты на возведение конструк­ции. При этом сооружение выполняет целый ряд функций: ограждение территории; защита здания и территории от шума; уменьшение загрязнения вредными вещества­ми воздуха и почвенно-растительного слоя грунта на огражденном пространстве, снижение ветровой активности, уменьшение уровня пыли и т. д.

Озеленение экрана, выделяя кислород, фитонциды и поглощая вредные веще­ства, позволяет частично компенсировать такой недостаток сплошного ограждения, как снижение аэрации. Сплошное озеленение экрана способствует улучшению эсте­тического облика сооружения, придавая ему природный характер. Для одно-, двух­этажных домов при ровном рельефе расчетная высота локального экрана для эф­фективного снижения шума будет лежать в пределах 3 — 4 метров. При этом снижение шума достигнет 18—25 дБ.

Применение биопозитивных экранов для комплексной защиты территории по­зволит значительно улучшить экологическую комфортность и безопасность индиви­дуальной застройки и содействовать оздоровлению окружающей среды. В данных условиях, учитывая многофункциональность рассмотренных сооружений, их можно определить как комплексные биопозитивные защитные экраны.

В последние десятилетия в Симферополе наблюдалось интенсивное строитель­стве индивидуальных жилых домов, завоевавшее лидирующее положение по объему строительства в городе. Однако стремление возводить объекты в черте города столкнулось с проблемой дефицита свободных от застройки территорий. Зачастую строительство на экологически неблагополучных зонах стало единственным спосо­бом возведения зданий в городе либо на доступной с транспортной точки зрения окраине.

Возросло количество зданий и строек вдоль автомагистралей. Во многих слу­чаях расстояние от строений до дорожного покрытия сократилось до 3 — 5 м. Распо­ложение строительных объектов у магистралей в значительной степени является оп­равданным с социальной и экономической точки зрения, так как обеспечивает удобство решения транспортных проблем, минимизацию средств на сооружение подъездов, уменьшение затрат времени на пешеходные передвижения. Однако с экологиче­ской точки зрения оно крайне неблагоприятно. Движущийся транспорт повышает уровень шума в расположенных рядом с дорогой домах до 50—60 дБ при допусти­мом уровне 25—30 дБ. Возрастает содержание в воздухе пыли и таких вредных веществ, как угарный газ, пары топлива, сажа, свинец. Их концентрация в придорож­ных зонах значительно превышает предельно допустимую (ПДК).

Загрязненный воздух попадает в здание и оказывает негативное воздействие на здоровье людей. Свинец и ряд других веществ осаждается на почвенно-растительном слое грунта, делая небезопасной для человека выращенную на загрязненной территории приусадебного участка сельскохозяйственную продукцию. Шум отрицательно влияет на нервную систему жителей. Все это не может не сказаться на здо­ровье, нервно-психологическом состоянии людей.

Постоянно увеличивающееся количество автомобилей в Симферополе приво­дит к ухудшению экологической ситуации и на ранее застроенных территориях. Недостаточная ширина автотрасс способствует снижению скорости движения авто­мобилей, увеличению частоты их остановок, возникновению транспортных заторов, и, как следствие, дополнительному количеству выхлопных газов в атмосфере города, более высокому уровню шума в расположенных рядом зданиях и на прилегающих территориях.

Транспортная сеть Симферополя давно уже требует реконструкции: увеличе­ния ширины дорог (где это возможно), строительства дополнительных объездных дорог грузового движения, увеличения дифференциации транспортной сети, строи­тельства подземных переходов. Но первостепенное значение принадлежит восста­новлению качества дорожного покрытия. Именно его низкому уровню Симферо­поль обязан увеличением на 10—20% вредных веществ в атмосфере города от выхлопов автомобилей и повышению на 10—15 дБ уровня транспортного шума.

В транспортной сети Симферополя можно выделить и положительные элемен­ты. За пределы города посредством объездных дорог отведена часть потока грузово­го транспорта. На таких улицах, как Киевская, проспект Победы, прослеживается диф­ференциация дорог на магистральные, с интенсивным движением, межквартальные и внутриквартальные, что позволяет снизить негативное воздействие на жилую зас­тройку и создать условия для нормального движения транспорта. Организована пе­шеходная зона в центре города. Вместе с тем центральная часть города остается перегруженной транспортными потоками. Имеющиеся на ряде магистра­лей санитарные разрывы слабо озеленены, что снижает их экологическую и сани­тарно-гигиеническую эффективность.

С автотрассами и автодорогами Симферополя во многом связана и проблема запыленности воздуха. Являясь воздушными коридорами, не защищенными от ветра, дороги обеспечивают пылеобразование. Данный процесс был бы невозможен без наличия вдоль многих дорог источников пылеобразования — открытых поверхнос­тей грунта. Традиционный способ закрепления поверхности грунта от водной и вет­ровой эрозии растениями в данных условиях является не очень эффективным вслед­ствие угнетающего воздействия на рост растений вредных веществ от выхлопных газов автотранспорта.    Требуется поиск более перспективных решений.

 

Авторский коллектив ученых Национальной Академии природоохранного и курортного строительства совместно с учеными Таврического нацио­нального университета им. В. И. Вернадского, Крымской Академией Наук и других научных центров Крыма, известными в Крыму политиками и общественными деятелями, видными промышленниками и бизнесменами, архитекторами Союза архитекторов Крыма и экологами Крымской рес­публиканской ассоциации «Экология и мир» продолжили серию книг «Устойчивый Крым» изданием очередного сборника «Симферополь — южная столица» (Киев-Симферополь: Сонат, 2001).

В новой книге красной нитью проходит важная концептуальная идея: Симферополь — столица курортного Крыма, он может и должен стать экополисом — поселением с устойчивым эколого-социально-экономическим развитием.

Каждое из поколений, проживавших на территории современного Симферополя, внесло свой вклад в архитектуру города, в создание мате­риальных и духовных ценностей. И древний пращур Симферополя ро­мантический Неаполь-Скифский, и экзотическая Ак-Мечеть, и классиче­ский новый город Симферополь — все они вместили в себе многие дела и свершения античной, средневековой и новейшей истории народов Северного  Причерноморья  и  Крыма.

Во все времена на этой территории соседствовали и проникали друг в друга различные культуры и этносы. Эллинизация скифов древнего Неаполя и варваризация греков античных городов Северного Причерно­морья — свидетельство такого влияния. Восстановление из руин Неаполя-Скифского, реконструкция и обновление Ак-Мечети как составных частей экополиса Симферополя, должны стать для всего цивилизованно­го мира примером бережного отношения к археологии, истории, культуре разных народов, примером гуманитарного сотрудничества и процветания в единстве, как это отражено на гербе Республики Крым.

Как показано в книге, в настоящее время вырабатываются новые подходы в освоении территориального и других ресурсов города, разрабатывается модель устойчивого эколого-социально-экономического развития горо­да, определяются направления структурной перестройки экономики в связи с обозна­ченными в правительственных программах курортно-рекреационными приоритетами развития Крыма и курортной южной столицы.

В перспективном плане действий на пути к устойчивому развитию города особое внимание уделяется территориальной организации экополиса, реформированию и структурной перестройке экономики, экологическому образованию и воспитанию населения.

В красивом зеленом убранстве широких проспектов новостроек и маленьких уютных улочек старого города, в перезвоне колоколов православных храмов, в изя­ществе минаретов мечетей крымских татар, в красоте немецких кирх и возрожденных археологических, исторических и культурных памятников греков, болгар, армян и многих других народов, проживающих в Крыму, в удобной и безопасной для жизни, труда и отдыха городской инфраструктуре — таким видится будущий экополис Симферо­поль авторам книги.

Предстоит большая напряженная работа и симферопольцев, и всех крымчан, чтобы претворить эту мечту в явь.

 

 

Пресс-службы КРА «Экология и Мир» и Крымской Академии Наук

Вам понравился этот пост?

Нажмите на звезду чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Людей оценило: 0

Никто пока не оценил этот пост! Будьте первым, кто сделает это.

Поделиться

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *