Жители и гости Крыма прекрасно знают о том, что случилось на Ай-Петри в августе уходящего года. Тогда аварийная система привода пассажирских кабин на знаменитой Мисхорской канатной дороге неожиданно остановила движение между средней станцией (Сосновый Бор) и Верхней. Срочно были вызваны бойцы МЧС, которые в течение нескольких часов, неторопливо и продуманно, эвакуировали (спустили вниз) людей, оказавшихся в этот момент в кабине. Никто не пострадал.
Происшедшее изучала специальная техническая комиссия и пришла к выводу: система защиты сработала в результате «усталостного излома оси отклоняющего шкива хвостовых канатов, обеспечивающих движение пассажирских кабин». Кроме этого, были проведены лабораторные исследования, которые дали данные о том, что «следов нагрева или наличия посторонних предметов в узлах канатной дороги не выявлено». Как рассказали представители канатной дороги, «причиной остановки стала «усталость металла»».
(кликните на картинку — и она станет больше)»
Канатных дорог в Крыму не очень много, но такова специфика, в первую очередь, Южного берега, что места мало – санатории строят на разных уровнях, и людей – для их комфорта – доставляют к пляжам с помощью подобных устройств. Ввиду происшедшего Кабинет министров Украины издал распоряжение о внеплановых проверках пассажирских канатных дорог Крыма. В Крыму и в г. Севастополе этим занимается Территориальное управление Госгорпромнадзора в АРК и Севастополе.
Строительство канатной дороги Ай-Петри началось в 1967 году и длилось 20 лет. Верхний участок канатной дороги является уникальным, самым длинным безопорным в Европе. Его протяженность — 1670 метров, а угол подъема возле горы — 46 градусов. И вот на прославившейся канатной дороге приняли решение заменить несущий канат – именно тот, что удерживает огромный вагончик фуникулера на большой высоте над Крымскими горами.
Надо отметить, что это была уникальная операция – журналистам дали небольшой (в метр длиной) кусок старого толстого троса – и не каждый смог просто поднять его – такой это толстый, прочный, к тому представляющий собой не просто толстый кусок металла – а имеющий сложное переплетение внутри.
Начальник Госгорпромнадзора по АР Крым и Севастополю Олег Маевский рассказал, что такая уникальная замена несущего каната верхнего безопорного участка дороги «Сосновый Бор» — «Ай-Петри» проведена в Украине впервые: «Сложность заключалась в том, что в условиях горного рельефа и метеоусловий, а также значительного перепада высот необходимо было провести монтаж двух канатов, каждый из которых — два километра в длину и весит 25 тонн».
В Украине подобные канаты не производят, и потому пришлось приобретать их в Австрии. Диаметр его — 44 мм (это приблизительно в полтора раза толще самых больших круглых батареек), сделан канат из специального сплава. Подобные канаты нужно только в местах максимальной опасности для людей. Интересно, что сами работы — проект, транспортировка весьма тяжелых канатов и установка их — были проведены без иностранных специалистов. «Сами понимаете, — признались представители канатной дороги, — иностранцы запросили бы большие суммы на эти работы»
Интересно, что особой необходимости менять канат не было: после того как его сняли, стало понятно, что он мог бы прослужить еще много лет. Но и у него есть свой срок службы, после которого его необходимо менять. Фуникулер был построен еще во времена Советского Союза, и канат прослужил уже более 25 лет.
Генеральный директор ООО «СтартИнвест» Надежда Сванидзе рассказала, что замена каната обошлась предприятию в 400 тысяч гривен. Тут же посыпались вопросы от журналистов: «А на сколько такое «денежное вливание» увеличит стоимость проезда?» «Мы об увеличение даже и не думали, — ответила Надежда Сванидзе. – Как и раньше, билет в одну сторону для взрослых стоил и будет стоить 65 гривен, а для детей — 30 гривен».
Как отметил Олег Маевский, данные работы проводились под ежедневным техническим контролем территориального управления Госгорпромнадзора в АР Крым и г. Севастополе. Сложность операции заключалась в том, что эта единственная в Крыму такая огромная канатка, с ее сложным рельефом, сильным перепадом высот. «Здесь даже было использовано свое «ноу-хау», — отметили представители дороги.
— А что будет со старым канатом, вы же не будете хранить его?, – спросили мы у Надежды Сванидзе.
— Как только стало известно о замене, у нас образовался целый конкурс желающих купить трос – ведь он отлит из уникальных металлов, – рассказала генеральный директор.
— А что же героические спасатели, снявшие людей с огромной высоты, – ничего не слышно о том, чтобы их наградили за это?
— Мы работаем в тесном контакте с представителями МЧС, — рассказали представители канатной дороги, — скоро мы будем награждать наших специалистов, которые провели уникальную замену тросов, будем отмечать и спасателей – специфика нашей канатной дороги в том, чтобы мы всегда держали тесный контакт с работниками МЧС. Но главное — это то, что канатная дорога отвечает всем современным требованиям и нормам безопасности. Ежедневно до начала работы, а также неоднократно в течение дня канатная дорога проходит полный технический осмотр.
Для представителей СМИ был организован подъем по обновленной дороге. Честно сказать, не было сильного желания у всех быстро занимать лучшие места возле окон. Но, почувствовав устойчивость кабины, около двадцати журналистов отправились в пробный путь. Следует отметить, что и представители Горпромнадзора, и генеральный директор отправились вместе с нами – чтобы своим примером показать надежность этого транспортного средства после его переоборудования.
Гора Ай-Петри встретила нас девственно чистым снегом, которого даже здесь, на высоте свыше 1200 метров над уровнем моря, еще не так много. Солнце слепило, отражаясь от сугробов, напоминая какие-то швейцарские пейзажи. Огромное море уходило куда-то вверх. Горизонта не было — море незаметно превращалось в белые облака. И огромный вид вокруг – кроме Ялты, можно было увидеть горы Аю-Даг, Могаби, острые зубья самой Ай-Петри.
— Именно здесь снимали «Кавказскую пленницу», — начал рассказывать очередную легенду местный продавец. — Здесь Шурик проезжал на своем осле!
И не смутило этого местного акына то, что в фильме нигде не было видно нашей знаменитой артистки – ослицы Люськи на фоне Ай-Петри, а — только у сел Куйбышево и Лучистого.
В новогоднюю ночь фуникулер работать не будет. «Опыт прошлых лет показывает, что люди в эту ночь не едут на Ай-Петри, празднуют за столом, — рассказала Надежда Сванидзе. – А вот 1 января, с самого утра – милости просим!»
Обратная дорога пронеслась намного быстрее. Журналисты отправились по редакциям писать статьи о реконструированной дороге и о том, что в будущем году гости Крыма смогут получить то же неповторимое удовольствие от подъема на одну из высочайших крымских гор.
3 комментария
[img=center alt=titlehttp://old.kr-eho.info/uploads/1/1388165237-1-XSbW.jpg][/img]
УСТАЛОСТЬ или ЖАДНОСТЬ.
Всё устаёт,даже Широков устал от истории.
/ или это другой Широков?/
Подтверждаю,есть такой технический термин,как УСТАЛОСТЬ МЕТАЛЛА. На него частенько списывают свои просчеты эксплуатирующие организации.
Жадность.
А контролирующие органы закрывают глаза.
Есть регламентные сроки эксплуатации любого изделияс учетом этой самой усталости.Любой конструктор закладывает их в свой проект,в раздел…ЭКСПЛУАТАЦИЯ,где оговариваются сроки,но…
ЖАДНОСТЬ.
Все повязаны.
Вот смотрите…
"Специальная техническая комиссия и пришла к выводу: система защиты сработала в результате «усталостного излома оси отклоняющего шкива хвостовых канатов, обеспечивающих движение пассажирских кабин»
Правильно установили причину,но…почему то не указали.что эксплуататоры не выполнили требований ТУ по своевременной замене детали.
И так у нас везде. авария за аварией,а виноватых нет.
Вот,все знают,что…
" у каната есть свой срок службы, после которого его необходимо менять. Фуникулер был построен еще во времена Советского Союза, и канат прослужил уже более 25 лет. "
Как видим,под аварию с шкивом заменяют и КАНАТ.
Про сроки вспомнили.
А не случись аварии,так бы и эксплуатировали и канат и шкив и остальное.
ЖАДНОСТЬ.
Множество людей поставили на уши.
Героически боролись с трудностями снятия людей.
Изображали заботу.
А если быть до конца честными…ДОЛЖНЫ ПОЙТИ ПОД СУД!
За все вместе,и за усталость,которую не предусмотрели и за убыки казне и еще за очень многое.
Это не тоже самое.что…ГРОМ НЕ ГРЯНЕТ,МУЖИК НЕ ПЕРЕКРЕСТИТСЯ.
Это…ЖАДНОСТЬ и ей одна цена…СРОК и ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ.
Эх, сейчас бы на лыжи…
Хороший репортаж , добротный . Сейчас уже и не представляешь Ай- Петри без "канатки " . Там бы ещё эту грязь шалманную убрать . " Замайданили " такую красоту . Не " Беркут " же должен там порядок наводить .